Test ajotina Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

Sê kûpayên werzîşê cihêrengiya otomotîvê ya salên 60 û 70-an dide xuyakirin.

Dema ku Alfa Romeo 46 sal berê 2000 GT Veloce destnîşan kir, Ford Capri 2600 GT û MGB GT jixwe di kupayên werzîşê de standard têne danîn. Îro me careke din sê model ji bo meşê vexwendin.

Niha dîsa li hev dinêrin. Ew xwe vedişêrin, hîn jî bi dek û dolaban li çavên hev dinêrin - bibore, çirayên serê - wek ku wan carekê di destpêka salên 70-an de kir. Dûv re, dema ku Alfa Romeo di çîna gerîdeyên gerîdeyê de pargîdaniyek bi navûdengek zexm bû, Ford yekem car hesta gerîdeya neftê li ser rêyên Alman da destpêkirin, û di padîşahiya wê ya baran de, gelê MG-ê avantajên laşek kupe li ser rêwiyên zirav di Modela wan B. Îro jî, di wênekêşana me ya nerm de, di hewayê de hestek pêşbaziyê heye. Dema ku sê otomobîlên werzîşê li hev dicivin belkî bi vî rengî be - di vê rewşê de Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 û MGB GT.

De ka em hinekî li salên 70-î, yanê li sala 1971-ê rawestin. Dûv re 2000 GT Veloce modelek nû ye û bi 16 markan tê lêçûn, dema ku kesk meya kesk a tarî Capri I, demek berî pêşandana rêza duyemîn, bi 490 markan tê firotin. Û spî MGB GT? Di sala 10-an de ew ê bi qasî 950-ê 1971 markan lêçû. Hûn dikarin sê VW 15 bi wê mîqdarê bikirin, lê wekî ku hûn dizanin, kêfa gerîdeyek werzîşê her gav fonên zêde hewce dike - her çend ew ji modelek birêkûpêk a bi motorek hêja ne bi hêztir an zûtir be. Ew MGB GT bû ku di vî warî de di destpêka 000-an de ji hêla testerê otomobîl û werzîşê Manfred Jantke ve bi tundî hate rexne kirin: "Di warê giraniya sedanek çar-derî û motora hilgirtina sivik de, modela du-rûsî ya teng pir kêmtir e. ji bo otomobîlên werzişê. karê kêmtir û lêçûnek kêmtir."

Li vir divê bi eşkereyî were gotin ku îro ne kalîteyên werzîşê yên herî bilind û ne jî performansa dînamîkî rolek naleyzin. Divê îro tiştek din nîşan bide - felsefeyên gerîdeyê li bakurê Italytalya, li ser Rhine û li Giravên Brîtanî çiqas cûda bûn. Û ji bo ku nekevin nav cûreyek dengdanê, tevî vê hişyariyê, dê beşdar bi rêza alfabetîk werin pêşkêş kirin.

Forma ji bo demên bêdawî

Ji ber vê yekê, Û wekî Alpha. GT Veloce 2000 jixwe bi motorek germ li benda me ye - wekî wêneyek xweş, û di heman demê de kopiyek nerastkirî ya 1972-an. Lê em berdewam bikin û biçin - na, vê carê em ê vê yekê nekin, ji ber ku çavên me dixwazin pêşî bibînin. Bi fermî, GTV ya 2000-an nasek kevn bû - ji ber ku, bi hişkî, modela me tenê di çend hûrguliyan de ji Giulia Sprint GT ya 1963-an, yekem 2+2 kopê ku ji hêla Giorgio Giugiaro li Burton ve hatî çêkirin, cûda dibe.

Qeraxa metelokê ya berbiçav ku bi poz di ber motorê re derbas dibe û ji destpêkê ve navê gerîdeyê "pêş beaded" lê kir, di navbera 1967 û 1970 de di modelên cihêreng de ji bo eniyek nerm hate guherandin (bi danasîna devoka ku jê re tê gotin). Bona dorê ya Alfa navê Giulia jî di kûpa sporê de xendek dike). Tîrêjên cêwî modela jorîn a berê, 1750 GTV, xemilandin. 2000-an ên derveyî di grîlika kromê û paşmayên mezin de bi rastî nû ne.

Lê bila em destê xwe deynin ser dilê xwe û ji xwe bipirsin - gelo divê tiştek çêtir bibe? Heya roja îro, vê coupe-ya hêja bi rastî tiştek ji xweşikbûna xwe winda nekiriye. Ew xet, ji keviyên jorîn ên pêlên pêşiyê bigire heya paşiya paşîn a ku her gav dişibihe keştiyek luks, îro jî we matmayî dihêle.

GTV werzişvanek bê guman e

Heyrana ji bo dîtinê di hundir de berdewam dike. Li vir hûn kûr û rehet rûdinin, tewra li cîhê ku hûn hîs dikin ku wan piştgiriyek têra xwe ya alîgir girtiye. Tavilê piştî wê, çavê we li takometre û lezametroyê dikeve, di navbera wan de tenê du nîşanên piçûk ên germahiya sotemenî û sarkerê hene, ku di modela berê de li ser konsolê navendê bûn. Destê rastê bi rengekî xwebexş li ser lebata guheztinê ya pêçayî ya bi çerm girtî radiweste, ku - bi kêmanî hûn hîs dikin - rasterast ber bi qutiya gewriyê ve diçe. Bi destê xwe yê çepê, çelenga darîn a li ser dîreksiyonê kûr di navîn de bigire. Bê guman, ev otomobîlek werzişê ye.

Dema ku em motora GTV-ê dişewitînin, qîrîna hêzdar û dengbêj a yekîneya çar-silindir a Alfa Romeo-yê ya herî allo-alyoz a heya îro tavilê tîbûna xwedaniyê vedike - nexasim ji ber ku hûn dizanin ew di sêwirana xwe ya bingehîn de ji 30 motorên Grand Prix tê. . -s. Lê tevî ku gelek pesn ji bo vê motora du-camê hatine gotin, nivîskarê van rêzikan nikare tiştekî bike ji bilî ku careke din destnîşan bike ka ev yekîneya du lître ya bi 131 hp çiqasî bibandor e.

Otomobîla dirêj-rêwîtiyê jixweber li hember her tevgera pedal a lezker bertek nîşan dide, xwedan teşeya navîn a ecêb e, û di heman demê de, her ku leza zêde dibe, ew qas bi hewes êriş dibe ku em ji otomobîlên pêşbaziyê dizanin. Pir eşkere ye ku bi vî çerxî hûn ê her dem ji ya ku hûn bi rastî hewce ne hinekî zûtir bibin.

Shasiya ku ji Julia hatî mîraskirin bi tevahî bi karakterê GTV re têkildar e. Zivirandin çu carî ji coupeya sivik natirsin, û guherîna qursê, bê guman, wekî henek tê kirin dema ku tenê du tiliyên li ser rêgez hebin. Heke di rewşa herî xerab de her çar tekerên xwedan dîsk dîsk dikarin di heman demê de bireqisin, sererastkirinek piçûk a ji hêla tirê ve bes e. Çend otomobîl bi qasî Alfa Romeo 2000 GT Veloce ajotin hêsan in.

Bihayê kêm, xuyangiya bibandor

Lê heke em bêtir hêzê bixwazin, lê pereyê me têra Alfa GTV-ya biha ye? Di gelek rewşan de bersiv ev bû: Ford Capri 2600 GT. Buhaya wê ya kêm di berjewendiya vê modela werzîşê de ji bo tevahiya malbatê argumana herî bihêz bû - bê guman, ligel awirên mezin. Li gorî laşê Bertone, kesk tarî 2600 GT XL ji berhevoka pisporê Capri Thilo Rögelein rolek macho dilîze, ji ber ku fîgurek wê firehtir û masûlketir e, û bi torpîlek dirêj û qûnek kurt, xwedan werzîşiya klasîk e. rêjeyan. trimbêl. Têkiliya bi Ford Mustang-a Amerîkî re bêyî guheztinê nayê înkar kirin (her çend koka modelê vedigere Îngilîstanê û ew ne li ser Falcon, wekî Mustang, lê li ser Ford Cortina bû). Ji modela mezin a Amerîkî li ber çerxên paşîn, ku tê de du çîpên xemilandî hatine çêkirin, qeçikek berbiçav derket. Erê, Capri bi forma xwe dijî. Û naskirina wê ya teqez.

Ev kalîte dikare bi navnîşek bêdawî ya tomar û aksesûarên vebijarkî yên ku bi Mustang re pir baş dixebitîn hîn baştir bibe. Di paşiya paşîn a pêşîn a Capri ya Çileya 1969-an de, kiriyar dikarîn di navbera pênc pakêtên amûran de hilbijêrin û bi siparîşkirina çend alavan, otomobîla xwe veguherînin tiştek mîna fabrîkaya yekta.

Wesayîta çêkirî

Ji hêla din ve, teknîkî Capri pir rasterast e. Model ne xwedan motorên berbiçav û ne jî şasiyek tevlihev e, lê wesayitek girseyî ye ku ji hêmanên standard ên Ford hatî çêkirin, di nav de axek paşîn a hişk û motorên hesinî. Di destpêkê de, lêbelê, bijarte sê motorên V4 ji modelên 12M / 15M P6 - 1300, 1500 û 1700 cc dihewand. Yekîneyên V-ya şeş-sîlindir ji sala 1969-an vir ve, di destpêkê de di guheztinên 2,0 û 2,3 înç de peyda bûn. , 1970 lître; wesayitên ku bi wan ve hatine pêçan dikarin ji hêla pêlavê ve têne nas kirin. Ev, bê guman, modela me bi yekîneyek 2,6-lître ya 125 hp ku ji XNUMX-ê ve hatî hilberandin dixemilîne.

Digel vê yekê, guhertoya GT XL bi rengek xweşik hatî xemilandin. Panela amûrê xwedan nexşeyek darê ye û, digel lezameter û tachometer, çar amûrên dor piçûktir hene ji bo pîvandina zexta rûnê, germahiya sarkerê, asta sotemeniyê di tankê de û barkirina pîlê. Li jêr, li ser konsolê navendê veneerkirî, demjimêrek heye, û leverek guheztinê ya kurt - wekî Alfa - ji kulpek çerm derdikeve.

Civîna hesin a tirî ya qehweyî ya zirav pir ji revên kêm pir zû dibe û xuya dike ku di navbera sê û çar hezar rpm de çêtirîn çêdibe. Ajotina bêxem bêyî guheztinên gerdûnî yên pir caran vê yekeya bêdeng û bêdeng ji gavek zûtir dilxweş dike. Bi rastî, ev ne V6-ya rastîn e, lê teknîkek boksê ye, ji ber ku her rod bi stûyê xwe yê çerxê ve girêdayî ye.

Kêfa ku ev erebe dide ajokarê xwe ji hêla rêwîtiya pir sivik a amûreyên şokê ve bi neheqî tê şûştin. Cihê ku Alfa bi aramî rêberiyê dişopîne, Capri bi eksê xweya hişk a ku biharên pelan lê hatine hêsankirin, xwe dide alî. Ew ne ew qas xirab e, lê ew pir berbiçav e. Di ceribandinek mezin a Capri de di otomobîlên otomobîl û werzîşê de, Hans-Hartmut Münch ji destpêka 1970-an ve ambargiranên gazê pêşniyar kir ku berdewam tevgera rê baştir bikin.

Û bi vî awayî em hatin ser MGB GT, setek 1969-an ku dihêle hûn ji dema ku hûn li Alfa an Ford rûniştin bi salan paşde hîs bikin. Kupaya bilez a posh ku ji hêla Pininfarina ve hatî sêwirandin di sala 1965-an de hate pêşkêş kirin, lê sêwirana wê li ser bingeha MGB-ya ku du sal berê xuya bû ye. Modela me tavilê guheztinên ku MG di heyama 15-salî ya hilberînê de di bingeha teknîkî ya bestfiroşê xwe de çêkiriye nîşan dide - hema bêje ti guhertin. Ma ev ne şermezariyek ji bo MGB GT Mk II ya spî 1969? Tam berovajî. Xwediyê Sven von Bötticher ji Stuttgart dibêje: "Ev hesta ajotinê ya pak û rastîn e ku her ajotina bi vê otomobîlê dilxweşiyek rastîn e."

Dashboard bi kîsên hewayî

Tabloya bi amûrên dor ên klasîk, xweşik û rêwerzek sêqokî ya pêçandî nîşan dide ku ev GT modelek ji bo Dewletên Yekbûyî hatî çêkirin e. Di bersiva qanûnên ewlehiyê yên nû yên MG-ê de, wan di nav rêwiyan de, û hem jî di hundurê hundurê de, panelek amûrek mezin a pêçayî, ku bi navê "Abingdon cushion" tê binavkirin, çêkirin.

Pargîdaniya Motora Brîtanî ya yekîneya 1,8 lîtreyî ya çar-silindir a hesinî ya XNUMX-lître ya bi cambazê jêrîn û çîpên hilgirtinê di betaliyê de ji motorên her du beşdarên din ên civînê hovtir û ziravtir xuya dike. Digel nod û pênc hespên pêbawer û hemî torkuya ku we tenê li jor betal hewce dike, awayê hêja ku ev makîneya dengbêj karê xwe dike ji metreya yekem de heyran e. Ya ku bê guman bi gearboxê re heye. Bi leverek joystickek kurt a ku ji qutiya gearboxê bixwe derdikeve. Ma gengaz e ku guhezek kurttir û zuwatir hebe? Belkî, lê zehmet e ku meriv xeyal bike.

Gava ku em dikevin rê, bandora yekem ev e ku axeya paşîn a hişk her gemarî ji kabloya bêfiltre dişîne. Rastiya ku ev îngilîz hîn jî bi asfaltê ve girêdayî ye, eşkereyek rastîn e. Lêbelê, manevrayên bilez ên li ser rê hêz hewce dike, mîna rêgeza keştiyek sê-mast. Û lingê weya rastê pêdivî ye ku baş were perwerde kirin da ku hin bandorek şikestî bistînin. Ajotina bi awayek pir hêsan - hin jê re bi taybetî Brîtanî dibêjin. Di her rewşê de, MGB GT ji bo bêhntengiya otomotîvê dermanek bi bandor e, dîsîplînek ku modelên Alfa û Ford jî hema hema heya bêkêmasî jêhatî kirine.

encamê

Edîtor Michael Schroeder: Werzîşvanek îtalyayî, otomobîlek neftê ya Alman û talankerek dilşewat Brîtanî - bi rastî cûdahî nedikarî ji vê mezintir be. Wekî axaftvanek rê, ez herî zêde modela Alfa dixwazim. Lêbelê, ez demek dirêj berê ketim guhertoyên hêzdar ên Capri-yê, û MGB GT-ya rafîner heya nuha bi rengekî ji min dûr ket. Îro eşkere bû ku ew xelet bû.

Nivîsar: Michael Schroeder

Wêne: Uli s

detayên teknîkî

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	MGB GT Mk II
Hejmara xebatê	1962 cc	2551 cc	1789 cc
Xerca hêza	131 k.s. (96kW) li 5500 rpm	125 k.s. (92 kW) li 5000 rpm	95 k.s. (70 kW) li 5500 rpm
Mezin torque	181,5 Nm li 3500 rpm 181,5	200 Nm di 3000 rpm de	149 Nm di 3000 rpm de
Berzkirin 0-100 km / h	9,0 s	9,8 s	13,9 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	daneyek tune	daneyek tune	daneyek tune
Meksîkaya Başûr	200 km / h	190 km / h	170 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	12–14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Bihayê bingehîn	16 490 mark (li Almanya, 1971)	10 950 mark (li Almanya, 1971)	15 000 mark (li Almanya, 1971)