Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019 dîtin

Alfa Romeo bi qasî Dawidê Michelangelo Italiantalî ye, lê xwediyê Fiat Chrysler Automobiles e, ku markayên Amerîkî yên mîna Dodge û Jeep di bin sîwanek pargîdaniyê de digire.

Ji ber vê yekê ne surprîz e ku hûn dema ku li Alfa Stelvio Quadrifoglio dinêrin déjà vu-ya otomotîvê biceribînin.

Mîna ku Jeep mega Hemi V8 ji Dodge Challenger SRT Hellcat girt û ew ber bi pozê Grand Cherokee xwe ve hejand da ku Trackhawkek gemar biafirîne, Alfa-yê bi heman cesaretê ji erebeyekê ber bi SUV ve girêdide.

Bê guman, hejmarên hêza mutleq ne li heman herêma stratosferîk in, lê mebest yek e.

Motora V2.9 ya 6 lîtreyî ya duturbocharged ji sedeya Giulia Quadrifoglio ya bi lez û bez hildin û wê bi Stelvio-ya pênc-siwarî ya bilind re bikin hev da ku guhertoyek Quadrifoglio-yê biafirînin ku dikare ji 0 heta 100 km/h lezê bide. kêmtir ji çar seconds.

Dê formula leza malbatê ya Alfa rê bide ajokarên dilşewat ku pitika xwe ya pratîkî bistînin û di performansê de bi rêzek mezinahiya zêde bixwin? Em li pişt çerxê siwar bûn ku em zanibin.

Alfa Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.9 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	10.2l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$87,700

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Alessandro Maccolini 25 sal in xebatkarê Navenda Şêweya Alfa Romeo ye. Wekî Serokê Sêwirana Derveyî, wî çavdêriya afirandina xuyangê her ku diçe sofîstîke ya marqeyê, heya modelên herî dawî yên Giulia û Stelvio, û her weha konsepta xweşik a SUV-ya kompakt Tonale û kupaya GTV ya dahatû, gihandina marqeyê hîn berfirehtir kir.

Stelvio Quadrifoglio-ya meya Stelvio Quadrifoglio, Competizione Red-a zexm a spehî pir dişibihe birayê xwe yê Giulia (ew xwe dispêrin heman platforma Giorgio). hemû rê ber bi poz bi saya plakaya ber offset.

Lampeyên dirêj, goşeyî (bi-xenon adaptîv) li dora her goşeyê pêşiyê girêdidin, û dabeşkerek berfereh, du-ast, ku li jorê hewayê tevra reş heye, bîhnfirehiya aerodînamîkî zêde dike. Kulîlkên hoodê yên dualî nîşanek din a performansê zêde dikin.

Tevliheviyek nazik ji keriyên nerm û xêzên hişktir ên li kêlekên gerîdeyê bi cerdevanên bi hovîtî yên ku bi 20-inç çerxên alloyê yên qutkirî yên pênc-zengil dagirtî ne, dibin yek.

Digel ku tûrik bi tundî paşve çûye, Stelvio mîna kupayek derveyî rê xuya dike, mîna BMW X4 û Merc GLC Coupe. Dorûberên pencereya alîgir a reş a bibiriqîn û rêçên banê ciddî xuya dikin, û temaşevanên Alfa dê ji nîşaneyên Quadrifoglio (çar-pelî) yên li jorê girikên pêş hez bikin.

Dûvên çargoşe karaktera mêranî ya gerîdeyê tekez dikin.

Roniyên paşîn ên LED-ê şeklê giştî yê ronahiyan dişopînin, digel ku beşên horizontî yên bi zelalî hatine destnîşan kirin dawiya paşîn a nisbeten vertîkal ava dikin. Kulîlkên çaralî û belavkerek pênc-kanal (fonksîyonel) karaktera mêranî ya gerîdeyê zêde dike.

Navxweyî bi qasî ku meriv lê binere bi qasî ku meriv lê dagîr dike xweşik e. Tevhevek ji çerm, Alcantara, alayek firçekirî û fîbera karbonê sêwiranek şêrîn û sofîstîke dixemilîne ku dengbêjên rabirdûya Alfa bi teknolojiya herî dawî ya ku marqe pêşkêşî dike dixemilîne.

  Di hundurê de çerm, Alcantara, alloya firçekirî û fîbera karbonê tê hev.

Otomobîla me bi taybetî ji hêla karbonê ve dewlemend bû bi saya kursiyên pêşîn ên fiber karbonê yên vebijarkî yên Sparco (7150 $) û çerm, Alcantara, û gerîdeya werzîşê ya karbonê (4550 $).

Kevirê ducarî, ku li jor her pîvanê bi birûyên tîrêjê yên bilêvkirî tije ye, nîşanek Alfa ye, her weha hêlînên çavan ên li her du dawiya tîrêjê jî.

Ekranek multimedia ya rengîn a 8.8 înç bi rengek bêkêmasî di serê stûna B-yê de yekgirtî ye, dema ku dirûnê sor li ser kursî, derî û panelê amûrê berovajî dike, û her weha karanîna nerîn a materyalên orîjînal ên premium, qalîteya hundurîn û balê xêz dike. sêwirandin. hûrî.

Heşt reng têne pêşkêş kirin, di nav de tenê siya belaş (hişk) "Alfa Sor". Pênc rengên din ên metalîk hene - Vulcano Reş, Silverstone Grey, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue û Misano Blue (+ $1690) bi du Tri-Coats (rengên bingehîn û bingehîn ên cihêreng)). rengên qapûtê yên şêrîn), "Competizione Sor" û "Trofeo White" (4550 $).

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Tevî ku agir û kevroşk di binê kapê wê de ye, divê Stelvio Quadrifoglio hîn jî wekî SUVek pênc-kursî ya premium bixebite. Û bi dirêjahiya 4.7 m, firehî 1.95 m û tenê di binê 1.7 m bilind de, pîvanên wê yên derve hema hema bi hevrikên sereke yên Alfa-yê yên di kategoriya navînî ya premium de, wek Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX û Merc GLC re hevaheng dikin. . .

Biha, taybetmendî û performansa Stelvio Quadrifoglio vê berhevoka pêşbaziyê hinekî diguhezîne, lê em ê di beşa nirxa drav (paşê) de bigihîjin wê.

Di warê jûreya ser û mil de ji bo ajokar û rêwiyên kursiya pêş de ti pirsgirêk tune, her çend paqijkirina palpiştên ku li kêleka kursiya pêş de ne, hin hewldan hewce dike ku ketin û derketinê. Ji cil û bergên pêşwext ên xêzkirina derve re amade bin.

Hilanîn di du xwedan kasayan de (di bin pêvekek karbonê ya xêzkirî) de li ser konsolê navendê, û her weha çîpên maqûl û şûşeyên di deriyan de tê peyda kirin.

Di heman demê de qutiyek destmalê ya navîn, û her weha selikek ronîkirî di navbera kursiyên pêş de jî heye ku çend portên USB û jackek aux-in vedihewîne. Portek sêyemîn a USB û soketek 12 volt di beşa jêrîn a dashboardê de veşartî ne.

Li pişt kursiya şofêrê rûniştî, ku ji bo bilindahiya min 183 cm hatî danîn, ji bo rêwiyên paşîn cîhê lingê min pir hebû, her çend jûreya serê herî baş wekî têr tê binav kirin.

Sê mezinên mezin ên li piştê divê hevalên baş bin, û xwedêgiravî ya kurt a di navendê de dê ne tenê rûniştek hişktir, piçûktir bixebite, lê di heman demê de bi saya tunela navendê ya berfireh û berbelav dirêj ji bo cîhê lingan jî şer dike.

Aliyê erênî, derî ji bo gihîştina nisbeten hêsan bi berfirehî vedibin, di milê navendê yê daketî de du xwedan şûşe û kasa hene, û di deriyan de qulikên piçûk ên bi qutkirina şûşeyên nerm hene.

Di heman demê de li paşîn konsoleya navendî ya pêş de hêlînên hewayê yên veguhêzbar jî hene ku bi cotek soketên barkirinê yên USB-yê û li binê depoyek piçûk a hilanînê heye. Lê berîkên nexşeyê yên li paş kursiyên pêş ji bîr bikin, bi qasî ku çav lê didîtin, di gerîdeya me de ew qapek ji karbonê profesyonel çêkirî bû.

Digel 40/20/40 piştên paşîn ên paşîn ên dakêşandî, Alfa îdîa dike ku kapasîteya pêlavê 525 lître ye, ku ji bo polê adil e û ji têra xwe jî têra sê-pakêta dozên me yên hişk e (35, 68 û 105 lître). ). an CarsGuide stroller, bi rezerva cihê.

Pergalek rêhesinê ku li her du aliyên zemînê veqetandî rê dide verastkirina bê gav a çar nuqteyên ewlekariya bargiraniya daxistî, û tora hilanînê ya elastîk tê de heye. Baş.

Deriyê dûvikê dikare ji dûr ve were vekirin û girtin, ku her gav bi xêr hatî. Destikên berdanê yên li nêzê vekirina dûvikê bi tevgerek hêsan kursiyên paşîn dadixînin, li her du aliyên çolê çengên bikêr hene, û her weha pêvekek 12V û ronahiya arîkar. Tepsiya hilanînê ya piçûk li pişt tabloya çerxerê ya li milê ajokar tevlêbûnek bifikar e, digel cîhek wusa li aliyê dijberî ku tijî subwoofer e.

Neçar nebin ku hûn li beşên guhezbar ên her ravekirinê bigerin, kîtek tamîrkirin / enflasyon bijareya weya yekane ye (her çend hûn cotek destmalan digirin, ku şaristanî ye), û hay ji xwe hebin ku Stelvio Quadrifoglio herêmek bê kêşanê ye.

Kitek tamîr/inflatable tê peyda kirin.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Bi bihayê 149,900 $ berî lêçûnên rê, lêzêdekirina nîşana Quadrifoglio vê Alfa Stelvio ji beşa SUV-ya premium a navîn berbi pakêtek pêşbazî ya taybetî, balkêş û biha bilind dike.

Di Jaguar F-Pace SVR V8 ($139,648) û Merc-AMG GLC 63 S (165,395 $) de, di Jaguar F-Pace SVR V134,900 ($522) û Merc-AMG GLC 700 S ($868) de, digel ku bi performansa bi heybet bilind ve girêdayî ye, di heman demê de Jeep Grand Cherokee Trackhawk XNUMX $, XNUMX $ jî heye. ) û XNUMX Nm.

Rast e, cinawirê tev-tekerê Jeep-ê ku wekî SUV-a herî bilez a gazê ya li ser gerstêrkê tê hesibandin (0-100 km/h di 3.7 çirkeyan de) 15 dolar kêmtir ji vî zilamê xirab ê Italiantalî ye.

Lê dema ku hûn dikarin dehyek saniyeyekê di sprintekê de bidin sê-hejmaran, hûn di berdêlê de hejmareke mezin a alavên standard distînin.

Di nav taybetmendiyan de rêgezek çermê Quadrifoglio bi bişkojka destpêka sor heye.

Em ê di beşên jêrîn de teknolojiyên ewlehî û performansê (yên ku gelek in) vebêjin, lê hûrguliyek taybetmendiyên din ên tê de ji çermên premium û kursiyên pêçandî yên Alcantara, çerxa çermê Quadrifoglio (bi bişkojka destpêkê ya sor), bi çerm ve girêdayî ye. dashboard. , derî jorîn û milê navendê, xêzkirina fîbera karbonê (gelek), kontrola avhewa ya du-herêmê (bi veguhên paşîn ên veguhezbar), û kursiyên pêşîn ên hêzê yên heşt-alî (bi piştgiriya lumbar hêza çar-pozîsyonê). milên ji bo ajokerê).

Kursiyên pêş û rêwer têne germ kirin, û hûn dikarin li bendê bin ku têketina bê key (li aliyê rêwiyan jî tê de) û destpêkirina motorê, roniyên pêşiyê yên adapteyî yên otomatîk (bi tîrêjên bilind ên otomatîkî), senzorên baranê, cama nepenîtiyê li ser pencereyên piştê (û paş cam). ), û her weha pergalek bihîstwerî ya 14W Harman Kardon 'Sound Theater' bi 900 axaftvan (bi Apple CarPlay/Android Auto lihevhatî û radyoya dîjîtal) ku bi ekranek multimedia ya 8.8-inch bi navîgasyon 3D ve tê kontrol kirin.

Pergala bihîstwerî ya 900W Harman Kardon Sound Theater biceribînin.

Hêjayî gotinê ye ku navbeynkariya medyayê ya sereke ne ekranek pêçek e, lê guhezek zivirî ya li ser konsolê ye - yekane navgîna navîgasyonê di nav mod û fonksiyonan de ye.

Di heman demê de dîmenderek pir fonksiyonel a TFT ya 7.0-inç di navenda koma amûrê de, ronahiya hundurîn a derveyî, pedalên pêçandî yên aluminum, pêlên Quadrifoglio (bi navgîniya aluminiumê), destikên deriyê yên ronîkirî, rijandina hêza derveyî jî heye. neynik, şûşeyên ronahiyê (bi jetên germkirî), 20-înç tekerên alloyeyê yên qelpkirî û kelûpelên frena sor.

Stelvio Quadrifoglio bi 20" çerxên alloyê yên qelandî tê.

Guh! Tewra bi nirxa 150 $ ya navînî, ew mîqdarek fêkî ya berbiçav e û alîkariyek mezin e ji nirxa dravî ya Stelvio Quadrifoglio re.

Ji bo referansê, gerîdeya meya ceribandinê di heman demê de kursiyên fîbera karbonê Sparco (7150 $), li şûna tiştên sor ên stok (910 $), boyaxa Tri-Coat (4550 $), û çerm, Alcantara, û pêça karbonê, kursiyên fîbera karbonê Sparco (650 dolar) hebûn. dîrektîfa ($163,160) bi bihayê kontrolkirî $XNUMX.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Stelvio Quadrifoglio 2.9-lître benzînek V6-turbocharged rasterast bi derzîlêdana rasterast a Stelvio Quadrifoglio ku bi hevkariya Ferrari ve hatî pêşve xistin motorek 90-pileyî ya hemî alloy e ku bi 375 kW (510 hp) di 6500 rpm û 600 Nm di 2500-5000 rpm de ye.

Ew ajotinê bi navgîniyek otomatîkî ya heşt-lezayî dişîne her çar tekeran bi pergala ajotina hemî teker Alfa Q4. Bi xwerû, torque 100% li paş ve tê belav kirin, û doza veguheztina çalak a pergala Q4 dikare% 50 ber bi eksê pêş ve biguhezîne.

Bi motora benzînê ya V2.9 ya 6 lîtreyî ya duturbocharged ve hatî çêkirin.

Alfa îdia dike ku kelika çalak a doza veguheztinê bi wergirtina agahdariya ji rêzek senzorên ku leza paşîn û dirêjî, goşeya rêvekirinê û rêjeya yaw dipîvin, bersivek bilez û belavkirina torkê ya rast peyda dike.

Ji wir ve, vektoriya torque ya çalak du lepikên elektronîkî yên kontrolkirî yên di dîferansiya paşîn de bikar tîne da ku ajotinê veguherîne çerxa paşîn a ku dikare çêtirîn bikar bîne.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Di çerxa hevgirtî (ADR 81/02 - bajarî, derveyî bajarî) ya 10.2 l / 100 km de aborîya sotemeniyê tê îdîakirin, turbo-twin-V6 233 g / km CO2 derdixe.

Tevî destpêk/rawestandina standard û neçalakkirina cylindera CEM (çalakkirina sê silindirên ku hewce be) bi fonksiyona keştiyê (di moda karîgeriya bilind de) temam e, me xerckirina navînî 200 l/h tomar kir. 17.1 km, bi xwendina tavilê ya tîrêjê aboriyê re ku dema ku potansiyela performansa gerîdeyê hate lêkolîn kirin, diherike nav axa tirsnak.

Pêdiviya herî kêm a sotemeniyê: Benzîna ​​bêserûber a 98 oktan û ji bo tijîkirina tankê ji we re 64 lître ji vê sotemeniyê lazim e.

ajotin çawa ye? 7/10

Ma hûn nûçeyên baş an nûçeyên xirab dixwazin? Baş e, nûçeyên baş ev e ku Stelvio Quadrifoglio bi maqûl bilez e, di quncikên bilez de pir bersivdar û civakî ye, û xwedan ergonomîkek berbiçav e.

Mizgîniya xirab ev e ku ew mîna mazotê dixuye, ajokar û suspension di leza bajêr de kêmasiya polak e, û dema ku pergala frendanê bi hêz e, lêdana destpêkê bi qasî Spîyek Mezin bi xwîn di pozê xwe de nazik e.

Demjimêra 100-3.8 mph ya XNUMX saniyeyan ji bo otomobîlên werzîşê herêmek biyanî ye, û bi têra xwe zû ye ku ji rêwiyên ditirsîn gaz û qîrînên pêwîst derxîne.

Bi heşt rêjeyên gerîdeyê û 600 Nm torque, Stelvio Q hêsan e ku meriv bixebite û torque herî zêde ji 2500 heta 5000 rpm peyda dibe.

Lê ji rpm nizm li gazê bixin û hûn ê li benda çend lêdanan bin da ku turboyên xwe çêtirîn bixebitin. Cihê ku Merc-AMG bi cîhkirina turbo û dirêjahiya pirtirkêmtirîna hilgirtinê/vekêşanê ve mijûl kiriye da ku derengiyê kêm bike, ev motor di leza nisbî de tîrêjek girîng peyda dike.

Di heman demê de, pergala eksofê ya çar-mode ya dualî xwe dispêre nîşeya hişk a motorê, lê ev gerîdeya rîtma tîrêjê ya hevrikên xwe yên bi hêza V8 kêm e. Dengek ziravtir, kêmtir senkopatkirî ji bendera motorê û çar lûleyên exozê tê.

Mizgîn ev e ku Stelvio Quadrifoglio bi têra xwe bilez e.

Lê hilbijêra moda ajotinê bizivirînin ser D (dînamîk), berê xwe bidin riya welatê xweya bijare, û Stelvio dê ji her SUV-ya bilind-siwarî bi bandortir qul bike.

Pergala "DNA" ya Stelvio (û Giulia) Quadrifoglio Alfa (Dînamîk, Xwezayî, Berbiçav Pêşkeftî) bi moda Race ve tê temam kirin ku dihêle hûn pergalên îstîqrar û kontrolkirina kêşanê neçalak bikin, û her weha qebareya eksozê jî zêde dike. Ew ji bo rêça pêşbaziyê hatî sêwirandin û me ew venekir (ji xeynî kontrolkirina guheztina nota exhaustê).

Lêbelê, mîhenga Dînamîk mîhengên rêveberiya motorê ji bo radestkirina hêzê ya bilez diguhezîne, leza guhastina gemarê zêde dike, û rawestana çalak ji bo bersivdana dînamîkî ya zûtir ahengdar dike. Veguheztina destan bi pêlavên guheztina alloyek elegant bi têra xwe bilez e.

Bersiva rêveberiya rêjeyê ya guhêrbar a rêveberiya hêza elektrîkê bi birûmet xêz û rast e, û li ser rê jî xweş hîs dike. Zêdeyî, berhevoka rûniştek rehet, destikên girêk, kontrolên bêkêmasî û dîmenderek zelal tê vê wateyê ku hûn dikarin karê xwe bidomînin û ji ajotina bê stres kêfê bikin.

Suspension du qat li pêş û pir-girêdan li paş e, û tevî giraniya 1830kg ya giran, Stelvio Quadrifoglio hevseng û pêşbînîkirî dimîne, digel kontrolkirina laş baş tê fikirîn.

Pergalên ajokera tev-teker û vektoriya torkê bêkêmasî dixebitin da ku tiştan di rêça rast de bihêlin, kêşa bi tîrêjên pir performansa Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) girêdide, û hêz li erdê tê veguheztin. bi tevahî hêza.

Brakirin ji hêla rotorên Brembo yên bi hewa û perforandî ve (360 mm pêş - 350 mm paşîn) bi kalipên pêş-XNUMX-pîstonî û paşîn ên paşîn ên çar-piston ve têne rêve kirin. Alfa bi rastî jê re dibêjin "Pergala Braking Monster" û hêza sekinandinê pir mezin e. Lê hêdî hêdî hêdî hêdî û hin xeletî derdikevin holê.

Stelvio Quadrifoglio frenên Brembo bikar tîne.

Pêşîn, amûra firnê ji hêla pergalek firnê ya elektromekanîkî ve tê piştgirî kirin, ku Alfa dibêje ji sazûmanek kevneşopî siviktir, tevlihevtir û bileztir e. Dibe ku wusa be, lê serîlêdana destpêkê bi destek ji nişka ve, lerzok a ku nehiştina wê dijwar e û pir westiyayî ye tê pêşwazî kirin.

Tewra gava ku bi hêsanî ji hev dûr dikeve jî, veguheztin mîna henekekê hîs dike, û di heman demê de dema ku di quncikên teng û manevrayên parkkirinê de ji pêş ve ber bi paşve ve diçin, qerpikên sivik jî hene.

Paşê siwarbûn heye. Tewra di mîhengên herî maqûl de, sekinandin zexm e, û her kulm, şikestin û gemar hebûna xwe di nav laş û cîhê pantorê we de diyar dike.

Di derbarê awayê ajotina vê gerîdeyê de gelek tişt hene ku meriv jê hez bike, lê van hûrguliyên neqediyayî dihêle hûn difikirin ku şeş-neh mehên din ji endezyar û ceribandinê girtiye da ku balansek di navbera pênc-deh û 10-deh ajotinê de çêbike.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / 150,000 km


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Stelvio Quadrifoglio xwedan rêzek bandorker a teknolojiyên ewlehiya çalak standard ên di nav de ABS, EBD, ESC, EBA, kontrolkirina kêşanê, hişyariya lihevketina pêş bi AEB-ê re bi her lezê, hişyariya derketina rê, çavdêriya cihê kor bi tespîtkirina trafîka paşîn, rêwîtiya aktîf -kontrol. . , tîrêjên bilind ên çalak, kamera vegerê (bi xetên tora dînamîkî), senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn, sînyala rawestandina acîl û pergala şopandina zexta lastîkê.

Ger bandorek neçar be, li ser balafirê şeş ​​bagên hewayê hene (pêşiya ducar, aliyê pêşiyê ducar û perdeya dualî).

Stelvio di sala 2017-an de rêjeya pênc stêrk a ANCAP-ê ya herî bilind wergirt.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 6/10

Garantiya standard a Alfa sê sal e / 150,000 24 km bi alîkariya rê XNUMX/XNUMX di heman heyamê de. Ev ji leza asayî dûr e, digel ku hema hema hemî marqeyên sereke xwedî pênc sal / mîlometreya bêsînor, û hin heft sal / mîlometreya bêsînor in.

Navbera karûbarê pêşniyarkirî 12 meh / 15,000 894 km e (kîjan yekem tê), û pilana karûbarê bisînorkirî ya Alfa di buhayan de ji bo pênc karûbarên pêşîn digire: 1346 $, 894 $, 2627 $, 883 $, û 1329 $; navînî $6644, û tenê di pênc salan de, $XNUMX. Ji ber vê yekê, hûn bihayê motorek û veguheztinê ya biqewimin didin.

Biryara

Lez lê bêkêmasî, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio SUVek bi performansa bilind a elegant û sofîstîke ye, di performansa xwe de xweş û jêhatî ye. Lê ji bo naha, nûvekirinên ajotinê, ahenga frenê, û rehetiya siwarbûnê di stûna "dikarin çêtir bikin" ne.

Ma hûn ê Alfa's Stelvio Quadrifoglio ji SUV-yên bi performansa bilind ên kevneşopî tercîh bikin? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêje ka hûn çi difikirin.