Test ajotina Alfa Romeo Giulia: Mîsyon (Nemumûn)
Test Drive

Test ajotina Alfa Romeo Giulia: Mîsyon (Nemumûn)

Efsaneya Alfa Romeo ji damezrandina ALFA li Mîlano (24 Hezîran 1910, anonîm Lombarada Fabrica Automobili) li Italytalyayê dijî. Lê di van salên dawî de, Alpha bi piranî li ser efsaneyên di derbarê marqeyek werzîşê ya serketî ya ji paşerojê de dijî, ji bilî firotina efsaneya xwe. Ji dema ku Alfa -ya Milan Fiat -a Turin daqurtand, digel hemî sozan, wusa dixuye ku ew ê berjêr biçe. Dûv re di 1997 -an de 156 hat, ku me tewra wekî Otomobîla Salê ya Ewropî ya sala pêşîn hilbijart. Adîl. Lê li Milan û Turin wan nizanibû ku meriv çawa ji wî re serketiyek têra xwe serfiraz bike. Ji dema ku Sergion Marchionne rêveberiya Fiat girt ser xwe, gel tenê dikare sozan bigire. Wî jî soz da Julio.

Wan tîmek pêşeng a nû ji bo Alpha, bi serokatiya German Harald Wester, û Philip Krieff jî di danasîna Julia de peyivî. Frensî yekem car ji Michelin çû Fiat, û dûv re heya Januaryile 2014 serokatiya beşê pêşkeftina gerîdeyê li Ferrari kir. Ji ber vê yekê zilamê rastîn ev e ku wî aliyê teknîkî yê Giulia -ya nû girtiye. Dibe ku ya herî hêja ji bo Julia ku "mîsyona ne mumkun" bi ya mumkunî bazirganî bike!

Lê beşa herî girîng, xuyang, ji ​​hêla beşa sêwiranê ya Afe, ku hîn jî li Milano ye, hate girtin. Sêwirana Giulia ya nû serkeftinek mezin bû. Ew di heman demê de hin nîşanên malbatê ji 156-a ku berê hatî behs kirin mîras digire. Şiklên laşê dorgirtî bi serfirazî dînamîzmê derdixe holê, ku ev yek tenê yek ji bingehên gerîdeyek wusa ye, çerxa dirêj rê dide dîmenek ji alîkî minasib, mertalê sêgoşeya Alfa ye, bê guman, bingeha her tiştî. Heya nuha, xuyang bi ya ku di derbarê Julia de tê zanîn ji ber ku unîforma wê yekem car havîna borî hate eşkere kirin re hevaheng e. Lêbelê, datasheet di pêşandana ajotinê ya yekem de meraqek bû. Ew li ser platformek nû ya ku li ser bingeha şasiyek hêja hatî saz kirin. Rawestandina kesane ya pêş û paşîn (tenê parçeyên aluminiumê). Li pêş rêyên sêgoşeyî yên dualî û li paş jî axek pir-alî hene, ji ber vê yekê ew sêwiranek têra xwe werzîş e ku karakterek bikêr dide Giulia. Parçeyên laş tevliheviya klasîk û nûjen in: pelika pola ya pir xurt, aluminium û fiber karbonê. Bi vî rengî, dema ku heya otomobîlek yek û nîv ton ajotin dê motor pir giran neyên barkirin. Di doza Quadrifoglio-ya herî bi hêz, nîşankirî ya Quadrifoglio (çar-pelan de), bê guman, çend hêmanên din ên ku ji materyalên sivik têne çêkirin têne zêdekirin, û tîrêjiya hêzê 2,9 kîlogram e her "hêza hespê". Mifteya ajotinê ya fîbera karbonê û axek paşîn a aluminiumê ya werzîş pêkhateyên hemî guhertoyên Giulia ne.

Di derbarê enerjiyê de, heya niha em dikarin li ser du motorên ku jixwe hene biaxivin, lê tewra bi wan re jî, hin guhertoyên zêde dê bi demê re tenê ji xerîdaran re peyda bibin. Hemî motor ji nû ve hatine çêkirin û ji ezmûna mezin a ku ji hêla xezîneya zanînê ya Ferrari û Maserati ve hatî berhev kirin sûd werdigirin. Heya nuha, wan bal kişandiye ser hin bingehên ku dê Giulio di destpêkirinê de balkêş bike. Ev tê vê wateyê ku turbodiesel niha tenê li vir e bi 180 hespê hêzê, lê dûv re dê pêşnîyar bibe yek bi 150 hesp (pir zû) û du kesên din bi 136 hesp. "hêza hespê" an jî bi 220 "hesp" (ya paşîn, dibe ku sala bê). Quadrifoglio bi 510 "hêza hespê" û veguherînek bi destan ji bo destpêkê heye, û di demek nêzîk de guhertoyek otomatîkî heye. Guhertoyên XNUMX-lître motora benzînê ya turbocharged jî dê di havînê de peyda bibin (ji bo bazarên ku mazotê kêm girîng in). Ji ber pirsgirêkên heyî yên hilberînerên gerîdeyê yên bi peydakirina gazên eksê, hema bêje pêbawer e ku Alfa neçar e ku (di heman demê de) bi pêşkeftina dermankirina katalîtîk a bijartî (bi lêzêdekirina urea) re mijûl bibe.

Du guhertoyên ji bo ajotina testê hebûn, her du jî bi veguheztinek otomatîkî ya heşt-leza. Em li ser rêyên bakurê Piedmont (li devera Biela) bi 180 "hesp" li turbodyzel siwar bûn, ku di nihêrîna pêşîn de pir guncan in, lê barê xebatê li ser wan nahêle em hemî derfetan biceribînin. Tecrube hema hema xweş e, ji ber ku ji hêla sêwirana giştî ya gerîdeyê, motorê (ya ku em tenê dema bêkariyê dibihîzin) û veguheztina otomatîkî ya heşt-leza (du lepên sabît ên di binê çerxerêyê de) têne girtin. ... Rawestandin bi cûrbecûr rûberên rê re xweş tê. Bişkojka DNA (bi astên Dînamîk, Xwezayî û Kêrhatîbûna Pêşkeftî) rewşek ajotvanek hêja peyda dike, li wir em bernameyek ji bo ajotina xwe ji bo piştevaniyek elektronîkî ya aramtir an werzîştir hilbijêrin. Helwesta ajotinê qayîl e, bi piranî spas ji pergalek rêvebirinê ya bi rastî xweş-adaptekirî bi rêberiya bikêr (pir rasterast).

Bandora baş bi ajotina Quadrifoglia (li rêça ceribandinê ya FCA li Balocco) zêde dibe. Wekî gavek zêde di DNA-yê de, Race heye, ku ew hemî ji bo ezmûnek ajotinê ya bêtir "xwezayî" hatî saz kirin - bi piştgirîya elektronîkî ya hindiktir ku zêdetirî pêncsed "siwaran" tam bike. Hêza hovane ya vê motorê di serî de ji bo karanîna li ser rêça pêşbaziyê tête armanc kirin, dema ku em dixwazin li ser rêyên asayî li "clover" siwar bibin, tewra bernameyek aboriyê jî heye ku carinan yek celeb seyrangehê jî vedigire.

Julia ji koma nû ya FCA re girîng e ji ber ku ew balê dikişîne ser model û marqeyên premium û hêja. Ev jî veberhênanên di pêşkeftina wê de, ku ji bo wan mîlyarek euro hate veqetandin, diyar dibe. Bê guman, ew ê karibin encamên ji bo modelên Alfa yên din ên ku berê têne pêşve xistin jî bikar bînin. Ji nuha û pê ve, marqeya Alfa Romeo dê li hemî bazarên mezin ên cîhanî peyda bibe. Li Ewrûpayê, Giulio dê hêdî hêdî bifroşe. Firotanên herî mezin niha dest pê dikin (li Italytalyayê, roja vekirî hefteya Gulana borî). Li Elmanya, Fransa, Spanya û Hollanda di meha Hezîranê de. Alfa dê di dawiya salê de dîsa têkeve bazara Amerîkî, û ji sala pêş de Giulia -ya nû dê çînîyan jî şa bike. Ew ê ji Septemberlonê peyda bibe. Biha hêj nehatine diyar kirin, lê heke hûn hesab bikin ka ew çawa li bazarên Ewropî têne bicîh kirin, divê ew li deverek di navbera Audi A4 û BMW 3. yên têkildar de bin. Li Almanya, bihayê modela bingehîn Giulia bi 180 "hesp" (wekî din ew ê tenê pakêtek din a bi alavên Super ên dewlemendtir) 34.100 150 euro, li Italytalya ji bo pakêtek bi 35.500 "hesp" XNUMX XNUMX euro.

Giulia bi awayek baş surprîzek e, û delîl e ku Italiantalî hîn jî dizanin ka meriv otomobîlên mezin çawa çêdike.

text Tomaž Porekar kargeha wêneyan

Alfa Romeo Giulia | Di dîroka Brandê de rûpelek nû

Add a comment