Alfa Romeo, Renault, Subaru û Toyota: lehengên erzan
MACHIN hene ku bi salan mîna şeraba xweş çêtir dibin. Ji hêla teknîkî ve, ev ne diyar e, lê bi demê re em pê dihesin ku di wan de tiştek safî hebû, felsefeyek dibistana kevn, analogyek hêsan ku di vê serdema teknolojîk û pir caran aseptîk de em tenê dikarin poşman bibin. The bedewiya van otomobîlan ev e ku îro hûn pir caran dikarin wan bi bihayên ku, bê guman, diyariyek ne ne, lê dîsa jî erzan in, bibin malê. Bîst sal berê, bêyî Internetnternetê, ew dijwartir bû: ger hûn modelek taybetî bixwazin, pêdivî bû ku hûn hêvî bikin ku hûn wê li firoşkarê xwe an li bazarek firotanê piştî lêgerînek dûr û dirêj bibînin. Lêbelê, tenê bi yek klîk, hûn dikarin li her gundek dûr a cîhanê gerîdeyek firotanê bibînin. Berevajî, ger hûn serxweş werin malê û biçin eBay, serê sibê dibe ku hûn bi serêşek mega û gerîdeyek ku hûn jî bîr nakin we kirî şiyar bibin.
Û li vir fikra li pişt vê ceribandinê heye: ew pîrozbahiyek windabûna nifşek otomobîlan e, otomobîlên analog, otomobîlên hişk û paqij ên mîna berê, û ku, bi hêsanî, her kes dikare xwe bikire bêyî ku xaniyek deyn bike. Wekî din, di nav coupe û otomobîlên werzîşê yên erzan de, her ku diçe kêm dibe ku modelek nû ji ya berê çêtir be heke modelek nû hebe. Otomobîlên di vê ceribandinê de îsbata vê yekê ne: ew hatin hilbijartin ji ber ku ew tiştek ku dijberên wan ên nûjen (an serketiyên) kêm in pêşkêş dikin.
Biryara ka kîjan makîneyan têxe ceribandinê ji şopandina fizîkî ya wan dijwartir bû. Me dikaribû bi hêsanî navnîşek ji bîst otomobîlan an wusa çêbike, lê paşê ceribandin dê tevahiya kovarê bigire. Ji bo ku hûn bikevin nav pênc topên ku hûn li ser van rûpelan dibînin, em bi saetan nîqaş dikin - û qut dikin. Me çar ji bijareyên xwe yên hemî-dem û firika spî hilbijart.
JI BO V CH KIRN, ku pêşî li Bedford û dûv re jî li ser rêyên li dora pîstê pêk tê, me rojek bêhemdî germ, tevî dereng payizê, hilbijart. Tenê 10, û jixwe naha tavek xweşik a germ bi germahiyên ku piştî nîvro divê bi hêsanî ji 20 pileyan derbas bibe heye (ez ji we re bi bîr tînim ku em li Englandngilîztan in, ne li Deryaya Navîn). Gava ku ez gihîştim rêwîtiyê, ez Clio dibînim. RS 182 li benda min e. Berî ku ez devê xwe vekim da ku xwediyê wê, Sam Sheehan bidim nasîn, ew lêborînê dixwaze ji ber ku hewa hewa naxebite (xuyaye Sam rojek pir germ texmîn dike). Lê, digel ku ew di demjimêrên lezgîn de ji Londonê hatiye vir, ew ji guhê guhê xwe dikene.
Ne dijwar e ku meriv bibîne çima. Va Clio RS 182 bi mezin mezin xuya dike derdorên û ez 'bindest kirin daxistin. Dûv re hêlînên germ mezin û qelewtir bûn, û di encamê de, ev Clio îro ji ya ku dest pê kir hîn piçûktir xuya dike. Livery French racing blue ev mînak bi taybetî wan dide. erebeya Sheehan a standard 182 bi Çarçoveya Cup vebijarkî: wê hingê ne Kûpaya Clio ya fermî ye. Ev tê vê wateyê ku ew çend hewcedariyên din jî hene (di nav de klîma ne-kar). Sheehan du sal berê ew bi 6.500 euro kirî, lê qebûl dike ku ew naha erzantir in.
Ez ji vê mûcîzeya piçûk kêfxweş dibim dema ku gewr bala min dikişîne. Ew qîrîna şeş-sîlindir e ku mizgîniya gerîdeyek werzîşê ya rastîn dide. Lê tenê yek li Bedfordê xuya dike. Alpha 147. Baş e, ev 147 hinekî firehtir e û bi kîtekîtek laş mîna tunnerek rastîn e, lê mirovên herî dilşewat di nihêrîna pêşîn de wê nas dikin: ev 147 e. GTA, serpêhatiyek bêkêmasî ya rêza Alfa, ku bi motora V6 3.2 ya 250 hp hatî çêkirin. 156 GTA bin kumê gişt di malê da. Ger ne ji deng be, hindik kes wê fêm bikin ku ev tiştek taybetî ye. Ji ber vê yekê ev modela logoyek GTA -yê jî tune. Xwedî Nick Peverett tenê du meh berê evîn kir piştî ku ji hevkarê xwe hez kir. Wî tenê 4.000 £, an bi qasî 4.700 € xerc kir, ji ber ku ew li Keyaniya Yekbûyî erzantir in. Ew tam ji ber vê xuyanga nenas jê hez dike: “Ji bo ku hûn fam bikin ka ew çiqas taybetî ye, hûn hewce ne ku wê nas bikin. Gelek kes difikirin ku ev yek ji heman Alfayên kevn ên sexte ye. " Ez nikarim wî sûcdar bikim ...
Tewra bêyî dîtina wê, guman tune ku hevrikê paşîn kî ye: humara aritmîkî, dengbêjê xortaniya min ... Subaru... Gava ku gerîdeyek di dawiyê de tê, ez fam dikim ku ew ji ya ku min texmîn kir hê bêtir taybet e: ew bi tenê ye. Impreza rêza yekem bi çirayên pêvek ên li jêr standard û mega paşiya paşîn. Û RB5: guhertoyek ku ji tiştê ku wê demê stêrka Subaru WRC bû îlham girtiye û navê xwe ji wê girtiye: Richard Burns... Ew çapa tixûbdar e ku tenê li Keyaniya Yekbûyî tê dîtin û ji ber vê yekê jî ajokarê rastê ye, lê bi saya sêrbaziya importê, her kes dikare îro bikire. Gava ku xwedan Rob Allen îtîraf dike ku wî tenê 7.000 euro li ser vê nimûneya bêkêmasî xerc kiriye, ez jî têm ceribandin ku lê bigerim.
Gava ku ez gerîdeya çaremîn dibînim ez vedigerim rastiyê. Toyota MR2 Mk3 her dem gerîdeyek dijwar bû, lê naha ku nirxê wê daketiye, ew danûstendinek e. Ez ê yekser bikirim.
Eşkere ye, ku ev ji bo Bovingdon berxwedanek pir ceribandinek bû. Wî çend meh berê vê guhertoya şeş-leza rû-rûkirî bi 5.000 euro kirî. Hema bêkêmasî, di zindîbûna reş a biriqandî de, hundurîn de çerm sor û vebijarkên cûrbecûr.
Tiştê ku wenda dike firîna spî ya komê ye, makîneyek ku me nikarîbû em têxin nav vê dijwariyê. Li ser xalîçê, heman marqeya MR2 -ê heye, lê ew tenê di navbera her duyan de wekhevî ye. ew Toyota Celica GT-Çar, Kirîna herî paşîn ji hevkarê me Matthew Hayward. Ew wekî otomobîlên din ne ew çend parastî ye, û çend xêzik û çend hêmanên ne-orîjînal hene mîna wan rimên paşîn ên xerîb û xilasbûna ji Fast & Furious. Lê Hayward ji bo vê tenê 11.000 euro daye. 11.000 € ji bo homologasyonek taybetî ya nîvê salên nodî, kopiyek çar-çerxa gerîdeyek ku dê yekser Juka Kankkunen û lîstika vîdyoyê ya Sega Rally bîne bîra mirovan. Ji ber statûya wî ya kultê, em dikarin bi ewlehî wî çend xalîçeyan efû bikin.
EZ BIRYARA PIRWAN BIXWNIM 147 GTA, nemaze ji ber ku min cara paşîn ajotiye gelek dem derbas bûye. Gava ku ew nû bû, GTA pirsgirêkên bi hevalên xwe re jî mijûl nedikir, dibe ku ji ber ku ew bextewar nebû ku di heman demê de pêşîn bike ford fokus rs û bi Gûlf R32 Mk4. Ya ku deh sal berê bala min kişand ew bû motora xeyal.
Û hîn jî wisa ye. Demên ku motorên mezin di otomobîlên piçûk de hatine bicîh kirin derbas bûne: îro, hilberîner pişta xwe didin motorên piçûk ên turbocharged ku hewl bidin û emîsyonê kêm bikin. Lê GTA delîl e ku motorek ji gerîdeyê mezintir ramanek baş e. Ev reçeteya bêkêmasî ya ji bo gerîdeyek bilez û aram di heman demê de ye. Îro, wekî wê demê, taybetmendiya herî ciyawaz a GTA-yê motor bixwe ye. Di rpm kêm de şil e û piçekî kêmxwînî ye, lê piştî 3.000 dest pê dike dijwartir diqelişe û li dora 5.000 hov dibe. Ji wir heya xeta sor di 7.000 dor de, ew li gorî standardên îroyîn jî pir bilez e.
Li ser rêyên xalîçeya Bedfordshire, ez taybetmendiyek din a GTA -yê ji nû ve kifş dikim: amortîzator bi piranî nerm. Digel ku 147 tu carî serhildêr an xeternak e, ew hesta herikandinê ne xweş e û we hêdî dike. Ger hûn guh bidin însên xwe û piçekê pedala gazê sivik bikin, hûn ê makîneyek rihet û bêkêmasî ya domdar bibînin gava ku hûn wê bi lezek baş dest pê bikin, lê stûyê xwe nekişînin. Rêvebir ji ya ku min tê bîra min bêtir bersivdar e - lê dibe ku ew tenê delîlek e ku ji wê hingê ve rêwerî her ku diçe bêhesttir bûye û çewisandin pir çêtir bûye. Hemî spas ji bo cûdahiya sînorkirî ya guhertoya Q2, ku di demek di dîroka xwe de jî li ser vê modelê hate saz kirin. Piştî neh sal û 117.000 km, tirimbêl di kabînê de lerzînek herî hindik an hejandina rawestanê nabîne: ev ji bo wan kesên ku dibêjin otomobîlên Italiantalî ji hev diqelişin, têkçûnek mezin e.
Wext e ku meriv bi fransî veguherîne. Dema ku Alfa bê guman bi demê re çêtir bûye, Clio meyla xirabtir dibe. Lê ev kes bi coşeke wisa li rê dinêre ku ez ji Şehanê dipirsim ka wî tiştek jê re kiriye yan na. Ew-li tenişta min rûniştiye, ji temaşekirina xerîbek ku erebeya xweya bijare ajot dike êşkence lê dike- bersiv dide ku ji xeynî pergala eksozê ya paşîn û 172 rimên Kupayê (ku bi her awayî heman mezinahiya stokê ne), otomobîl bi tevahî orjînal e. .
Wusa dixuye ku wî tenê ji kargehê derketiye û bi biryardarî êrişî rê dike. Min ji bîr kir ku motora kevn a 2-lîtreyî çiqas hez dike ku zêde bike: ew antîdotek bêkêmasî ye ji turbînên nûjen ên piçûktir ên nûjen re. Derketina nû, her çend ne hişk be jî, gelek zindîbûnê li dengbêjê zêde dike. V Lez lêdana wê pir dirêj e, lê gava ku hûn wê nas bikin, hûn ê bibînin ku karanîna wê hêsan û xweş e pedal ew di rewşek bêkêmasî ya heel-toe de ne.
Lê ya ku herî zêde balê dikişîne ser jina Frensî ev e frame. ragirtin ew bêkêmasî ne, ew bêhêzan bêyî ku siwarbûnê pir dijwar bikişînin, ew ji RenaultSports -ya herî paşîn nermtir in, lê ew kontrola hêja garantî dikin. V hefsar ew zindî û hestiyar e, û pêşiya pêşîn pir zelal e. 182 bi qasî lepikên germ ên nûjen nagire, lê hewcedariya wê jî tune: destikên pêş û paş ew çend hevseng in ku bi aselator kurtkirina rêçikê bi hêsanî û bêhntengî ye. Heke hûn wê hingê kontrola aramiya standard betal bikin, hûn dikarin hinekî jî bişînin oversteer.
Ger ez neçar bim ku Clio RS Turbo -ya nû bi Clio RS re bişopînim, dibe ku di dused metroyî de, ez ê nizanibim ew ber bi ku ve diçe, lê ez di heman demê de bet dikim ku ez ê gerîdeya kevn hezar carî çêtir bimeşiyama. Di nav tûj Clio de, ez difikirim ku ev çêtirîn e.
Ma dibe ku çêtir be? Dibe ku na, lê gava ku ez dibînim MR2 Bovingdon, bi banê xwarê li ber tavê disekine, dihêle ku ez bi kêmanî hewl bidim ku wî bibînim. Va Toyota ew xerîb e. Di dewleta nû de, ew mîna gerîdeyek baş xuya dikir, nemaze li gorî dijberên wê yên rasterast. Lê ew di heman demê de yek ji wan gerîdeyan e ku ji dema xweya efsûnî xilas bû, û dûvre hema hema bi tevahî hate jibîr kirin, ji hêla dîrokê ve li kêleka biriqîna MX-5 a heman serdemê bi rolek zêde hate veguheztin.
Lê pir caran çîrok xelet e: MR2 tiştek tune ku ji MX-5-ê çavnebariyê bike. Ev tenê yek e werzîş aboriya sotemeniyê ji bo dilxweşiya ajotinê ya navîn. Çar-cylinder transverse 1.8 ne pir hêzdar e: 140 hp. di wê demê de jî ne pir bûn. Lê, tevî kêmbûna hêza, bi giran Density hêza tenê 975 kg e.
Ji ber jiyana mijûl a Jethro ... MR2 -ya wî hinekî çol e û baran bi leza kêm bilîzîn (her çend ew bi gelemperî dixebitin). Lêbelê, brakes li aliyekî, zarokê heşt-salî nû xuya dike.
Tevî rêjeya hêz-giraniya hêja, MR2 ew bi tevahî zû xuya nake. Lê di rastiyê de ne wusa ye. Va Toyota di wê demê de wî ji bo wê 0-100 di 8,0 çirkeyan de ragihand, lê ji bo gihîştina wê demê, pêdivî bû ku meriv di nav çolan de bireve. V motora her ku rejîm mezin dibe ew tundtir dibe, lê ew tu carî pişta ku hûn li bendê ne nagire. Dezavantajeke din a dînamîk epêdala xazêku, digel rêwîtiya xweya dirêj, ji sedî 80 -ê çalakiya xwe di çend santîmên pêşîn ên rêwîtiyê de bikar tîne, ji ber vê yekê hûn xwe pir tirsnak hîs dikin gava ku hûn pedal heya dawiyê dadixin û dibînin ku hema hema tiştek nabe.
Il frame li şûna wê, jêhatî ye. Toyota her dem serbilind bû baricentr MR2, ku piraniya girseyê li navenda wesayîtê komkirî ye, ku di pratîkê de tê vê wateyê ku leza ajotinê tê de ye kavil ecêbbûyer. Li vir gelek kêşana mekanîkî heye, û rêwerzek pir rasterast e: wextê we tune ku hûn nîşanek bidin ku otomobîl jixwe hatî rêve kirin dema ku çerxên paşîn ji nêz ve li pêşiyê dişopînin. Ew ji traversan hez nake, tewra ku Jethro - ku wê baş nas dike - di deverekê de karibe wê di zivirînek hêdî de bikeve duyemîn. Ji hêla din ve, ew dihêle hûn pir zû biçin, û kêmbûna leza wê ya têkildar dibe beşek pirsgirêkê.
LA RB5 HER DEM JI MIN DIL DIXWAZE. Ev Impreza Mk1 -a min a bijare bû. Bi rastî, ger hûn li ser wê bifikirin, ew ya min bû Impreza bijareyek bêkêmasî. Todayro ez hêvî dikim ku ew bi bîranînên min ên wê re têkildar dibe. Tevî statuya xweya sembolîk, RB5 di bingeh de standard Impreza Turbo bû bi kîtekîtek estetîkî ya ku tê de xebatek boyaxa gewr a metalî hebû û spoiler dawiya paşîn ajotina pro... Hema hema hemî RB5 hebûn ragirtin Vebijarka Prodrive û pakêtek performansê, di heman demê de vebijarkî, ku hêza 237 hp xist. û torque heya 350 Nm. Ew îro ne ew çend bi hêz xuya dike, rast?
Gava ku ez li RB5 rûdinim, mîna dîtina hevalek kevn piştî salan e. Her tişt wekî ku tê bîra min e: dialikên spî, pêlav pêve çerm çermê şîn, tewra hişyariyek jî: "Bihêlin ku motorê deqeyek bêkar bimîne berî ku ew piştî rêwîtiyek dirêj a otobanê vemirîne." Ev nusxe ew çend orîjînal e ku hîn jî kasetek jê tê de heye Subaru bi qutiyek ku piraniya xwedan di nav çend mehan de winda kir. Gava ku ez motorê vedikim û guhdarî dikim apartmana çar ew diqîre, bi kêmanî ez hest dikim ku ez gavek di paş de diavêjim: ez dîsan 24 salî me, û ez di gerîdeya xewnên xwe de rûniştim.
L 'Impreza ne ew çend ji bo nazik. Pirr hefsar dixuye ku ew ji traktorê hate derxistin, û Lez ev tevgereke dirêj e. Va Positiona Ajotinê ew dirêj û rast e, û dîmen bi teng ve hatî xemilandin peyam pêş û ketinek hewa ya mezin li navenda hood.
Tevî temenê xwe, RB5 hîn jî çakûç e. V motora li ser bassê ew hinekî dereng maye - lê ji hêla din ve her dem weha bû - lê her ku hûn lezê digirin ew reaktîftir dibe. Di vê nuqteyê de, dengê eksozê vediguhere barek naskirî û Impreza li ber te dixe. Vê nimûne di revên bilind de dudiliyek piçûk heye ku dikare destpêkek xera bike, lê wekî din ew pir zû ye.
Dema ku Impreza yekem nerm bû ji bîr kir. Ew bê guman gerîdeyek e ku li şûna ku hewil bide ku wê bi vîna xwe ve girêbide, li gorî rê tevdigere. V kavil lêbelê ev mezin e, spas frame ku, wusa dixuye ku dê çu carî nekeve krîzê. Ger hûn pir zû têkevin quncikan, gava ku hûn gazê vedikin pêş dibe ku berfireh bibe, dibe ku hûn veguhastina torque li paş hîs bikin ji ber ku ajokar hewl dide ku we ji tengasiyê dûr bixe. Bi alternatîfî, hûn dikarin dereng fren bikin û dûvre bizivirin, bi wê baweriyê ku hûn ji kêlekê dest pê bikin jî, hûn ê hewcedariyek têra xwe bibînin ku hûn jê xilas bibin.
Pêşbazê paşîn heywanek rastîn e. Va GTFour Hayward ji min re bi tevahî nû ye - Celica Yê herî kevn ku min ajotiye mîrasgirê wî ye, ji ber vê yekê ez tenê nizanim li hêviya çi me. Lê ez çend hûrdeman bi wê re hewce dikim ku fêm bikim ku ev otomobîlek cidî ye.
Il motora rast e turbo Dibistana Kevnar: Ew di bêkar de piçek tembel e, û ew hemî konserek tilîlî û kişandinê ye ku bi zorê vedihewîne, li ser ku zîziya dergûşê tê zêdekirin. Bi bihîstina dûmanên dûvdirêj re mîna ku mêşên robot hêlîna xwe li wir çêkirine. It wusa dixuye ku li ser rê GT-Four hîn bilindtir e ...
Di destpêkê de gelek paşverûtiyên turbo hene: dema ku leza daket jêr 3.000 rpm, pêdivî ye ku hûn çend hûrdeman bisekinin berî ku tiştek biqewime. Lêbelê, li jorê vê modê, Celica mîna ku livrek wê heye pêşve diçe. castrol û yekî bi navê Sines ajot. Ev nimûneyek ji taybetmendiya Japonî ST205 WRC e: ew di destpêkê de 251 hp bû. Naha wusa dixuye ku bi kêmî ve 100 hebên wî hene, û Metta ji min re vedibêje ku ji ber paşeroja tevlihev ev gengaz e.
Le ragirtin zalim: s nerm amortizên pir hişk û hişk, siwarbûn bê guman ne rehet e. Lê ev bê guman bandor e: tewra bi teker kevn û bê nav GT-Çar wî gelek girt û ev hefsar Scaled rast û danûstendinê ye. Pêdivî ye ku hin xwediyên kevn pêwendiyek kurtkirî li ser saz kiriye Lezku naha bi qasî du santîmetre rêwîtiya di navbera yek gerîdeyê de heye. Li ser van rêyan, bê guman ew ji berendaman zûtirîn e.
Koka mîtîngê Toyota ew di yek ji hîleyên wî de jî xuya dikin, bi qasî ku ji nedîtî ve têne jî bandorker in: ya bedew oversteer zanê. Di kuncên hêdîtir de, dabeşkirina giraniya nehevseng a li paş, bêtir torque li paş, li ku derê, vediguhezîne sînorkirî slip differential ew xuya dike ku biryar daye ku heya ku ji destê wî tê wî bavêje erdê. Ev di destpêkê de tirsnak e, lê hûn ê di demek nêzîk de fêr bibin ku ji pergalê bawer bikin. çarçerxe ku dê ji we re bibe alîkar ku hûn gerîdeyê di rêça rast de rêve bibin.
Gava ku gerîdeyên li dora me di bin tava rojê de rihet dibin, ramanek hevbeş di hişê me de çêdibe: Dibe ku ev nifşê otomobîlan ajotinek kêfxweşiyek bêkêmasî bû, hilberek serdemek ku dînamîk hîn jî karîgerî li emeliyat û nirxên NCAP bike. Ji hingê ve, gerîdok kesk, zûtir û ewletir bûne, lê hindik hindiktir ajotina wan xweştir kiriye. Ev rastî şermek e.
Lê ger em nekarin pêşerojê biguhezînin, em dikarin bi kêmanî ji ya ku paşerojê ji me re hiştiye kêfxweş bibin. Ez ji van gerîdeyan hez dikim. Tevahî nifşek gerîdeyên hêzdar ên bi performansa baş bi bihayên rastîn hene. Dema ku wextê we hebe wan bikirin.
Tevî rastiya ku ev ji pêşbaziyek bêtir pîrozbahiyek e, ji bo hilbijartina serketî tiştek rast xuya dike. Ger garajek min hebe, ez ê ji dilşadtir be ku yek ji van pênc gerîdeyan tê de bixim. Lê heke ez neçar bim ku her roj yek ji wan hilbijêrim da ku gerîdeya xwe bimeşînim, ez ê li ser bet bikim Clio 182, ku dibe ku ji Clio Turbo -ya nû, serketiyê 182 -an, zindîtir û xweştir be.
