Alternatîfên ajotina testê: PART 2 - Otomobîl
Ger derfeta we hebe ku hûn bi şev li Sîbîryaya Rojavayî bifirin, di pencereyê re hûn ê dîmenek grotesk bibînin, bîranîna çola Kuweytî piştî vekişîna leşkerên Seddam di dema şerê yekem de li raqê. Dîmen bi "meşaleyên" mezin ên şewitandî dagirtî ye, ev yek delîlek berbiçav e ku gelek hilberînerên neftê yên Rûsî hîn jî di lêgerîna zeviyên neftê de gaza xwezayî wekî hilbera hilberînek û nepêwîst dibînin ...
Pispor di wê baweriyê de ne ku dê di paşerojek nêz de ev çop were sekinandin. Ji gelek salan ve, gaza xwezayî wekî hilberek zêdeyê hate hesibandin û hate şewitandin an jî bi tenê li atmosferê hat berdan. Tê texmîn kirin ku heya nuha tenê Erebistana Siûdî di dema hilberîna neftê de bêtirî 450 mîlyon metrekup gaza xwezayî avêtiye an şewitandiye ...
Di heman demê de, pêvajo berevajî ye - piraniya pargîdaniyên neftê yên nûjen ji demek dirêj ve gaza xwezayî vedixwin, nirxa vê hilberê û girîngiya wê fam dikin, ku tenê dikare di pêşerojê de zêde bibe. Ev dîtina tiştan bi taybetî taybetmendiya Dewletên Yekbûyî ye, ku li wir, berevajî rezervên neftê yên ku jixwe kêm bûne, hîn jî depoyên gazê yên mezin hene. Rewşa paşîn bixweber di binesaziya pîşesazî ya welatek mezin de tê xuyang kirin, ku karê wî bêyî otomobîlan, û hêj bêtir bêyî kamyon û otobusên mezin nayê fikirîn. Zêdetir û bêtir pargîdaniyên veguhestinê li derveyî welat hene ku motorên mazotê yên fîloya kamyonên xwe nûve dikin da ku hem bi pergalên gaz-mazotê yên hevbeş û hem jî bi tenê sotemeniya şîn re bixebitin. Zêdetir keştî berê xwe didin gaza xwezayî.
Li hember paşperdeya bihayên sotemeniya şil, bihayê metanê fantastîk xuya dike, û pir kes dest bi gumanê dikin ku li vir girtinek heye - û bi sedemek baş. Ger bihesibînin ku enerjiya kîloyek metan ji ya kîloyek benzînê zêdetir e û lîtreyek (ango desîmetre kûp) benzînê ji kîloyekê kêmtir e, her kes dikare bibêje ku kîloyek metan gelek zêdetir heye. enerjî ji lîtreyek benzînê. Eşkere ye ku bêyî vê tevliheviya xuya ya jimareyan û cûdahiyên ne diyar jî, xebitandina otomobîlek ku bi gaza xwezayî an metanê dixebitîne dê ji we re ji xebitandina otomobîlek ku bi benzînê dixebitîne pir kêmtir drav bide we.
Lê li vir "LÊ" ya mezin a klasîk e... Çima, ji ber ku "xapandin" ew qas mezin e, li welatê me hema bêje kes gaza xwezayî wekî sotemeniya gerîdeyê bikar nayîne, û otomobîlên ku ji bo karanîna wê li Bulgaristanê hatine adaptekirin kêm in. diyardeya ji kanguro heta çiyayê Rodopê çamê? Bersiva vê pirsa bêkêmasî ya normal ji hêla vê rastiyê ve nayê dayîn ku pîşesaziya gazê li çaraliyê cîhanê bi lez û bez pêş dikeve û niha wekî alternatîfa herî ewledar a sotemeniyên nefta şil tê hesibandin. Teknolojiya motora hîdrojenê hîna xwedan pêşerojek ne diyar e, rêveberiya hundurîn a motorên hîdrojenê zehf dijwar e, û ka rêbazek aborî ji bo derxistina hîdrojena pak hîn ne diyar e. Li hember vê paşerojê, paşeroja metanê, bi hûrgulî, geş e - nemaze ji ber ku li welatên ewledar ên siyasî depoyên mezin ên gaza xwezayî hene, ku teknolojiyên nû (di hejmara berê ya şilbûna krîogenîk û veguheztina kîmyewî ya gaza xwezayî nav şil) erzan dibin, di heman demê de bihayê hilberên hîdrokarbonê yên klasîk zêde dibin. Nexasim vê rastiyê ku metan xwediyê her şansê ye ku bibe çavkaniya sereke ya hîdrojenê ji bo şaneyên sotemeniyê yên pêşerojê.
Sedema rastîn a devjêberdana gazên hîdrokarbonê wekî sotemeniyek wesayîtê hîn jî bihayên neftê yên bi dehsalan e, ku pêşveçûna teknolojiya otomotîvê û binesaziya veguhastina rê ya têkildar ber bi dabînkirina enerjiyê ji bo motorên benzîn û mazotê ve ajotiye. Li hember paşnavê vê meyla giştî, hewildanên karanîna sotemeniya gazê şûnda sporadîkî û ne girîng in.
Piştî bidawîbûna Worlderê Cîhanê yê Duyemîn jî, li Almanyayê kêmbûna sotemeniyên şileng bû sedema derketina otomobîlên ku bi pergalên herî hêsan ji bo karanîna gaza xwezayî hatine xwedîkirin, ku her çend pir prîmîtîf bin jî, ji pergalên ku ji hêla taksiyên Bulgarîstanê ve îro têne bikar anîn hindik cûda dibin. ji kulîlkên gazê û kêmkeran. Fuewatên gazê di navbera du krîzên neftê yên di 1973 û 1979-80 de girîngî girt, lê wê hingê jî em tenê dikarin qala flaşên kurt bikin ên ku hema hema ji nedîtî ve hatin û li vî warî nebûn sedema pêşveçûnek girîng. Ji vê qeyrana giran a herî paşîn ji du salan zêdetir e, bihayên sotemeniya şilek bi berdewamî nizm dimînin, di 1986 û 1998-an de bi 10 dolarî di bermîlek de bi bihayên bêkêmasî nizm. Diyar e ku rewşek weha nikare li ser cûreyên alternatîf ên sotemeniya gazê bandorek teşwîqkar bike ...
Di destpêka sedsala 11-an de, rewşa sûkê gav bi gav lê teqez ber bi aliyek din ve diçe. Ji ber êrişên terorîstî yên 2001-ê Septemberlonê XNUMX-ê, di bihayên neftê de gav bi gav lê berdewam e, ku berdewam dibe ku ji ber zêdebûna karanîna Çîn û Hindistanê û zehmetiyên dîtina depoyên nû. Lêbelê, pargîdaniyên otomobîlan di arasteya hilberîna girseyî ya otomobîlên ku ji bo sotemeniya gazê dixebitînin adapteyî ne. Sedemên vê zehmetiyê hem di bêçaretiya ramîna piraniya xerîdaran de, ku bi sotemeniyên şilek kevneşopî ve hatine zeliqandin (ji bo Ewropiyan, ji bo nimûne, sotemeniya mazotê alternatîfa herî realîst a benzînê dimîne), û hem jî di hewcehiya veberhênanên mezin ên di binesaziya boriyê de têne dîtin. û qereqolên kompresor. Gava ku ev di nav otomobîlan bixwe de li pergalên depokirina tevlihev û biha yên sotemeniyê (bi taybetî gaza xwezayî ya tepisandî) were zêdekirin, wêneyê mezin dest pê dike ku paqij bibe.
Ji aliyê din ve, santralên sotemeniya gazê cihêrengtir dibin û teknolojiya hempîşeyên xwe yên benzînê dişopînin. Fêrkerên gazê jixwe heman hêmanên elektronîkî yên sofîstîke bikar tînin da ku sotemeniyê di qonaxa şilî (hîn jî kêmasî) an gazê de derxînin. Di heman demê de bêtir û bêtir modelên wesayîtên hilberînê yên fabrîkî-sazkirî yên ji bo dabînkirina gaza yekvalent an bi îmkana dabînkirina gazê / benzînê ya dualî hene. Her ku diçe, avantajek din a sotemeniyên gazê tê fêm kirin - ji ber avahiya wê ya kîmyewî, gaz bi tevahî oksîde dibin, û asta emeliyetên zirardar di gazên eksê yên otomobîlên ku wan bikar tînin de pir kêmtir e.
Destpêkek nû
Lêbelê, serkeftinek berbi sûkê dê ji bo bikarhênerên dawîn ên gaza xwezayî wekî sotemeniya wesayîtê teşwîqên darayî yên armancdar û rasterast hewce bike. Ji bo kişandina xerîdar, firoşkarên metanê li Almanya berê xwe didin kirrûbirên wesayitên gaza xwezayî bi bonusên taybetî, ku cewhera wan carinan nebawer xuya dike - mînakî, pargîdaniya belavkirina gazê ya Hamburgê ji bo kirîna gazê heqê kesan dide. otomobîlên ji hin bazirganan ji bo heyama salekê. Yekane şertê bikarhêner ew e ku stikera reklamê ya sponsor li ser gerîdeya xwe biçikîne...
Sedema ku gaza xwezayî li Almanya û Bulgarîstanê (li her du welatan pirraniya gaza xwezayî bi rêya boriyan ji Rûsyayê tê) ji sotemeniyên din pir erzantir e, divê di gelek bingehên qanûnî de were gerandin. Bihayê bazarê yê gazê bi awayekî mantiqî bi nirxê petrolê ve girêdayî ye: her ku nirxê petrolê zêde dibe, nirxê gaza xwezayî jî zêde dibe, lê ferqa bihayên benzînê û gazê ji bo xerîdarên dawî bi giranî ji ber kêmbûna bacên xwezayî ye. xaz. Mînak li Almanyayê nirxê gazê heta sala 2020’an bi awayekî qanûnî diyarkirî ye û pîlana vê “serrastkirinê” jî wiha ye: Di vê heyamê de nirxê gaza xwezayî li gel nirxê petrolê dikare zêde bibe, lê avantaja wê ya nîsbet. li ser çavkaniyên din ên enerjiyê divê di asta domdar de bêne parastin. Eşkere ye ku digel çarçoveyek qanûnî ya wusa birêkûpêk, bihayên kêm û nebûna pirsgirêk di avakirina "motorên gazê" de, yekane pirsgirêka mezinbûna vê sûkê toreyek stasyonên gazê yên nepêşketî dimîne - li Almanyaya mezin, ji bo wek nimûne, tenê 300 xalên weha hene, û li Bulgaristanê gelek.
Perspektîfên dagirtina vê kêmasiya binesaziyê di vê gavê de pir xweş xuya dikin - li Almanya, komeleya Erdgasmobil û mezina neftê ya Frensî TotalFinaElf niyet e ku di avakirina çend hezar benzînxaneyên nû de veberhênanek mezin bike, û li Bulgaristanê jî çend pargîdaniyan heman tişt girtine ser xwe. karî. Mimkun e ku di demek nêzîk de tevahiya Ewrûpa heman tora pêşkeftî ya stasyonên dagirtina gaza nefta xwezayî û şilkirî wekî xerîdarên li Italytalya û Hollanda bikar bîne - welatên ku me di hejmara berê de ji we re behsa pêşkeftina di vî warî de kir.
Honda Civic GX
Di sala 1997-an de di pêşangeha motora Frankfurtê de, Honda Civic GX destnîşan kir, û îdîa kir ku ew otomobîla herî dostane ya jîngehê ye li cîhanê. Derket holê ku daxuyaniya ambargo ya Japonî ne tenê kirrûbirra din e, lê rastiya pak e, ku heya roja îro têkildar dimîne, û di guhertoya herî dawî ya Civic GX de di pratîkê de tê dîtin. Otomobîl ji bo ku tenê bi gaza xwezayî bixebite hatiye çêkirin, û motor ji bo ku ji rêjeya oktana bilind a sotemeniya gazê sûd werbigire hatiye çêkirin. Ne ecêb e, ku wesayîtên bi vî rengî îro dikarin astên emeliyata eksozê ji ya ku di aboriya pêşeroj a Ewropî ya Euro 5 de hewce dike kêmtir pêşkêşî bikin, an jî 90% ji ULEVsên DY (Wesayîtên Ultra Kêm Emîsyonê) kêmtir pêşkêşî bikin. . Motora Honda pir bêkêmasî dimeşe, û rêjeya tansiyona bilind a 12,5:1 nirxa enerjiya voltîkî ya kêmtir a gaza xwezayî li gorî benzînê telafî dike. Tanka 120 lîtreyî ji maddeya pêkhatî hatiye çêkirin, û mezaxtina gazê jî 6,9 lître ye. Pergala demjimêra valveya guhêrbar VTEC ya navdar a Honda bi taybetmendiyên taybetî yên sotemeniyê re baş dixebite û barkirina motorê bêtir çêtir dike. Ji ber kêmbûna rêjeya şewitandina gaza xwezayî û ji ber ku sotemenî "hişk" e û ne xwediyê taybetmendiyên rûnê ye, kursiyên valve ji alimanên taybetî yên li hember germê têne çêkirin. Piston jî ji malzemeyên bihêztir tên çêkirin, ji ber ku gaz dema ku wek benzînê diherike, nikare silindiran sar bike.
Honda GX di qonaxa gazê de gaza xwezayî tê derzîkirin, ku 770 qat ji miqdara benzînê mezintir e. Pirsgirêka herî mezin a teknolojîk ji bo endezyarên Honda ew bû ku înjektorên rast biafirînin ku di şert û mercên weha de bixebitin - ji bo ku bigihîjin hêza çêtirîn, injektor divê bi peywira dijwar a hevdemî dabînkirina mîqdara gazê ya hewce re mijûl bibin, ji bo ku, di prensîbê de, benzîna şil tê derzîkirin. Ev ji bo hemî motorên bi vî rengî pirsgirêkek e, ji ber ku gaz hêjmarek pir mezintir digire, hin hewayê diguhezîne û pêdivî bi derzîlêdanê rasterast di odeyên şewitandinê de heye.
Di heman sala 1997-an de, Fiat jî modelek Honda GX-ya wekhev nîşan da. Guhertoya "bivalent" ya Marea dikare du celeb sotemeniyê bikar bîne - benzîn û gaza xwezayî, û gaz ji hêla pergala sotemeniyê ya duyemîn, bi tevahî serbixwe ve tê kişandin. Motor her gav bi sotemeniya şil dest pê dike û dûv re bixweber vediguhere gazê. Hêza motora 1,6 lîtreyî 93 hp e. bi sotemeniya gazê û 103 hp. Bi. dema bikaranîna benzînê. Di prensîbê de, motor bi piranî li ser gazê dixebite, ji bilî dema ku ya paşîn diqede an jî ajokar xwestekek eşkere heye ku benzînê bikar bîne. Mixabin, "xwezaya dualî" ya enerjiya duvalent rê nade ku avantajên gaza xwezayî ya bilind-oktan bikar bînin. Fiat niha bi vî rengî PSU guhertoyek Mulipla hilberîne.
Bi demê re, modelên bi vî rengî di navbêna Opel (Astra û Zafira Bi Fuel ji bo guhertoyên LPG û CNG), PSA (Peugeot 406 LPG û Citroen Xantia LPG) û VW (Golf Bifuel) de xuya bûn. Volvo di vî warî de wekî klasîk tête hesibandin, ku cûrbecûr S60, V70 û S80 hilberîne, ku bikaribin hem li ser gaza xwezayî û hem jî biyogaz û LPG kar bikin. Hemî van wesayîtan bi pergalên derzîlêdana gazê ku bi nozzlesên taybetî, pêvajoyên teknolojîkî yên bi elektronîkî têne kontrol kirin û hêmanên mekanîkî yên lihevhatî yên sotemeniyê yên wekî valf û piston têne saz kirin. Tankên sotemeniyê yên CNG têne çêkirin ku li hember zextek 700 bar bisekinin, her çend gaz bixwe li wir bi zextek ji 200 barî zêdetir li wir nayê hilanîn.
BMW
BMW parêzvanek naskirî ya sotemeniyên domdar e û bi salan e ku ji bo wesayîtên bi çavkaniyên alternatîf ve rêgezên hêzê yên cihêreng pêşdixe. Di destpêka salên 90-an de, pargîdaniya Bavyer modelên rêzikên 316g û 518g afirand, ku gaza xwezayî wekî sotemeniyê bikar tînin. Di pêşkeftinên xwe yên dawî de, pargîdaniyê biryar da ku teknolojiyên bingehîn ên nû biceribîne û ligel koma sarkerê ya Almanî Linde, pargîdaniya neftê ya Aral û pargîdaniya enerjiyê E.ON Energy, projeyek ji bo karanîna gazên şil pêşxist. Proje di du aliyan de pêş dikeve: ya yekem pêşxistina peydakirina hîdrojena şilkirî, û ya duyemîn jî karanîna gaza xwezayî ya şilkirî ye. Bikaranîna hîdrojena şilkirî hîn jî wekî teknolojiyek hêvîdar tê hesibandin, ku em ê paşê li ser biaxivin, lê pergala hilanîn û karanîna gaza xwezayî ya şilkirî pir rast e û dikare di çend salên pêş de di pîşesaziya otomotîvê de bikeve pratîkê.
Di heman demê de, gaza xwezayî di germahiya -161 pileyî de tê sar kirin û di fişara 6-10 bar de, dema ku derbasî nav qonaxa şileng dibe, dihele. Rezervuar li gorî bombeyên gazê yên kompresyonî pir zexmtir û siviktir e û di pratîkê de termosek sermayedar e ku ji materyalên super-îzolekirinê çêkirî ye. Bi saya teknolojiya nûjen Linde, digel dîwarên tankên pir tenik û sivik jî, metana şilek dikare di vê rewşê de du hefte bê pirsgirêk, di hewa germ û bêyî hewcedariya sarbûnê de jî were hilanîn. Yekemîn stasyona dagirtinê ya LNG, ku di çêkirina wê de 400 € veberhênanek heye, jixwe li Munîhê dixebite.
Combustion û pêvajoyên li motorên sotemeniya di Kîmya de
Wekî ku berê hatî behs kirin, gaza xwezayî bi piranî metan, û gaza nefta şilkirî - propan û butan bi rêjeya ku bi demsalê ve girêdayî ye dihewîne. Her ku giraniya molekulî zêde dibe, berxwedana lêdanê ya pêkhateyên hîdrokarbonê yên parafînîk (zincîra rast) ên wekî metan, etan û propan kêm dibe, molekul hêsantir ji hev diqetin, û bêtir peroksîd kom dibin. Bi vî rengî, motorên mazotê li şûna benzînê sotemeniya mazotê bikar tînin, ji ber ku germahiya xweseriyê di rewşa berê de kêmtir e.
Metanê di nav hemî hîdrokarbonan de rêjeya hîdrojen / karbonê ya herî bilind e, ku di pratîkê de tê vê wateyê ku ji bo heman giraniyê, metanê di nav hîdrokarbonan de xwedan nirxa enerjiyê ya herî bilind e. Theirovekirina vê rastiyê tevlihev e û zanîna hin kîmya û enerjiya têkiliyan hewce dike, ji ber vê yekê em ê bi vê yekê re mijûl nebin. Bes e ku em bibêjin ku molekula metanê ya stabîl hejmarek oktanê ya bi qasî 130 peyda dike.
Ji ber vê sedemê, rêjeya şewitandina metanê ji ya benzînê pir kêmtir e, molekûlên piçûk dihêlin metan bi tevahî bişewite, û rewşa wî ya gazî dibe sedema ku rûnê rûnên ji dîwarên sîlînderê di motorên sar de li gorî mixên benzînê kêm bibe. ... Di encamê de, propane xwedan nota oktan 112 ye, ku ew hîn jî ji piraniya benzînan bilindtir e. Têkeleyên fehş-propan-hewayê ji benzînê di germahiyek kêmtir de dişewitin, lê yên dewlemend dikarin bibin sedema zêdebûna germê ya motorê, ji ber ku propan ji ber ketina wê ya nav benzîn di forma gazî de xwediyê taybetmendiyên sarbûna benzînê nîne.
Ev pirsgirêk jixwe bi karanîna pergalên bi derzîlêdana rasterast a propana şil ve hatî çareser kirin. Ji ber ku propane bi hêsanî şil dibe, hêsan e ku meriv pergalek ku wê di gerîdeyê de hilîne were çêkirin, û ne hewce ye ku merivên guhêzbar germ bikin ji ber ku propane mîna benzînê qut nabe. Ev di encamê de karbidestiya termodînamîkî ya motorê çêtir dike, li ku derê ew ewle ye ku termostatên ku germahiya sarkerê kêmtir diparêzin bikar bînin. Tenê kêmasiya girîng a sotemeniyên gazê ev e ku ne metan û ne jî propan bandorek rûnê li ser valên eksozê nakin, ji ber vê yekê pispor dibêjin ku ew "mazotek hişk" e ku ji bo zengilên pistonê baş e lê ji bo valves xirab e. Hûn nikarin xwe bispêrin gazan da ku piraniya lêzêdeyan bigihînin silindirên motorê, lê motorên ku bi van sotemeniyan dixebitin bi qasî motorên benzînê ne hewce ne. Kontrolkirina tevliheviyê di motorên gazê de faktorek pir girîng e, ji ber ku tevliheviyên dewlemend dibin sedema germahiya gaza eksê û bargiraniya valveyê bilindtir, di heman demê de tevliheviyên belengaz bi kêmkirina rêjeya şewatê ya jixwe kêm pirsgirêkek çêdikin, ku dîsa şertek ji bo barkirina valahiya germî ye. . Rêjeya kompresyonê di motorên propane de bi hêsanî dikare bi du an sê yekeyan, û di metanê de - hê bêtir were zêdekirin. Zêdebûna ku di encamê de di oksîtên nîtrojenê de pêk tê bi giştî ji ber belavbûna kêm kêm dibe. Tevliheviya propanê ya çêtirîn hinekî "xizantir" e - 15,5:1 (hewa ber bi sotemeniyê) li hember 14,7:1 ji bo benzînê, û ev yek di dema sêwirana vaporator, amûrên pîvandinê an pergalên derzîlêdanê de tê hesibandin. Ji ber ku hem propan û hem jî metan gaz in, ne hewce ne ku motor di dema destpêkirina sar an lezbûnê de tevliheviyan dewlemend bikin.
Goşeya derbasbûna agirgirtinê ji motorên benzînê li ser kelekek cûda tête hesibandin - di rpm kêm de, ji ber şewitandina hêdîtir a metan û propanê divê ketina agir bilindtir be, lê di leza bilind de, motorên benzînê bêtir zêde hewce ne. tevlihevî (rêjeya şewitandina benzînê ji ber dema kurt a reaksiyonên pêş-agir kêm dibe - ango, avakirina peroksîdan). Ji ber vê yekê pergalên kontrolkirina şewitandina elektronîkî yên motorên gazê xwedan algorîtmayek bi tevahî cûda ne.
Metan û propan di heman demê de hewcedariyên ji bo elektrodên çirûskê yên voltaja bilind zêde dikin - tevliheviyek "hişk" ji çirûskê "zehmettir" tê qulkirin ji ber ku ew elektrolîtek kêmtir guhêrbar e. Ji ber vê yekê, dûrahiya di navbera elektrodên çirûskên ku ji bo motorên weha re maqûl in bi gelemperî cûda ye, voltaja bilindtir e, û bi gelemperî mijara fîşekan ji motorên benzînê tevlihevtir û naziktir e. Sondayên Lambda di motorên gazê yên herî nûjen de têne bikar anîn ji bo dozankirina tevliheviya çêtirîn di warê kalîteyê de. Hebûna pergalên agirpêketinê li ser du kelûpelên cihêreng bi taybetî ji bo wesayîtên ku bi pergalên dualî (ji bo gaza xwezayî û benzînê) hatine saz kirin girîng e, ji ber ku şebekeya kêm a xalên dagirtina gaza xwezayî bi gelemperî pêdivî bi karanîna bi zorê ya benzînê heye.
Rêjeya îdeal ya kompresyonê ya gaza xwezayî bi qasî 16:1 e, û rêjeya îdeal a hewa-sotê 16,5:1 e, dê bi qasî 15% ji hêza xwe ya potansiyel winda bike. Dema ku gaza xwezayî tê bikar anîn, mîqdara karbonmonoksîtê (CO) û hîdrokarbonan (HC) di gazên eksê de ji sedî 90% kêm dibe, û oksîtên nîtrojenê (NOx) bi qasî 70% li gorî emîsyonên motora benzînê ya kevneşopî kêm dibe. Navbera guhartina neftê ji bo motorên gazê bi gelemperî ducar dibe.
Gas-mazotê
Di çend salên çûyî de, pergalên gihandina sotemeniya dual-sotemenî her ku diçe populer dibin. Ez zû dihesibînim ku em ne li ser motorên "duvalent" ku bi alternatîf li ser gaz an benzînê dixebitin û xwediyê kumikên çirûsk in, diaxivin, lê li ser pergalên gazê-mazotê yên taybetî ku tê de beşek ji sotemeniya mazotê bi gaza xwezayî ya ku ji hêla pergalê hêzek cuda ve tête peyda kirin tê guhertin. Ev teknolojî li ser bingeha motorên mazotê yên standard e.
Prensîba xebitandinê li ser vê yekê ye ku metan xwedan germahiya xwe-şewitandinê ji 600 pileyî ye - ango. li ser germahiyek bi qasî 400-500 pileyî di dawiya çerxa kompresyona motora mazotê de. Ev jî tê wê maneyê ku dema ku têkelê metan-hewayê di silindiran de tê çewisandin bi serê xwe naşewite û mazota derzîkirî ya ku bi qasî 350 pileyî dişewite, wekî celebek fîşekê tê bikar anîn. Pergal dikare bi tevahî li ser metanê bixebite, lê di vê rewşê de pêdivî ye ku pergala elektrîkê û fîşekek birûsk were saz kirin. Bi gelemperî rêjeya metanê bi barkirinê re zêde dibe, di betaliyê de otomobîl bi mazotê dimeşe û di barkirina zêde de rêjeya metan/mazot digihîje 9/1. Ev rêje jî dikarin li gorî bernameya pêşîn werin guhertin.
Hin pargîdan motorên mazotê yên ku jê re tê gotin hilberînin. Pergalên hêzê yên "Micropilot", ku tê de rola pergala mazotê bi derzîlêdana piçûkek sotemeniyê ku tenê ji bo şewitandina metanê hewce dike sînordar e. Ji ber vê yekê, van motoran nekarin xweser li ser mazotê bixebitin û bi gelemperî di wesayîtên pîşesazî, gerîdok, otobus û keştiyan de têne bikar anîn, ku li wir ji nû ve alavên biha ji hêla aborî ve rastdar e - piştî kişandina wê, ev dibe sedema teserûfa girîng, jiyana motorê. pir zêde dibe, û emîsyonên gazên zirardar bi girîngî kêm dibin. Makîneyên mîkropîlot dikarin hem li ser gaza xwezayî ya şilkirî û hem jî li ser gaza pêçandî bixebitin.
Cûreyên pergalên ku ji bo sazkirinê zêde têne bikar anîn
Cûreyek pergalên dabînkirina gazê ji bo sotemeniyên gazî her gav mezin dibe. Di prensîbê de, celeb dikarin li gelek celeb werin dabeş kirin. Dema ku propan û metan têne bikar anîn, ev pergalên zexta hewayî yên têkel û hewayê, pergalên derzîkirina faza gazê û pergalên derzîkirina faza şilav in. Ji hêla teknîkî ve, pergalên derzîkirina propane-butane dikarin di nav çend nifşan de werin dabeş kirin:
Nifşê yekem pergalên bêyî kontrola elektronîkî ne, ku tê de gaz di mîkserek hêsan de tê tevlihev kirin. Vana bi gelemperî bi motorên karburatorê kevn têne saz kirin.
Nifşa duyemîn derziyek bi yek nozzle, sondayek lambda analog û katalîzatorek sê-alî ye.
Nifşa sêyem derziyek bi yek an jî çend nozzles (yek ji her cylinderek), bi kontrola mîkroprosesor û hebûna hem bernameyek xwe-hînbûnê û hem jî tabloyek koda xwenaskirinê ye.
Nifşa çaremîn derziya rêzdar (silindrikî) ye ku li gorî pozîsyona pistonê ve girêdayî ye, bi hejmara nozzleyan re bi hejmara silindiran re, û bi bertekek bi riya sondaya lambda ve girêdayî ye.
Nifşa pêncemîn - derzîlêdana rêzdar a pir-xal bi bertek û ragihandina bi mîkroprosesor re ji bo kontrolkirina derzîlêdana benzînê.
Di pergalên herî nûjen de, komputera "gazê" bi tevahî daneyên mîkroprosesorê sereke bikar tîne da ku pîvanên motora benzînê, tevî dema derzîlêdanê, kontrol bike. Veguheztin û kontrolkirina daneyê di heman demê de bi bernameya sereke ya benzînê ve girêdayî ye, ku ji hewcedariya çêkirina tevahî nexşeyên derzîlêdana gazê XNUMXD ji bo her modela gerîdeyê dûr dixe - cîhaza zîrek tenê bernameyan ji pêvajoya benzînê dixwîne. û wan bi derzîlêdana gazê re adapte dike.
