Alfa Romeo Giulietta 1.4 ТБ Multiir 16v
Contains
- Видео
- Wêne ji bo sermaseyê
Di destpêkê de ew kûpek bû (paşê guhertoyek lîmûzînê jî xuya bû), li wir ew di sala 1954 an de zêdetirî nîv sedsal berê bû. Bê guman, gerîdeya werzîşê, wekî ku ji Alpha -yê re tê, yanzdeh sal li sûkê ma. Then dû ra ji deh salan zêdetir valahî peyda bû.
Di sala 1977 -an de, Giulietta -ya nû ket sûkê, ne wekî ya berê, tewra di ruhê de jî, ji ber ku ew klasîk bû, ne tiştek (li gorî standardên Alfina) sedan werzîşê (ji bilî rêza Turbodelta ya pir tixûbdar). Tewra ev Juliet derket holê ku ne pir domdar e (ne ew çend makîneyek wekî navê xwe), ji ber ku wê di sala 1985 -an de xatir xwest, ango piştî nifşek.
Û paşê 15 salên vala, heta Julieta nû. Navê pêşiyên xwe tîne bîra xwe, lê Giulietta-ya nû hindik bi wan re hevpar e - vê carê ew wagonek stasyonê ya malbatê ya pênc-derî ye. Dersa golfê, wekî ku niştecîh dibêjin (û ji bo temaşevanên Alfa, ku hinekî negunca ye).
Bi vî rengî, bi danasîna hilberek nû, Alfa ket çîna gerdûnî ya herî têr û pêşbaz, ku tê de hîn serketî bi dest nexistiye. Li vir bijareyên dirêj-naskirî hukum dikin: Golf, Megan, Astra. ... An jî di nav markayên bi prestîj de: BMW 1 Series, Audi A3. ... Dê Juliet bikaribe bi wan re pêşbaziyê bike?
Bersiva tam ji vê pirsê re herî baş dikare bi ceribandinek berawirdî were dayîn, lê jixwe kîlometreyên yekem ên di ceribandinê de, Juliet, ku bi motora benzînê ya "sivîl" ya herî hêzdar (ji jor 1750 TBi ya werzîşî) ve hatî çêkirin û motorîzekirî ye, bi zelalî destnîşan kir. bersiv ev e: belê. Giulietta otomobîlek baş e ku ajokar bandor bike.
Bê guman, ev nayê vê wateyê ku ne mumkun e ku meriv perçeyên ku çêtir werin çêkirin, an yên ku ajokar ecêbmayî bibînin, bibîne, lê (ceribandinê bi dawî bîne), ev Alfa pêşbazek ciddî ya pêşbaziyê ye.
Xerîdarên Slovenî jî hinekî dîn in li ser mazotên vê pola. Ne bi qasî di navbêna jorîn de, lê dîsa jî, ji ber vê yekê divê meriv li bendê be ku Giuliettes-a bi vî rengî ya bi benzînê ya bi performansa bilind di hindikayiyê de be.
Heyf e, ji ber ku tenê motorek 1-lîtreyî di binê xalîçeyê de veşartî ye, ku, bi alîkariya barkirina bi zorê, dikare 4 "hesp" pir tendurist hilberîne. Ew ne gerîdeyek pêşbaziyê ye, lê ew qas bi hêz e ku Giulietto her gav bi biryar û bilez bimeşîne.
Rewş di revên herî nizim de xirabtir e, ji ber ku destpêkirina li ser pêlek hişk dikare ji mînaka ajotvanên mazotê ya asayî rasttir be, lê ev yek bi xebatek bêdeng û bêdeng, dengek xweş di revên herî bilind de (ku ye di heman demê de pir populer e jî) û nermbûna ku meriv bi gearboxê tevlihev dike.
Jixwe di yek û nîv hezar şoreşan de, ew di gerdema şeşemîn de baş dikişîne. Serfkirin jî nerm e: test tenê li binê deh sekinî. Ger hûn di rewşek werzîşî de ne, ew dikare bi wêrekî bireve jor, ger ya we pir nerm e, û her weha bi wêrekî (bi kêmî ve du lître) daket jêr.
Pergala Standard & Start & Stop jî gelek arîkariyê dike, ku motorê dema ku gerîdok betal dibe vedihewîne (û, bê guman, gava ku hûn li pêla yekem an berepaş vedigerin wê dîsa dest pê dike).
Ji bilî lingê rastê yê ajokar, bişkoka li pêşiya levika gerîdeyê jî diyar dike ku dê siwarbûn çiqas werzîş be. DNA li wir tê nivîsandin û bersivdayîna hêmanên elektronîkî yên gerîdeyê tê danîn. Têrkirina hêzê, operasyona pergala aramkirina VDC, rêberiya hêzê. ...
Digel ya asayî, wê bernameyek zivistanê û werzîşê jî heye, di ya paşîn de pergala VDC kêm dibe, hêz bêtir diyarker e, qefesa ciyawaziya elektronîkî bihêztir e, û ajokar jî xwedan fonksiyonek overboost e ku motorê baştir dike performansa ji bo demek kurt. Indeed bi rastî, di quncikan de, ev Alpha xwe mezin hîs dike.
Beşek ji Pakêta Sporê ya vebijarkî di heman demê de şanoyek werzîşê ye ku, dema ku bi lastîkên 17-inch re were hevber kirin, hîn jî têra xwe heval e ku karanîna rojane li ser rêyên zexm bi têra xwe rehet bigire.
Bi tîrêjên 18-inç re, tewra bi profîlek jêrîn re, hişkiya şasiyê dikare pir zêde be, lê wê gavê em ê vê kombînasyona ceribandinê bikin. Ev şaseya bi tekerên 17-inç bê guman lihevkirinek mezin di navbera werzîş û rehetiyê de ye.
Heman tişt ji bo kursiyan jî derbas dibe, yên ku bi çerm û dirûnê sor in (û logoya Alfa li ser pêçan). Bi girtina kêlekê pir rehet e lê ji bo siwariyên dirêj jî pir xweş e. Heyf e ku rêwîtiya dirêjî ne santîmetek dirêjtir e, ji ber ku ajokarên dirêjtir dê hêsantir bibin ku cîhek ajotinê ya rehet bibînin - lê rast e ku di vê rewşê de, dê kûrahiya çermê hêja û gerîdeya bi Alcantara pêça. derve.
Di her rewşê de, heke hûn ji 190, heya 195 santîmetre hindiktir bin, tiştek ku hûn pê xem bikin tune.
Ka em ji bo kêliyekê vegerin ser teknolojiyê: Giulietta dê di demek nêzîk de werzişeyek du-qlutch jî werbigire, dema ku gerîdeya ceribandinê dê manualek şeş-leza bistîne. Tevgerên guhêzbar pir dirêj in (û di pêlava yekem de pir nezelal in), lê ew rast û bilez in.
Lêbelê, rastiya ku Alfa marqeyek werzîşê ye ji hêla wê yekê ve tê piştgirî kirin ku gera şeşem ji hêla aborî ve pir nayê hesibandin. Frenge ji têra xwe zêdetir in (û carinan gava ku paşve dikişin), û çerxer rast û rasterast e (nemaze dema ku di DNA de, ango Dînamîk) li D were danîn.
Bi mîhengên N (normal) û A (hemî hewa), ew nermtir e, lê dîsa jî bertekek berfireh dide ajokar.
Ne tenê ajokar, lê rêwî jî dê xwe xweş hîs bikin. Bê guman, divê mirov ji otomobîlek vê pola çaverê kerametên cîhûwar nebe, lê li vir Giulietta xwe baş îsbat kiriye. Cihê bes heye (li gorî standardên pola), tewra li paş jî, hewa xweş heye (klîma otomatîkî ya du-zona), rast û bilez, û ya herî girîng, ji bo kesên li paş rûniştine pir rehet e.
Di baholê de tiştek taybetî tune, lê ew ê ji bo hewcedariyên bingehîn ên malbatê, betlaneyek jî têrê bike. Hûn tenê neçar in ku bi vê rastiyê re hevrû bibin ku ev ne karwanek an mînîbusek bi metrekûp cîhê bagajê ye, lê gerîdeyek pola navîn e.
Tenê kêmasiya cidî ya Giulietti li vir dikare bi dabeşbûna nerast a stûna paşîn were hesibandin. Ango, yek ji sêyemîn beşa wê li milê rastê ye, ku tê vê wateyê ku hema hema ne gengaz e ku meriv kursiya gerîdeya zarokê dema ku çep lê dixe, du ji sê paran bi kar bîne.
Gelek markayên berê li ser vê yekê fêr bûne û naha du-sê beşê li milê rastê hene, dema ku Alfa xuya ye ku li vê deverê piçekî din radizê (wek ku ji hêla çîpên ISOFIX-ê nepraktîk û karanîna dijwar ve hatî destnîşan kirin). Neyînîyek din: hin fonksiyonên gerîdeyê li ser ekrana LCD-ya rengîn, ku beşek ji navîgasyonê ye, û hin jî li ser dîmendera agahdariyê di navbera pîvanên (şefaf û xweş) de têne mîheng kirin. Bê guman, her yek bişkokên xwe yên kontrolê hene. .
Bihesibînin ku Giulietta ku me ceribandibû pakêta hişk a Dynamic hebû, ji bilî wê hema hema her vebijarkek ji navnîşa aksesûaran hate destnîşan kirin, bihayê wê bi rastî ne ew çend zêde ye.
28k baş ji bo gerîdeyek ku hemî alavên ewlehiyê, pergala DNA, klîma otomatîkî, Destpêk & Rawestandin, cruise control, pergala desta (Bluetooth) Blue & Me, ku jixwe standard e, û ji navnîşa aksesûarên vê pereyê we jî pakêtek werzîşê (bi çend aksesûarên laş, şansek werzîşê ...), pêşengên çalak ên bi-xenon ên bi aktîfkirina otomatîkî, pergalek bihîstwerî ya Boss, navîgasyon (bi ekrana LCD-ya rengîn a mezin ku tê de fonksiyonên gerîdeyê yên din dikarin werin kirin) distînin. verastkirî) li jor li ser kursiyên çermîn ên bi xalîçeya sor, hêstira baranê ve hatî gotin. ...
Bê guman, ev Alfa bi nirxek baş e, û ji ber vê yekê xala firotanê ya wê ne tenê sêwirana xweşik a biwêj e, lê ya mayî ya gerîdeyê ye, tevî bihayê.
Rû bi rû. ...
Alyosha Mrak: Alpha eşkere di rêça rast de dimeşe. Digel ku me heya nuha tenê ji ber şiklê xwe pir bala xwe daye modelên wê, Juliet jî dikare ji bo teknîkê serî bitewîne. Bi çend îstîsnayan. Helwesta ajotinê çêtir e, lê reqîbên Alman hîn di serî de ne; motora mezin e, tenê gava ku ew ji hêla turbocharger ve nayê arîkar kirin çavbirçî û anemîk e (li dema Raceland binihêrin, ku vê yekê bê guman eşkere dike); û pergala Destpêk & Rawestandinê hêdî hêdî şiyar dibe dema ku hûn pêça pêl bi pêl heya jêr dadixin, her çend wekî din zencîre ber bi dawiya lêdanê bêtir "pêl dike".
Lê wekî ku me berê jî behs kir: hûn ê yekser ji Juliet -ê hez bikin (bi kêmanî di vê berhevoka alav û motorê de), ji ber ku pir zû hûn ê xeletiyên piçûk bi tevahî ji bîr bikin. Hûn dizanin, mîna ku hûn xewnên keçek bedew nabînin. ...
Dušan Lukić, wêne: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) Ciyawaz
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 19.390 € |
| Mesrefa modela testê: | 28.400 € |
| Erk: | 125kW (170 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Leza herî zêde: | 218 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,8l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî û mobîl, 3 sal ermanîya varnîşê, 8 sal ermanîya rust. |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 645 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 11.683 € |
| Lastîk (1) | 2.112 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.280 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 3.210 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 29.046 € 0,29 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzînên turbo - li ber bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 72 × 84 mm - guheztin 1.368 cm? – çewisandin 9,8:1 – hêza herî zêde 125 kW (170 hp) li 5.500 rpm – leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 15,4 m/s – hêza taybetî 91,4 kW/l (124,3 hp / l) – torque herî zêde 250 Nm di 2.500 rpm de. min - 2 cambazên jorîn (kembera wextê) - 4 valves ji bo her silindirê - derzîlêdana sotemeniya rêyên hevpar - turbochargera gaza eksozê - sarkera hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokarên motora çerxa pêşiyê - veguheztina desta ya 6-speed - rêjeya gear I. 3,90; II. 2,12 saetan; III. 1,48 saet; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - Cûdahî 3,833 - Teker 7 J × 17 - Teker 225/45 R 17, dorbera gerilandinê 1,91 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 218 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 7,8 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, gazên CO2 134 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, lingên biharê, xêzikên sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), Dîska paşîn, ABS, frena mekanîkî ya parkkirinê ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêzê, 2,5 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.365 kg - giraniya giştî ya destûr 1.795 kg - giraniya trailer ya destûr a bi frenê: 1.300 kg, bê fren: 400 kg - barkirina banê destûr: bê dane. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.798 mm, şopa pêş 1.554 mm, şopa paşîn 1.554 mm, paqijiya erdê 10,9 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.530 mm, paş 1.440 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 530 mm, kursiya paş 500 mm - çerxa rêwerê 375 mm - tanka sotemeniyê 60 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 5 kursî: 1 valîzek balafirê (36 L), 1 valîz (85,5 L), 1 çantek (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 l). |
Pîvana me
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl = 25% / Tir: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Rewşa Pîl: 3.567 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,1 sal ( 138 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,3 / 11,7s |
| Flexibility 80-120km / h: | 8,9 / 11,5s |
| Leza herî zêde: | 218km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 7,3l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 12,4l / 100km |
| mezaxtina test: | 9,6 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 70,6m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 39,9m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 62dB |
| Dengê betal: | 36dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (342/420)
Juliet, bi kêmî ve ji hêla xalan ve tê darizandin, makîneyek pir hevseng e ku li tu deverek hişk naşewite, û li gelek deveran ew ji pêşbaziyê pirtir e.
Derveyî (15/15)
Sêwirana top-of-the-line, wekî ku em ji Alpha hêvî dikin.
Navxweyî (99/140)
Di ergonomiyê de kêmasiyên piçûk qezenc kirin, klîma xweş e, kapasîte jî navîn e.
Motor, veguhestin (56
/ yek)Turbochargerên piçûk ên Alfa-ê delîlek hêja ne ku piçûkkirina baş-rêvebir çareseriyek baş e.
Performansa ajotinê (63
/ yek)Kombînasyonek hêja ya werzîşî û rehetiyê, rêberiya rastîn, cîhê baş li ser rê.
Performans (29/35)
Motora turbo ya 1,4-lître dikare bilez be, lê di heman demê de têra xwe nerm û bêdeng e.
Ewlekarî (43/45)
Tevî encama hêja ya EuroNCAP û pirbûna alavên ewlehiyê, dûrahiya rawestandina pir dirêj gelek xal girt.
Aborî
Buhayê bingehîn ji piraniya pêşbaziyê pir cûda nabe.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
form
klîma
helwesta li ser rê
alavên standard
xwerûkirina dualî ya fonksiyonên gerîdeyê
veguheztina pir dirêj a kursiya ajokar
dabeşbûna stûna paşîn
ISOFIX pratîkî siwar dibin
