Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018 dîtin
Test Drive

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018 dîtin

Em yekem car bi Alfa Romeo Stelvio Q re, ku li nîvê lûtkeya herî bilind a Mîrektiyên Erebî yên Yekbûyî parkkirî ye, motora wê piştî ku ji hêla ajokarek berê ve hatî ceza kirin, wan kulm û kêzikan çêdike, çemek ji asfaltê asfalt û zirav di her alî de diherike, mîna hemû cîhanê. çiya bi têlên bitum-licorice hişk hatibû pêçandin.

Bi rastî, her quncikek dinyayê dixuye ku di Derbasa Jebel Jais ya 1934 m de, ji girêkên herî teng bigire heya şûştinên herî bilez, û ji ber vê yekê ew rêyek e ku bi gelemperî tirsek bêhêz dixe nav dilên metal ên mezin û nebaş. SUVs.

Lê dîsa jî, peywirdarên Alfa Romeo pir pêbawer xuya dikin, bi dilşadî ji me daxwaz dikin ku em kontrolkirina vekêşanê qut bikin û bi gelemperî bi heyecan tevbigerin.

Xuya ye ku wan tiştekî ku me nedizanî. Û dem hatiye ku em ji xwe re vê yekê bibînin.

Alfa Romeo Stelvio 2018: (bingeh)
Rêjeya ewlehiyê
type motorê2.0 L turbo
Cureyê fuelBenzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê7l / 100km
Landing5 kursî
Biha ji$42,900

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10


Demek hebû ku, ji ber nebûna endezyariya kalîteyê, Alfa Romeo dema ku yekîneyan diguhezîne tenê xwe dispêre şiyana sêwiranê. Û ji ber vê yekê ji bo wan dê bibe çarenûsa herî zalim ku dema ku otomobîlên wan bibin asta cîhanî.

Xwezî, Stelvio hema hema ji her alî ve zû û fantastîk xuya dike. Bi rengekî Stelvio di heman demê de sar û xweşik xuya dike, ew tevliheviyek hema hema bêkêmasî ya xêzên kewçêr, hêlînên hoodê yên hêrs û pêlên pêçandî ye.

Di hundurê de, kabîn li ser performansê ye, bi kursiyên xwerû û têlên karbonê ve girêdayî ye, lê ew di heman demê de ji bo siwariyên dirêjtir û kêmtir balkêş jî jêhatî û rehet e. Qalîteya materyalên ku têne bikar anîn li cîhan li pişt prîmanên Alman dimîne, û teknolojî jixwe piçekî gemar û kevnar hîs dike, lê dîsa jî ew kabînek xweşik e.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10


Di 4688 mm de, Stelvio Q bi rastî ji bo SUVek navîn a premium pir piçûk e. Mînakî, BMW X3 4708 mm dirêj e, dema ku Merc GLC wan herduyan di 4737 mm de dixe.

Li pêş gelek jûreyek heye, û kontrol hêsan têne gihîştin û fêm kirin. Du xwedan kasa hene ku kursiyên pêş û sê nuqteyên barkirinê yên USB-yê ji hev vediqetînin (yek li binê ekrana destikê û duyên din jî li beşa hilanîna navendê) da ku hemî hewcedariyên neynikê yên têlefona we bicîh bînin, û her weha dabînkerek elektrîkê ya 12 volt.

Di hundurê de, cab berbi performansê ve girêdayî ye.

Li kursiya paşîn rûnim û cîhê ling û serê li pişt pozîsyona ajotinê ya min (178 cm) baş in, ez dibînim ku ew di polê de ya herî baş e û têra xwe firehiyê pêşkêşî dike ku meriv tê de biqelişe (lê ew ê ew be; biqelişe) sê mezinan tê de kursiyê paş. Li paşîn vekêşan hene lê ne kontrolên germahiyê, û du xalên lengerê ISOFIX, yek li ser her kursiyek paceya paşîn.

Stelvio Q dê herî zêde 1600 lître cîhê hilanînê bi kursiya paşîn girtî re xizmet bike, û tanka wê ya 64 lîtreyî 91 oktan sotemeniyê digire.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10


Alfa Romeo hîna nirxa ji bo Stelvio-ya xweya herî nefsbiçûk eşkere nekiriye, lê dibe ku pisporên di nav we de di rêza Giulia de li nîşanan bigerin.

Bi vê otomobîlê, Alfa Romeo qet hewl nekiriye ku pêşbaziyê bikişîne. Di şûna wê de, modela QV (ku ji ber hin sedeman hîn jî beşek ji navê Verde digire û Stelvio ya herî bilez bi tenê wekî Quadrifoglio tê zanîn) di navbera BMW M3 (139,900 $) û Merc C63 AMG (155,615 $) de ji bo 143,900 XNUMX dolar rûniştiye. .

Ji ber vê yekê heke ev meyl bidome, li bendê bin ku hûn Stelvio Q li deverek li bakurê 150 hezar $ lê li binê 63 $ Mercedes GLC171,900 AMG bibînin.

Kêfxweşiya rastîn li vir ev e ku Q li ser lingên xwe çiqas bi lehengî û sivik hîs dike dema ku li ser riya çiyayê dijwar dimeşe.

Bi wan pereyan, hûn ê tekerên alloyê yên 20-inç, frenên mezin ên Brembo, roniyên bi-xenon, roniyên paşîn ên LED, û têketina bê key bikirin. Di hundurê de, hûn ê rêgezek çerm û Alcantara, kursiyên bi çerm, pêlên aluminium, kontrola avhewa ya du-herêmî, û dergehek paşîn a hêzê bibînin.

Teknolojî ji hêla ekranek 8.8-inç ve tê rêve kirin ku bi Apple CarPlay û Android Auto-yê ve hatî çêkirin, ku (bi kêmî ve di gerîdeya meya ceribandinê de) bi stereoyek 14-axaftvan Harman/Kardon ve tê girêdan. Navîgasyon di heman demê de standard e, û qutiya ajokerê ekranek TFT 7.0-inç heye ku hemî daneyên ajotinê digire dest.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10


Ev motor çi pez e; hêzdar 2.9-lître twin-turbo V6, ji Giulia QV deyn (paşê hinekî hate guheztin). Hêza wê 375 kW / 600 Nm ye - bes ji bo ku Stelvio Q di 0 çirkeyan de 100 km / h bilez bike û bigihîje leza herî zêde 3.8 km / h.

Hêza wê bi veguheztina otomatîkî ya heşt-leza ZF-ê ve tê rêve kirin berbi pergala tev-teker a aqilmend Q4, ku di bingeh de mîna pergala ajokera paşîn dixebite, tenê gava ku hewce be axeya pêşîn tevdigere.

Vectoring Torque Active Alfa (bi rêya pakêtên klûbê yên dualî yên li ser dîferansiya paşîn), damperên adapteyî û pergala rêveberiya motora pênc-mode jî standard in. Ew di heman demê de sivik e, bi tenê 1830 kg, ku qet bandorê li performansê nake.




Çiqas sotemenî dixwe? 8/10


Vê V6-a mezin xwedan taybetmendiyek neçalakkirina silindirê ye, ji bo teserûfa sotemeniyê her ku dibe sê silindiran vedigire. Ev dibe alîkar ku mezaxtina sotemeniyê ya îddîakirî di çerxa hevgirtî de bigihîje 9.0 l/100 km, dema ku emîsyonên CO201 2 g/km in.

ajotin çawa ye? 9/10


Ku Alfa Romeo di dawiyê de teslîm bû û yekem SUV-ya xwe çêkir, bi rastî ne ecêb e. Ev banga taybetî bi zengila hemî hilberîneran diqede (Bentley, Aston Martin û tewra Lamborghini naha SUVs pêşkêşî dikin, mînakî) û ji ber vê yekê ne şokek rastîn e ku Alfa li dû xwe hişt.

Tiştê ku şok e ev e ku wî çawa yekem car formula SUV-ya bilez bi rengek bêkêmasî derxist.

Tiştê ku şok e ev e ku Alfa Romeo çawa yekem car formula SUV-ya bilez bi rengek bêkêmasî derxist.

Ji bo destpêkê, ew zû ye. Bi rastî û ecêb bi lez. Lê ev fêlbaziya partiyê ya taybetî ji hêla her kesê ku bixwaze motorek mezin bi tiştek ve girêbide dikare were kişandin (kesên weha bi piranî Amerîkî ne). Kêfxweşiya rastîn li vir ev e ku Q li ser lingên xwe çiqas bi lehengî û sivik hîs dike dema ku li ser riya çiyayê dijwar dimeşe.

Hemî bi wê motora mezin dest pê dike, ya ku bê guman wê hêza qelew û goşt a hêzê li tirênan pompe dike ger hûn tewra li pedala lezê jî binerin. Gearbox di heman demê de bi tiştê ku diqewime re bêkêmasî hevrêz e, her çîpek bi hûrgulî diguhezîne û her guherînek bi popek an kêşek dilşewat re digel hev dike.

Lê ya rastîn rêwerz e, ku ew qas rasterast e - ew qas pêbawer - ku hûn bi riya jêrîn re têkiliyek tûj hîs dikin û pê pê bawer in ku gerîdeya ku hûn dixwazin biçe. Bi rastî, ew qas rast xuya dike ku ew dikare tirûfê bi zirav perçe bike.

Lez e. Bi rastî û ecêb bilez.

Li vir ji radyoyek AM-ya xirab bêtir bertek heye, û ya duyemîn jî, tîrêjên paşîn guhê xwe winda dikin (di "Moda Race" de hemî arîkariyên kişandinê neçalak in, sekinandin bi qasî ku pêkan dijwar dixebite, û pêlav bi lez û bez diguhezin), hûn dikarin yan zû bikişîne ser rêzê yan jî, eger tu ji min pir wêrektir î, dojeheke bi dûman li ser çiyayekî bê rijandin û wisa ji nişka ve dakeve ku tu ê ji tirsa bimirî, berî ku tu bigihî binê binê erdê.

Jebel Jais bersiva Rojhilata Navîn e ji Stelvio Pass re (binihêre Alpha li wir çi kir?), û asfalt ew qas şil e wekî hevrîşimê ku di zivistanê de xuya dike ku hûn dikarin li ser biqedînin. Ji ber vê yekê em ê li bendê bin heya ku em Q-ê bişînin Avusturalya da ku qalîteya siwarbûnê li ser rûyên rêyên xwe dadbar bikin û ka ew çawa bi dijwariya rojane ya trafîkê û navendên danûstendinê re mijûl dibe.

Lê heke ev ceribandinek çêjê ye, wê hingê ew tiştên baş li pêş destnîşan dike.

Lê ya rastîn rêwerz e, ku ew qas rasterast e - ew qas pêbawer - ku hûn bi riya jêrîn re têkiliyek tûj hîs dikin.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / 150,000 km


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10


Digel ku hûrguliyên hûrgulî yên ji bo Avusturalya hîn jî têne destnîşankirin, li bendê ne ku Stelvio Q kamerayek paşverû, AEB, hişyariya pevçûnê ya pêş, çavdêriya cîhê kor û şeş bagên hewayê (dualî li pêş, pêş û alî) digel komek asayî ya . alikariyên kişandin û firandinê.

Stelvio di destpêka vê salê de ji hêla EuroNCAP (hevgirêdana Ewropî ya ANCAP) ve pileya testa qezayê ya herî bilind a pênc stêrk wergirt.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10


Yek ji lîstikvanên sereke di derbarê garantiya premium de ti gav neavêtiye, ji ber vê yekê hûn dikarin garantiyek çar an pênc salan ji bîr bikin. Mîna Mercedes, Audi û BMW, sê sal (an 150,000 mîl) li ser Stelvio standard e. Li bendê ne ku navberên karûbarê 12 meh/15,000 km.

Biryara

Bê guman, ne dê her kes ji Stelvio Q hez bike (bê guman, navnîşa kesên ku SUVek navîn-pîvana ku dikare hin derbaza çiyê ceza bike ne bêdawî ye), lê rastiya ku gerîdeyek wusa mezin û pratîk dikare karek wusa dijwar hilweşîne. rê wek Jebel Jace featek dîn a endezyariyê ye.

Dibe ku ya girîngtir, ew îsbat dike ku Giulia QV ne xelet bû. Ji ber vê yekê, ronesansa Italiantalî ya Alfa Romeo berdewam dike.

Alfa SUVek bilez dê ji we re bike? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêje ka hûn çi difikirin.

Add a comment