Nirxandina Alpine A110 2019

Dieppe. Gundek deryayê ya xweşik li perava bakurê Fransa. Tenê hezar sal berê hatiye damezrandin, ew di nav nakokiyên cihêreng de derbas bûye lê ji bo hilberîna çîpên topavêj berbi ava xwe ya xweşik, navûdengê xwe yê rehet parastiye, û di van 50+ salên borî de yek ji hilberînerên performansa herî rêzdar a cîhanê ye. .

Alpine, mêjiyê yek Jean Redele - ajokarê pêşbaziyê, nûjenkerê motorsporê û karsazê otomotîvê - hîn jî li peravê başûrê bajêr e.

Qet carî bi fermî li Avusturalya nehatiye import kirin, marqe li vir bi rastî ji kesî re nenas e lê ji dilxwazên dilsoz re, ji ber ku Alpine xwedan dîrokek berbiçav e di pêşbirka rally û werzîşê de, tevî serketina Şampiyoniya Rally ya Cîhanê ya 1973 û 24 1978 Saetên Le Mans.

Redele her dem ji Renault re dilsoz e, û dêwek Fransî di dawiyê de di sala 1973-an de pargîdaniya xwe kirî û heya 1995-an berdewam kir ku riya sivik a Alpine û otomobîlên pêşbaziyê yên biriqandî ava bike.

Piştî bêhnvedanek nêzîkê 20-salî, Renault di sala 2012-an de bi destpêkirina gerîdeya konsepta balkêş a A110-50 û dûv re jî motora navîn a ku hûn li vir dibînin, A110, marqe ji nû ve vejandiye.

Ew eşkere ji modela Alpine ya bi heman navî ve hatî îlhama kirin, ku di destpêka salên 1970-an de cîhên mîtîngê bi tevahî ji holê rakir. Pirs ev e, gelo ev guhertoya sedsala 21-an dê navûdengê kulteya vê gerîdeyê ava bike an wê veşêre?

Alpine A110 2019: Premiere Australia
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	1.8 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	6.2l / 100km
Landing	2 kursî
Biha ji	$77,300

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Mînaka paşîn a orjînala Alpine A110 di sala 1977-an de ji kargeha Dieppe hate berdan, û tevî ku zêdetirî çar dehsalan ew ji vê nûhatiyê veqetandin, 2019 A110 bi rastî guhertoya nifşê nû ye.

A110-a nû ji pêşiyê xweya xwezayê wêdetir e, ew bi rengek bêkêmasî xuyangê cihêreng, bi mebesta bav û kalê xwe yê ne-qedîm nûve dike.

Bi rastî, Anthony Willan, serokê tîmê pêşkeftina A110, dibêje: "Em meraq dikirin; ger A110 qet winda nebe, ger ev gerîdeya nû A110-a şeşemîn an heftemîn bûya, dê çawa xuya bike?”

Tekerên alloyê yên hejdeh înç ên Otto Fuchs bi rengekî bêkêmasî bi şêwaz û nîsbetên gerîdeyê re têkildar in.

Bi guncav bi rengek pir fransî ya şîn a alpin hatî qedandin, gerîdeya ceribandina me yek ji 60 otomobîlên "premiera Avusturalya" bû, û sêwirana tijî hûrguliyên balkêş e.

Bi dirêjahiya 4.2 m, firehiya 1.8 m û bilindahiya 1.2 m zêdetir e, A110-a du-rûsî bi kêmanî tevlihev e.

Tîrêjên wê yên pêçayî yên LED û lampayên mijê yên dor di nav pozek berbiçav de di rebootek tam û bêserûber de davêjin nav pozek berbiçav, dema ku DRL-yên LED-yê yên dor bandora paşvekêşanê zêde dikin.

Awira giştî ya kapika birêkûpêk a birêkûpêk di heman demê de nas e, digel pêlekek mezin a bin-bumper û veguhên kêlekê perdeyek hewayê li kêleka kemerên çerxa pêşîn diafirîne da ku dermankirinê bi têkiliyek teknîkî ya baldar temam bike.

DRL-yên LED-yên dor bandora vegerê ronî dikin.

Parçeya bayê bi goşeya zirav vedibe nav kulmek piçûk a ku kanalek fireh di ber deriyê wê re diherike, û alî di bin bandora aerodînamîkê de ji hêla deriyek dirêj ve têne teng kirin.

Nimûneyek rûyek teng-pêçandî: paşîn ew qas zirav e, digel taybetmendiyên wekî roniyên paşîn ên LED-ê yên bi şeklê X, pencereyek paşîn a bi giranî xêzkirî, eksozek navendê ya yekane û belavkerek êrîşkar ku mijara sêwirana diyarker berdewam dike.

Karbidestiya aerodînamîka pir girîng e, û vekolîna nêzîk a pencereya aliyê paşîn û her weha belavker kanalek hewayê ya xweş li kêleka wê ya paşîn eşkere dike ku hewa ber bi motora ku li naverast / paşîn ve hatî hilanîn radixe ber çavan û di binê laşê de hema hema safî ye. Rêjeya dravê ya giştî ya 0.32 ji bo gerîdeyek wusa piçûk balkêş e.

A110 di heman demê de bi serbilindî dilê xwe yê fransî bi guhertoyek enamel li ser milê xwe dixe Le Tricolor bi stûna C ve girêdayî ye (û xalên cihêreng ên di kabînê de).

Tekerên alloyê yên hejdeh înç ên Otto Fuchs bi rengekî û nîsbetên gerîdeyê bi tevahî li hev dikin, dema ku kelûpelên frenên şîn ên hevgirtî yên laş di nav sêwirana çîpên perçebûyî yên zirav de derdikevin.

Di hundurê de, ew hemî li ser kursiyên sabelt ên yek-parçeyî yên rengîn e ku deng vedide. Bi tevheviyek ji çerm û mîkrofîberê (ya ku ber bi deriyan ve dirêj dibe) hatine qedandin, ew bi konsolek herikîn a bi şêwaza lêvegerê ya ku bişkojkên kontrolê li jor û tepsiyek hilanînê (tevî têketinên medyayê) li jêr têne veqetandin.

Hûn ê rêgezek werzîşê ya ji çerm û mîkrofîberê bistînin (saet 12 û dirûnê xemilandî ya şîn a alpinî).

Di derîyan de panelên rengîn ên laş, bijartina bişkokên bişkojka bi şêwaza Ferrari, pêlên guheztina alloyeya zirav ên ku bi stûna rêveberê ve hatine girêdan (li şûna çerxê), devokên fiber karbonê yên mat li ser û li dora konsolê hene. pêlên hewayê yên dor û komek amûrek dîjîtal a 10.0-inç TFT (ya ku vediguhere modên Normal, Werzîş an Track).

Şasî û laşê A110 ji aluminyûmê hatine çêkirin, û matte ya vê materyalê ji pedal û lingên rêwiyan ên pêçandî bigire heya çend perçeyên dashboardê her tiştî dixemilîne.

Kalîte û baldariya li ser hûrguliyê ew qas berbiçav e ku tenê ketina nav gerîdeyê wekî bûyerek taybetî hîs dike. Hercar.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 6/10

Praktîk ji bo otomobîlek werzîşê ya du-rûnişt rûnê ye. Heke hûn hewceyê fonksiyona rojane hewce ne, li cîhek din bigerin. Bi rastî, Alpine A110 danûstendina ajokerê di serê navnîşa pêşîniya xwe de dixe.

Lêbelê, digel cîhê tixûbdar ku bi tîmê sêwirana gerîdeyê re bixebite, wî ew jêhatî kir, bi cîhê sosretê mezin û vebijarkên hilanînê yên hûrgelî li seranserê kabînê rê li ber xwe didin.

Kursiyên werzîşê yên bi palpiştên bilind bi karanîna teknîka "yek destek li ser stûna A-yê û hejandin/derketin" hewce dike ku têkevin û derketinê, ku dê ji her kesî re nexebite. Û rojek, çend tişt di hundurê de winda dibin.

Glove box? Na. Heke hûn hewce ne ku serî li manuala xwediyê xwe bidin an pirtûka karûbarê bistînin, ew di çenteyek piçûk de bi dabeşkirina li pişt kursiya ajokar ve girêdayî ne.

Berikên derî? Ji bîr bibe. Xwediyên kûpayê? Welê, yek heye, ew piçûk e û di navbera kursiyan de ye, ku tenê akrobatek circusê ya du perçe dikare bigihîje wê.

Di binê konsolê navendê de qutiyek hilanînê ya dirêj heye, ku pir rehet e, her çend zehmet e ku meriv bigihîje û tiştan jê derxe. Têketinên medyayê berbi du portên USB-ê, "ketina alîkar" û hêlînek qerta SD-yê vedigerin, lê cîhkirina wan li pêşiya wê cîhê hilanînê ya jêrîn dijwar e, û dergehek 12-volt rast li ber xwedan kasa ku nayê gihîştin heye.

Lêbelê, heke hûn û rêwî dixwazin biçin rêwîtiyek dawiya hefteyê, ecêb e ku hûn dikarin çend bagaj bi xwe re bibin. Digel motora ku di navbera eksê de ye, cîh ji bo botek 96 lîtreyî li pêş û botek 100 lîtreyî li paş heye.

Me karîbû valîzek hişk a navîn (68 lître) ji koma xweya sê-parçeyî (35, 68 û 105 lître) têxin nav çengek pêşiyê ya berfire lê nisbeten hûr, di heman demê de ku baskê paşîn firehtir, kûrtir lê kurttir ji bo nerm çêtir e. bagaj . bags.

Tiştek din a wenda tekerê yedek e, û kîtek tamîrker/inflationê ya pakkirî ya pakkirî tenê vebijarkek e ku di bûyera qulandinê de ye.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Alpine A106,500 Avusturalya Premiere Edition 110 $ berî lêçûnên rêwîtiyê lêçûn e û bi rêzek balkêş a du-civînên sivik ên bi performansa wekhev re pêşbaziyê dike.

Yekem tiştê ku tê bîra me kopeya bi motora navîn a Alfa Romeo 4C ya bi êş û bedew a 89,000 $ ye. Ji bo hinekan, şaseya wê ya fîber-karbonê ya biyanî xwe dispêre suspensionek ku pir hişk e, û xwe-rêveberî jî dijwar e. Ji bo yên din (ez bi xwe jî), ew ezmûnek ajotinê ya bêhempa ya paqij pêşkêşî dike (û yên ku nikaribin xwezaya wê ya laşî bi rê ve bibin, hewce ne ku werin nerm kirin).

Felsefeya endezyariya "Hêsan bikin, paşê sivik bikin" ya damezrînerê Lotus Colin Chapman di forma Lotus Elise Cup 250 (107,990 $) de zindî û baş e û ji MRRP A10 kêmtir ji 110 hezar dolarî zêdetir gihandina Porsche 718 (114,900y) peyda dike. XNUMX USD). ).

Ew bi dîmenderek 7.0 înç a multîmedyayê tê, ku tê de pêwendiya têlefona desta ya MySpin (bi neynika smartphone) tê.

Bê guman, beşek ji bihayê girîng a A110 ji avakirina wê ya hemî-aluminium û teknîkên hilberîna kêm-hejmar ên ku ji bo çêkirina wê hewce ne tê. Ne ku behsa pêşkeftina sêwiranek bi tevahî nû û destpêkirina gerdûnî ya marqeyek rêzdar lê razayî bike.

Ji ber vê yekê, ew ne tenê li ser zengil û bilbilan e, lê FYI, navnîşa alavên standard ên li ser vê qîrînerê sivik dihewîne: 18-înç çerxên alloyê yên qelpkirî, pergalek eksê ya werzîşê ya valveya çalak (bi dengê motorê re li gorî moda ajotinê û leza li hev hatî). pedalên alûmînyûmê yên firçekirî û lingê rêwiyan, kursiyên werzîşê yên Sabelt-ê yên yek-parçekirî, roniyên LED-ê yên otomatîk, sat-nav, kontrolkirina avhewa, kontrolkirina rêwiyan, senzorên parkkirinê yên paşîn û neynikên kêlekê yên germkirî yên bi hêz-pêçayî.

Pergala daneya ajotinê ya Alpine Telemetrics metrîkên performansa di dema rast de peyda dike (û hildide) tevî hêz, torque, germahî û zexta zêde, û demên lap ji bo şervanên rojane yên şopandinê. Di heman demê de hûn ê dîrektiyek werzîşê ya çerm û mîkrofîbrê jî bistînin (bi nîşankera demjimêra 12-an û dirûnên xemilandî yên Alpine Blue), pêlavên pola zengarnegir bi branda Alpine, nîşangirên dînamîk (digerin), paqijkerên otomatîk ên hestiyarkirina baranê, û pêla multimedia ya 7.0 inç. dîmendera ku pêwendiya têlefona desta ya MySpin jî tê de (bi neynika smartphone).

Di binê konsolê navendê de qutiyek hilanînê ya dirêj heye, ku pir rehet e, her çend zehmet e ku meriv bigihîje û tiştan jê derxe.

Deng ji pisporê fransî Focal tê, û her çend tenê çar axaftvan hene, ew taybetî ne. Axaftvanên derî yên sereke (165 mm) avahiyek konê felqê bikar tînin (pelek felqê ku di navbera du tebeqeyên fiberglassê de hatî sandwiçkirin), dema ku (35 mm) tweeterên aluminium-magnesium-kubeya berevajîkirî li her du dawiya tîrêjê ne.

Bes e ku em bidomînin, bê guman, lê ji bo zêdetirî 100K $, em li bendê ne ku kamerayek paşîn (li ser wê paşê bêtir) û teknolojiya ewlehiyê ya herî dawî (li ser wê paşê bêtir) bibînin.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10

Motora 110-lître ya turbo-petrol a çar-sîlindir Alpine A5 (M1.8P) ya hemî-alloy ji nêz ve bi motora di binê kapê Renault Megane RS ve girêdayî ye.

Alpine guhêrbar guhêrbar, guhêrbar û mezinahiya giştî guhertiye, lê ciyawaziya mezin li vir ev e ku dema ku ew hîn jî bi rêgez ve hatî çêkirin, Alpine motorê di pozîsyona navîn/paş de heye û çerxên paşîn diajo (li şûna RS-ya poz ). eniyan).

Bi saya derzîlêdana rasterast û turboşarjkirina yekane, ew 185 kW di 6000 rpm de û 320 Nm torque di navbera 2000-5000 rpm de pêş dixe, li gorî 205 kW/390 Nm ji ​​bo Megane RS. , dema Megane xwedî kapasîteya 356 kW/ton e.

Drive diçe gerguhezek otomatîkî ya heft-leza (şil) ya Getrag-ê ya bi rêjeyên gear-taybetî yên Alpine.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 8/10

Aboriya sotemeniyê ya îdiakirî ji bo çerxa hevgirtî (ADR 81/02 - bajarî, derveyî bajarî) 6.2 l / 100 km ye, dema ku çar 1.8 lître 137 g / km CO2 derdixe.

Zêdetirî 400 km ajotina bi gelemperî "bi coş", li bajar, derdor û li ser otobanê, me mezaxtek navînî 9.6 l / 100 km tomar kir.

Bê guman xeletiyek, lê ne xirab e ku em bi domdarî bişkoja off-ê li ser pergala rawestan-destpêkê ya standard dixist û bi rêkûpêk şiyana pedala lezkerê bikar tanîn ku berbi erdê ve biçin.

Pêdiviya herî kêm a sotemeniyê 95 oktan benzîna ​​bêserûber e û ji bo tijîkirina tankê tenê 45 lître lazim e.

ajotin çawa ye? 10/10

Bi tenê 1094kg (giraniya armanc 1100kg bû) û bi dabeşkirina giraniya 44:56 ji pêş-ber-paş, A110-a hemî-aluminium her milîmetre mini supercar e ku hûn hêvî dikin bibin.

Tenê du an sê zivirîna çerxên Alpine digire da ku fêm bike ku ew awarte ye. Kursiya Sabelt pir xweş e, destana qeçikê bêkêmasî ye, û motor tavilê amade ye ku here.

Rêvebiriya hêza elektromekanîkî tavilê piştî zivirîna yekem tê hîs kirin. Bark zû ye û hesta rê jî bê cezaya berteka ku Alfa 4C dide samîmî ye.

Kontrola destpêkirinê tevdigerin û hûn di 0 çirkeyan de ji 100 heta 4.5 km/h lez dikin û motor rêgezek paşîn a guncan a guncan lê zêde dike, barek tam a hewayê ku di qalikê vegirtinê rast li pişt guhên we diherike. Lezkirina berbi rev a nêzî 7000 kêfxweşiyek rastîn e, û torque herî zêde ji 2000 rpm heya pêncan peyda dibe.

Zêdekirina bişkojka Sportê ya li ser rêwerzê veguheztinê bi leztir dike û rêjeyên kelûmêlê kêm dirêjtir digire, û kelika dualî ya jixwe nerm bi rastî pêşbaziyê dibe. Lîsteya jêrîn di moda destan de bigire û veguheztin tavilê diguhezîne pêlava herî nizm a ku revên motorê destûrê didin, û eksoza werzîşê ya valvaya çalak di bin lezkirinê de pîs û şelpekan çêdike. Moda Track hîn hişktir e, ku dihêle ku di quncikê de bêtir şemitîn. Birqanî.

Di hundurê de, ew hemî li ser kursiyên sabelt ên yek-parçeyî yên rengîn e ku deng vedide.

Motora navîn/paş navendek gerokek nizm peyda dike, û suspensionê ya ducar (pêş û paş) dînamîkên pir tûj bi rêwîtiyek berbiçav a şaristanî re têkildar dike.

Alpine dibêje giraniya sivik a A110 û şeseya super-hişk tê vê wateyê ku kaniyên wê yên birêkûpêk dikarin bi têra xwe nerm bin û barên dij-roll têra xwe sivik in ku tewra asfalta meya bajarî ya bi rastî navînî jî pir êş dernakeve.

A110 xweş hevseng e, ecêb guhêrbar û pir rast e. Veguheztina giraniyê di quncikên bilez de berbi bêkêmasî ve tê rêve kirin û gerîdeyek sabît, pêşbînîkirî û zehf xweş dimîne.

Girêdana bi tîrêjên Michelin Pilot Sport 4 (205/40 fr - 235/40 rr) zexm e, û pergala vektora torkê (ji ber firnê) bi bêdengî rê li ber rêça rast digire heke pîlotek zêde xîret dest bi xêzê bike. .

Tevî giraniya hûrgelê ya A110, firandin di astek profesyonel de ye. Brembo rotorên 320 mm yên hewayê (pêş û paş) bi kalipên alloyek çar-pîstonî li pêş û kalipên pêvekirî yên yek-pîstonî li paş pêşkêşî dike. Ew pêşverû, hêzdar û hevgirtî ne.

Tenê kêmasiyên navbeynkariya multîmedya ya nebaş û nebûna bêbext a kamerayek paşerojê ne. Lê kî xem dike, ev car ecêb e.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / 100,000 km


libersekînîn

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

Di warê ewlehiya çalak de, kapasîteyên dînamîkî yên awarte yên A110 ji we re dibe alîkar ku hûn ji qezayan dûr bikevin, di heman demê de teknolojiyên taybetî ABS, EBA, kontrolkirina kişandinê, kontrolkirina aramiyê (neçalak), kontrolkirina rêwîtiyê (bi sînorê lezê) û alîkariya destpêkirina çiyê hene.

Lê pergalên rêza bilind ên mîna AEB, arîkariya girtina rê, çavdêriya deqê kor, hişyariya trafîkê ya xaçê an rêwîtiya adaptîf ji bîr bikin.

Û dema ku dor tê ser ewlehiya pasîf, hûn ji bo ajokar û yek jî ji bo rêwiyan ji hêla hewa hewayê ve têne parastin. Navê pêger. Teserûfa giraniyê, ha? Tu dikarî çi bikî?

Ewlehiya Alpine A110 ji hêla ANCAP û EuroNCAP ve nehatiye nirxandin.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Alpine A10 ji hêla garantiyek sê-sal an 100,000 km ve tê vegirtin. Li gorî Alpine, du salên pêşîn hejmareke bêsînor kîlometre digire. Û heke di dawiya sala duyemîn de hejmara giştî ya kîlometreyan ji 100,000 km kêmtir bimîne, garantî ji bo sala sêyemîn tê dirêj kirin (hîn jî heya sînorê tevahî 100,000 km).

Ji ber vê yekê hûn dikarin di du salên pêşîn ên garantiyê de nîşana 100,000 km bixin, lê ev tê vê wateyê ku hûn ê sala sêyemîn negirin.

Ger Alpine we bi rêkûpêk ji hêla firoşyarek destûrdar ve were servîs kirin, arîkariya li kêleka rê ya belaş 12 meh û heya çar salan heye.

Heya nuha tenê sê firoşkar hene - her yek li Melbourne, Sydney û Brisbane - û karûbar her 12 mehan / 20,000 km tê pêşniyar kirin, ku her duyên yekem bi 530 $ her yek û ya sêyemîn heya 1280 $.

Her weha pêdivî ye ku hûn fîlterek polenê (89 $) piştî du salan / 20,000 km û guheztina kembera pêvekê (319 $) piştî çar salan / 60,000 km bifikirin.

Tenê du an sê zivirîna çerxên Alpine digire da ku fêm bike ku ew awarte ye.

Biryara

Nehêlin nirxa giştî we nexapîne. Alpine A110 klasîkek rastîn e. Digel ku pratîkî, ewlehî û lêçûna xwedaniyê cîhanê bandor nake, ew ezmûnek ajotinê peyda dike ku her gava ku hûn li pişt rêkê dikevin her tiştî bi cîhanê re rast dike.

Ma hûn dixwazin di qutiya pêlîstokê de Alpine A110 hebe? Di beşa şîroveyên jêrîn de ji me re bêjin ka hûn çi difikirin.