Test test Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: vektorê werzîşê

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio soz dide ku ne tenê alfîstan bandor bike

Leza ji 0 heta 100 km / h di 3,8 saniyeyan de, leza herî zêde 283 km / h, pergalek ajokera tev-teker a aqilmend, vektoriya torque li ser eksê paşîn, suspensionek elektronîkî ya adapteyî - Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio soz dide ku bandor bike ne tenê Alfîîstên sondxwarî.

Ji bo danasîna vê modelê, îtaliyan cihekî pir balkêş û ecêb hilbijartine. Ji tevlihevî û tevgera Dubai, li çiyayên biyabana deepmaratê kûr, rêgezek girtî ya bi mar marîjokên spehî, zivirandinên kevanî dirêj û zincîreke zivirî ya bêhempa li benda me bûn.

Sozdar e, nemaze dema ku hûn Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio diajon. 2,9-lîtreyê Biturbo V6, wekî li giyana sêlan, 510 hp-a berbiçav digire. Li gorî pismamê xwe, Stelvio bi qasî şeş santîmetre dirêjtir, 9,5 santîmetre firehtir û ya herî girîng jî, 25,5 santîmetre dirêjtir e.

Ev bi serê xwe di warê tevgera dînamîk a li ser rê de wekî pirsgirêkek cidî xuya dike. Qe nebe ev tiştê ku em difikirîn, heya ku me destê xwe danî SUV-a herî bihêz a Alpha-yê ...

Stelvio bi rengek jixweber xwerû diguheze, bi leza ecêb mezin ve bi hêza xwarê ya ji paş ve diguhere. Sîstema rêberiyê 12: 1 li ser kişandin û rewşa çerxa li ser axle ya paşîn her gav agahdariya hêja dide.

Tirên Pirelli bi leza ji 70 km / h jortir di quncikên teng de dest bi pifkirinê dikin, lê potansiyela dînamîkî ya gerîdeyê li wir nema. Diferansiya axê ya paşîn bixweber lezê dide çerxa derve ku bizivire - di zanista populer a "vektorkirina torque".

Ji ber vê yekê, tîrêjê zivirandinê jixweber kêm dibe û SUV-a mezin ber bi dorê din ve dizeliqe. Modela Italiantalî li ser rûkên ku bi giranî qûmandî ne jî pirsgirêkên kişandinê tune.

Berî ku tekerên paşîn dest bi wendabûna xwe bikin jî, heya ji sedî 50yê kişandinê bixweber li axle pêş ve tê veguheztin. Wekî din, pir caran, Stelvio Quadrifoglio ji nîşana kesayetek berawirdî ya ya gerîdeya ajotinê ya paşîn dûr nediçû.

Driftek kontrolkirî tenê di moda Race de gengaz e, wekî ku di hemî rewşên din de, pergala seqamgîriya elektronîkî bi hişkiyek bêrehm destwerdanê dike. Bi kêfxweşî, ev moda werzîşê ji bo pîlot hinekî bêtir cîh dihêle.

Heke hûn dixwazin sotemeniyê teserûf bikin, di heman demê de moda Baweriya Pêşkeftî jî heye, ku tê de Stelvio bi saya fonksiyona ragirtina bihurbar a sê ji şeş silindir û moda inertiyê pir aborîtir dibe. Li gorî reqemên fermî yên ji Alpha, mezaxtina navînî di 100 km de neh lître ye. Bi taybetî bi siwarî werzişek, nirxek xweşbîn.

Biturbo V6 bi hêzek bihêz

Em dîsa di moda Race de ne, ku bi girîngî bersiva gazê ya motorê zêde dike, lê ew ne bes e ku tewra turbo ya berbiçav telafî bike. Hêza rastîn a hêzê di dora 2500 rpm de çêdibe (dema ku torgiloka herî zêde 600 Nm digihîje hev), û di ser vê nirxê re, Stelvio hêza xwe bi yeksanî pêşve dixe, pêkêşek berbiçav peyda dike.

Hêza hêza biturbo berî ku heşt-leza otomatîk biguheze nav alavê bilindtir li ser 7000 rpm dirêse. Di heman demê de hûn dikarin vê yekê bi desta bikin pêlika li milê rastê yê tekerê.

Endezyarên Alfa ji bo vê prosedurê nermalava guncan ji Giulia QV-yê cûda saz kirin, û soz didin ahengek mezintir di navbera motor û gearboxê de. Bi her guheztina gemarê re, Stelvio ji pergala exhaustê dengên birûskê derdixe, li dûv qîrînek din a hêzdar - dengên heyecan û bi rastî mekanîkî bêyî modelek elektronîkî.

Ji ber vê yekê, Quadrifoglio bi rêjeyek çavnebar pêşve diçe. Di heman demê de, 1830kg SUV karekî xweşik dike ku pêçikên di rê de werbigire, siwariyek dijwar, lê ne nerehet peyda dike. Ev makîneya erênî dê karibe ne tenê lîstikvanên alpha yên bihêz bandor bike.