Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio û Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - Otomobîlên werzişî
Contains
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio û Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - Otomobîlên werzişî
Tava biriqandî girên Venedîkê ronî dike: Ez li deverek bedew im, hemî Byblos Art Hotel (Villa Amista), galeriyek hunerî, ji otêlek bêtir. Ez ji bo rawestgeha yekem li vir im "Stêrka stêrk", rêwîtiyek kulîlkê ya ku ji hêla ve hatî afirandin Alfa Romeo ku îsal şeş qonax tê de hene ku di nav şerabên herî xweş ên sedsala hîjdehê de bi hevkariya şefên şeş-hejmar derbas dibin. Roja xweş, bê guman di derbarê wê de, lê ez ne tenê li vir im ku hunera hevdem bixwim û fêr bibim: Ez li vir im ku ajotinê bikim.
Min berê jî ceribandAlfa Romeo Julia Quadrifogliolê ne bi qasî ku ez dixwazim, her çend min qet ceribandiye stelvio, ne jî di guhertoya mazotê de. Min tenê gotegot, raman, hest hilanîn, û ew gişt ew qas erênî ne ku hêviyên min bi rengek berbiçav zêde dibin. Todayro di dawiyê de derfeta min heye ku ez wan herduyan biceribînim.
Ev her du Alfa Romeo Quadrifoglio heman motora wan heye 2,9-liter du-turbo V6 motora bi 510 hp. û her wiha 8-leza veguheztina otomatîkî (Giulia jî ger bixwaze bi destnivîsek heye), lê di navbera wan de çend cm û çend kg cûdahî heye, ne wusa ku Stelvio Quadrifoglio, ku SUV e, heye ajotina çar teker Q4. Her du jî xwedan armanc û armanc hene ku dijberên xwe yên rasterast têk bibin: BMW M3 û Porsche Macan. Bi bihayê 85.050 Euro bo Giulia и 95.050 Euro bo stelvioew jî bi rêjeya bihayê re li hev dikin. Lê ya ku me eleqedar dike: ew ê ji dijberên xwe çêtir bikin? Which kîjan ji van herduyan çêtir e? Bila bibînin.
STELVI
Dirêj 470 cm, firehî 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV ev ji ya xuya dike zêdetir e. Ew dirêjahiya Porsche Macan e, lê ji bo jûreyek bêtir 3 cm fireh e. Ew di heman demê de masûlkeyî ye jî, pir masûlkeyî ye, bi têlên hewayê yên hood û bumperên êrîşkar heye. Lê ew gewr in Pirelli P-Zero pêşniyar bikin ku di binê kulikê de tiştek taybetî heye. Makîne V6 2,9 turbo di rastiyê de ew şaheserek rastîn e. Ew ji Ferrari V8 -a ji California -yê hatî derxistin, lê du silindir seqet bûne. Ew hilberîne 510 CV û 6.000 dizivire û Torque 600 Nm @ 2.500 rpm, têra xwe avêtin derve 0-100 km / h di 3,8 çirkeyan de heta leza herî zêde 283 km / h; Bi heybet tê hesibandin ku giraniya gerîdeyê 1,8 ton e. Wek ku tê gotin, c heyeamble otomatîk 8-speed ZF и tev-teker Q4... Bi gelemperî, torque ji axleka paşîn re tê veguheztin, lê di bûyera wendabûnê de, hêz heya% 70 digihîje axê pêşîn, û jixwe li vir hûn dest bi têgihîştina ew çi gerîdeyê dikin.
Ez wext winda nakim û hildibijêrim Mode Race ku kontrolan betal bikindiherike ku gaz gazê bêtir bersivdar û lêker hişktir dike (her çend hûn bixwazin hûn dikarin moda pêşbaziyê bi lêkerên nerm biparêzin). Hestiya hişmendiyê hema hema ya Giulia -yê ye û ya ku bêbawer e. LI hefsar ew teqez, sivik lê dipeyive, lê ji her tiştî zêdetir, ew bi bersivdayîna bêkêmasî ya gerîdeyê re bi tevahî tevlihev dibe. Tenê çend zivir hewce dike ku meriv wê fêm bike: Alfa Romeo Stelvio QV rêgezên bi pêbaweriya mîlîmetreyî dikişîne, bi leza super mirovî dikeve quncikan û hinekî ji alîkî derdikeve, mîna gerîdeyek mîtîngê. Dîn. Gava ku ew hewl didin ku wesayîtê li ser asfaltê asê bimînin, hûn dikarin bi zelalî ciyawaziyên ku di hundur û der de dixebitin bibihîzin. Min çu carî di gerîdeyek de hestek wusa nedîtiye, ji bilî dibe ku di Nissan GT-R de. Ji bo van hemûyan, ew tewra serî li tewrayên pir dijwar nade jî, berevajî: carinan ew di kunên de hema hema nerm xuya dike, hinekî dihejîne, lê dema ku di quncikê de diherike dibe qiraxa ski. Then dû re motora wê heye. V6 gelek torque heye и dengek pozbilind lê ne medenî. Ew diqîre, vedibe, lê ne gava ku gaz derdikeve, û ez difikirim ku ew hema hema şerm e, ji ber ku ew ê bibe qeşek rastîn li ser kek. Ew di heman demê de xwedan berfirehbûnek maqûl e jî, lê ez ê derewan bikim ger min got ku xizmet li derdorê sînordar balkêştir dibe. Rastî ev e ku li ser rêyek çiyayî, V6 jêhatî ye ku motorê bide dest pê kirin. Stelvio QV bi leza supersonic, û bê guman SUV -a Italiantalî dikare qanûnên fîzîkê yên wekî - heke ne ji dijminê xwe çêtir be, Porsche Macan. Her çend ew ji ya Almanî nermtir e, lê tûjtir û rasttir e, lê, berî her tiştî, xwedan mîhengek û pergalek cûda ye ku erebên pêşbaziyê tîne bîra xwe, ev cûdahî ye.
Ez di derbarê danûstendinê de jî du gotinan dibêjim: ew e ZF-ya 8-lez zû radibe û li daketinê rast e, bi çalakiyek nerm û nerm di modên bêdengtir de û hema hema hişk di modên dînamîkî de. Ew ne bêkêmasî ye, lê ew dihêle ku bi taybetmendiyên nedîtbar ên gerîdeyê re bimeşe, û ew pir e. Ji ber vê yekê pêlên mezin ên sabît ên li pişt çerxerêyê bi hêsanî têne gihîştin tewra ku çerx jî tê zivirandin, û divê ev li gorî nerîna min li ser gerîdeyek werzîşê standard be.
GIULIA QV
Ez siwar dibimAlfa Romeo Julia QV û her tişt ji min re xwezayî xuya dike, ji pozîsyona ajokar dest pê dike, ku nizimtir û rasttir e, û ne çikûs û "berjêr" e, wek li Stelvio. Dashboard û kontrol hema hema yek in, lê divê ez bibêjim ku ew li ser Stelvio piçûktir xuya dikin.
Giulia Qv yekser ji Stelvio zûtir dizivire. Ev xwezayî ye: giranî kêm e û hêz tenê bi du çerxan tê kêm kirin, ji ber vê yekê motorê kêm pirsgirêkên ku meriv pê bifikire heye û ew bi rengek azadtir dizivire. How çawa bilind dibe. Giulia QV bi rastî bilez e lê ew wiya bi xwezayîbûnê dike ku we hêsantir dike ji quncikê yekem. Ew di ya ku dike de ewqasî dilpak û spontan e ku ditirse ku meriv jê bitirse: ew her gav bersivê dide fermanên we û ne mimkûn e ku we xiyanetê bike, tewra ku hemî kontrol seqet bin jî.
Quncikandin ji wê hêsantir e stelvio: ne wusa û çima ew nizimtir û siviktir elê ji ber ku na differentials pêl Q4 bi fîzîkê re têdikoşe, lê du çerxên paşîn pêlek mezin heye. LI Pirelli paşîn Ger hûn nexwazin girtina desta ji wan re dijwar e, lê wusa be jî, pişta we nerm û têra xwe pêşbîn e ku hûn mîna zarokek bi kişandina komikên reş ji quncikan bikişînin. Bi rastî, sira rastîn di vê de ye. bindest kirin ecêb rast; ku carinan nerm, carinan dijwar lê carî zêde zêde nahesibîne, û ya ku dihêle hûn gerdena xwe bi QV -yê re hişk bikin baweriya tamterikandina cîhek tenê ji bo şahiyê. Li vir Giulia sêrbaziya xwe dike, û ev der cihê ku ew ji hevrikên xwe derdikeve ye. LI hefsar è telepathic, paşê motora ew geş e û çarçove dîmenek futurîstîkî diafirîne. Sedanek derxin derve 510 CV с kontrol seqet ew tu carî ew qas hêsan û kêfî nebûye.
BİXWÎNE
Wextê boyaxkirinê vebiguherin... Ka em bi pirsa yekem dest pê bikin: Stelvio QV и Julia QV ma ew ji hevrikên xwe çêtir in? Di wateyekê de, erê. Va Stelvio Quadrifolio ew bi rastî bêbawer tiştê ku dike: Li ser rêyek çiyayî, ew dikare pozê çend gerîdeyên werzîşê û belkî Giulia QV jî şil bike. Hûn dikarin bi serbilindî wê wek gulleyek bavêjin hundur û ji wê derê derkevin, çerxên paşîn jî di girtina bendê de dibin alîkar, û tewra bêyîsiya binavûdeng... It's bi lez e, pir zû ye. Ew qanûnên fîzîkê binpê dike û ajotinê kêfxweş e. BI biha 95.050 euro ew bê guman ne erzan e, lê ji hevserê xwe pratîk û pirreng e, û ew her tiştî lêçûn dike 10.000 XNUMX euroyên din. Ji ber vê yekê, bi danberhev bi pêşbazan re, ez ê bêjim erê, çêtir e ku meriv ajotinê bike, lê hemî van "bandorên taybetî" hîn jî di rêwîtiyek aram de tune ne, ango, ekranên mezin ên pergala infotainment (em hîn jî dûr in ) û hin amûrên futurîst ên ku Elman dizanin ka meriv çawa wan vedibêje.
И Julia QV? Kêm zêde bi wê re heman. Bi awayek, ev ji wê kêmtir şok e stelvioJi ber ku heke tevgerek wusa dînamîkî ji SUVek nayê hêvî kirin, wê hingê erê ji sedan. Lê tu kes bi qasî wê ajotîne, ti kes xwedan rêvebiriya Ferrari nîne, şasiyek weha bersivdar û evhevsengiya bêkêmasî... Ev gerîdeya ye ku ez dixwazim li ser rê, li ser rê an jî di çem de vaporê bafirînim. Lê ew, mîna xwişka xwe, hîna negihîştiye van astên kalîteyê (bi kêmanî têgihîştî) wekî îdeal. Li vir jî ekrana pergalêinfotainment ew kêm e û hin hûrgulî bêdeng in. Lê ev jî rast e ku bi dînamîkek wusa, pir dikare were efû kirin.
