Test test Toyota RAV4

Dawiya mar tunebû, û rê xerabtir dibû. Navîgasyon bi israr em birin çiyan, heya ku lerz ji şûşa bayê derket û li cihekî firiya. Li paş wî, şopînerek GPS-ê ya bi bişkojka panîkê kaseta dualî jê kir. Kevirên li ser rê li hember kelpîçê dest bi qirkirinê kirin. Wusa dixuye ku Toyota qala wê yekê dikir ku her ku diçe zêdetir kirrûbirên RAV4 ajotina pêş-çerxê hildibijêrin, û ji ber hin sedeman me rêyek zalimane ya off-road-ê rêve kir. Lê gava ku şopên lastîkên rêwiyan ên di nav berfê de bi şopên mezintir ên SUV -ê hatin guheztin, diyar bû ku em diçin deverek çewt.

Dûv re, gava ku me bi zor li ser lepikek teng zivirî û, bê zehmetî, em daketin ser riya şemitok a şemitokî, derket ku ev marê ku li dora Gola Bylymskoye dizîvire ne di nexşeyan de ye, û ew li cihekî çiyayan diqete . The rastiya ku me ew qas dûr ajot meriyeta RAV4-a nûvekirî ye, ku pir kes wesaîta bajêr dihesibînin û wê bi ciddî ji rê-rê nagirin.

Toyota RAV4 hîn jî ji pêşbazên xwe çêtir difroşe: para dabeşa xaçerêyê di 10 mehan de heta% 13 mezin bû, dema ku di salên dewlemendtir de ew ji% 10 rabû. Lêbelê, her tişt wusa bê ewr nine. RAV4 gava pêşîn e di nav malbata rêwîtiya Toyota de, û pargîdanî nas dike ku gihîştina temaşevanên potansiyel ne hêsan e.

Ger xwediyên mezin ên Land Cruiser 200 bi gelemperî amade ne ku heman modelê dîsa bikirin û ji xuyangê muhafezekar pir kêfxweş in, wê hingê di nav ciwanan de (temenê kirrûbirên RAV4 di navbera 25 û 35 salî de ye) dilsoziya bi marqeya Toyota re kêmtir e. - ji bo wan ew tenê yek ji gelek marqeyan e. Wekî din, pêşbazên sereke bi ciddî nûve kirin an jî nifşên nû yên crossoverên xwe berdane: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Ji bo ciwanan, hûn hewce ne ku tiştek taybetî peyda bikin, ji ber vê yekê nûvekirina plansazkirî ya RAV4 veguherî xebatek cidî li ser xeletiyan.

Sêwirana Toyota her sal aloztir û ecêbtir dibe. Tenê li modelên herî futurîst ên marqeyê binihêrin: tirimbêla hîdrojenê Mirai û Prius-a nû. RAV4 di heman rengê de hate nûve kirin. Grîla di navbera pêşengan de veguheriye pelek zirav, pêşbirkên xwe bi teşeyek LED tenik di mezinahiyê de kêm bûne. Beşê jêrîn ê bumper, berevajî, giran bûye û pêde çûye. Daxuyaniya "rû" ya nû rûreş û serfiraz bû, ew ê wî qerf bikin an bi tirsnakî pesnê wî bidin, di her rewşê de, ew ne muhtemelen ku bêperwa bimînin. Fans heyranên "Starerê Stêrkan" dê bê guman ji tirimbêlê spî hez bikin.

Sêwirana stingy ji bo smartfonan baş e, lê ne ji bo pîşesaziya otomatê. Hûrguliyên alîkariyê li RAV4-a nûvekirî hatin zêdekirin, xêzkirina li binê deriyan girsetir bû, parastina kemerên çerxê ji bo pîvanên gerîdeyê bêtir derdikeve pêş. Xwedîyan ji derîyê dûvikê darûz û bêzar hez nedikirin - naha ew di rengê laşê de xwedan xêzek vekêşk e. Bumpera paşîn a neqişandî çareseriyek pratîkî bû, lê di çavê pir kesan de, ew RAV4 kir mîna vanek bazirganî, ku bi biha û rewşa gerîdeyê re li hev nedihat. Otomobîla nûvekirî beşa wê ya jorîn bi tevahî boyaxkirî ye.

Restyling ji japonan re xwînek piçûk hilda: wan hîç dest nedan perçên pola, xwe bi plastîkê ve sînordar kirin, lê guherîn ji dûr ve xuya dikin. Karbidestên polîsê trafîkê li posteyê, berî ku seyareya me rawestînin, wext heye ku bi rêkûpêk di nav xwe de nîqaş bikin. They ew timûtim me radiwestînin: li Kabardino-Balkariya, RAV4 kêmasîyek e, û otomobîlên rengê şîn an sor ên tarî jî.

Xemilandina hundir buhatir û bi kalîte bûye. Û merîfet di vir de ne di xêzkirina nerm a li ser deriyan, çermê xweş-kalîteya bilind a li ser rê û kursiyan de ye, lê di xêzek plastîk a nediyar de di bin hilbijêra veguheztinê de ye. Berî nûvekirinê, ew "di binê fîbera karbonê" de hate çêkirin û wusa dixuya ku ew li firotgehek serhêl a Chineseînî ji hêla dilkêşek tunekirinê ve hatî kirîn. Zerik, mîna ku "metalê" bi patina pêçandî be, bi zîv hate guheztin - û panela pêşîn a gemar, hinekî kevneperest bi rengekî nû dibiriqî.

Vê nûvekirinê li aliyê pratîkî yê hundurîn jî bandor kir: Dozek çavê li ser ban hate danîn, xwedan qedehek li ser tunêla navendî di bin destikê de bi bêhnvedanê ve hate bicîh kirin da ku kûpek termos tê de were danîn, û rêwiyên paşîn naha xwedî derketinek 12 voltî ye.

Mijarek din a rexneyê tunebûna alavên crossover bû. RAV4-ya nûvekirî, li dû Land Cruiser 200-ê, bi navê "pakêta zivistanê ya tevahî" ya bi germkirina hemî kursiyan, çerxa şûşê, şûşê û naşikên şûştinê, stend. Motorên standarda Euro-5 pir baş germ nabin, ji ber vê yekê neçar ma ku hemî otomobîlek bi sobeyek hundirîn a pêvek were stendin. Guhertoya mazotê sobeyek xweser a Eberspacher qebûl kir.

RAV4, mîna Land Cruiser 200, dikare di dema ajotina li ser gerîdeya kontrolê de nîşanan bixwîne, ji pevçûnan hişyar bike û leza xweser bike. Navnîşa teknolojiyên nû di heman demê de bi pergalek dîtbarî ya dorhêlî jî hatî nûve kirin, ku dihêle hûn bi rastî ji der ve li gerîdeyê binêrin: ango, ew wêneyek bi tevahî realîst li dora modela sê-alî ya xaçerêyê ava dike. Hevjînê min, ku Citroenek piçûk diajo û ji bo wî RAV4 "gerîdeyek pir mezin e", ji vê taybetmendiyê hez kir. I gava ku ez li ser marê teng zivirîm, min dîtbariya giştkî teqdîr kir.

Nîşanek rengîn a mezin a di nîveka nû de nuha dikare komek her celeb agahdariyê nîşan bide. Ji bo nimûne, nîşanên bargiraniyê û ajotina aboriyê an şemaya ajotina çar-teker. Desboardek nû ku bi du vebijarkên mezin heye, ji bo hemî RAV4-anên Rûsî, bêyî îstîsna, tê pêşkêş kirin, dema ku li Ewrûpa, ji bo astên trimên erzan, ew ji versiyona berê, pêş-şêwazê derketin.

Toyota dibêje ku ji bo xatirê alavên baş, gelek kiriyar amade ne ku dev ji teker-çerxê berdin: pişka firotina otomobîlên mono-ajot li dû zêdebûna bihayan mezin bûye û naha nêzîkê sêyemîn e. Ji ber vê sedemê, otomobîlan bi qasî sê guhertoyên pêş-teker ên RAV4 pêşkêşî dike, û ya herî buha ji wan re tekerên alloy, kontrola avhewa du-zone, û pêşandana rengîn a 6-înç heye.

RAV4 naha neçar e ku hêj kêm caran ji bajêr derkeve û rexnekirina zêdebavanên zêde yên crossover ne bi tevahî rast e. Her weha lûleya xilasbûnê ya kêm-cîhkirî ya guhertoya 2,5-lîtroyî - ev taybetmendî ji tirimbêlê pêş-şêwazê jî tê zanîn. Wekî din, Japonan bixwe helwesta xwe ya li hember rêyên Rûsî ji nû ve nirxandine. Berê, ji bo ku xwe bi şert û mercên me ve bigire, crossover bi biharatên hişktir û amûrên şokê, û her weha lastîkek yedek a tevahî-mezêxe hate stendin. Çerxa pêncemîn nedixwest ku rast were û ji deverek mutewazî derket. Ez neçar bûm ku wê bi qutiyek werçerxê, mîna pîlên di hibridê de veşêrim. Sindoqê bilindahiya barkirinê zêde kir û 70 lître qurm xwar, şil kir û bi tirs xuya kir. Pir xwedan xewnek rêwîtiyek Ewropî dîtin û blokên bêdeng ji otomobîlên Ewropî saz kirin da ku karakterê ajotina tirimbêlê nerm bikin. Japonan guh da rexne û zû dev ji teker û qutiya yedek a tevahî berdan. Bi nûvekirina nûjen, rawestandin jî guherîn çêkiriye - biharên nermtir, vekêşkerên şokê ji nû ve sazkirî. Di heman demê de, ji bo ku nekontrolbûn winda nebe, hişkbûna laş bi lêzêdekirina amplifierên din û xalên welding zêde bû.

Em neçar man ku karakterê ajotina crossover-ê ne di mercên bajarî de, lê li ser rêyek çiyayî ya dijwar a li Kabardino-Balkia -yê kontrol bikin. RAV4-a pêş-stîlekirî du sal berê ji bo min jî dijwar bû ji bo riyên Spanyolî û bi şiklekî belengazî kêmasiyên wan ên piçûk destnîşan kir. Naha di bin tekerên xaçerêka nûvekirî de ji asfalta îdeal dûr e, ku timûtim bi axê an axê kevirî tê veguheztin, û xeletiya gerokê kîlometreyên dijwar li rê zêde kir. Everywhere li her deverê RAV4 baş çêdibe, ji xeynî ku dema ku bi bez diçin ser taybetî qulik û bêserûberiyên mezin, rawestandin bi dijwarî ji hêla vegerê ve tê şandin. Rollingên di quncikên teng û kombûnê de, ji ber ku xetere heye ku gerîdeyê li binê laşê parastinê li ser newekheviyek mezin bixe, ji bo nermbûnê bû biha. Otomobîlek mazotê ji ya gazê pirtir zivirî, lê hewildana birêvebirinê zexmtir e.

Lê dîsa jî, mîhengên weha yên sekinandinê ji bo şert û mercên rûsî bijartir xuya dikin. Her wiha hem li bajar û hem jî li parêzgehê. Insulasyona deng a pêşkeftî di heman demê de rehetiyê zêde dike - tevahiya binî û boriyê bi xêzikên taybetî ve hatine nixumandin. Digel vê yekê, kemera çerxa paşîn û derî li jorê wê deng veqetandî ne. Otomobîl bi rastî bêdengtir bû, nemaze guhertoya mazotê: qîrîn û girîna motora 2,2 hema bêje nayê bihîstin, otomobîlên benzînê pir bi dengtir dixebitin. Lê xirecira tirênên gêjkirî hîn jî diyar e.

Li ser deştê, du lîtreyên ku bi guhertoyekê re hatine cotkirin ji bo lezgîniyek nerm lê ewledar bes in. Di her rewşê de, derbasbûn bê pirsgirêk derbas dibe. Çiyayên ku bilind dibin, nefes kişandina hem mirov û hem jî motor ew qas dijwar e. Motorek bihêztir 2,5 lître, û hem jî mazot (hem bi 6-leza "otomatîk" ve hatî çêkirin) hêsantir hilkişin.

CVT ji bo serpêhatiyên derveyî rê ne pir maqûl e. Digel vê yekê, RAV4 li ser bilindbûna dirêj a beşek taybetî ya derveyî rê derbas dibe, her çend ne bê dijwarî be. Otomobîl dikeve tengasiyê, leza xwe daketiye 15 km / h, û pedala gazê li erdê tê pêl kirin. Lêbelê, bilindahî bêyî germbûna zêde tê girtin. Li bendikê, çerxên ku sekinîbûn ji hêla elektronîk ve hatin desteser kirin, ku bloka nav-tekeran dişibîne. Em bi alîkariya arîkarek elektronîkî ya ji bo arîkariya daketinê (DAC) davêjin zozanek bi berfê dadikevin - ew bi xwebawer gerîdeyê hêdî dike, hetta di bin tekeran de qeşa tazî hebe, pêşî li zivirîna wê digire û lezek ewledar diparêze. Bikaranîna DAC-ê hêsan e: 40 km / h hêdî bikin û bişkojka mezin a rastê rêwerzê bikirtînin. Pergalê dikare pê bawer be, her çend divê were ji bîr kirin ku di daketinên dirêj û dirêj de ew frensan pir germ dike û karîgeriya hêdîbûnê kêm dibe.

Veguheztina tev-teker naha her gav 10% ji torkê vediguhezîne eksê paşîn, û heke hewce be, dikare zû bişaftinê bi wekhevî belav bike. Di leza kêm de, kulp dikare bi zorê were asteng kirin, wê hingê rêwerdana gerîdeyê bêalî dibe. Di bin şert û mercên normal de, RAV4 wekî ajokerek pêş-teker tevdigere - bi leza pir zêde di zivirînê de, ew di hilweşandinê de diqelişe û bi berdana gazê ya tûj re hişk dibe.

RAV4, hem li ser rê û hem jî li derveyî rê, pir bi hêsanî tê xebitandin. Ev girîng e ji ber ku temaşevanên hedef ji bo crossover-ê pir caran bêyî ku bikevin hûrguliyan li wesayîtek bilindtir digerin. Lêbelê, RAV4 kapasîteyên piçûk hene. Ji aliyekê ve, ev baweriya zêde bi şiyanên makîneyê tîne, lê di heman demê de dihêle hûn xwe ji rewşek dijwar derxînin.

Niştecihê bajarokê modern, serfiraz timûtim hobiyên xwe diguheze. Todayro ew berjêr diçe ski, sibê ew ê xwe çiyayekî çiyayî xeyal bike. Erê, wî hinekî hewesên xwe moder kiriye û li şûna welatên biyanî yên bihatir ew ê siwarê Elbrusê bibe, lê dîsa jî jê re tirimbêlek pirreng, fireh û derbasdar hewce dike. Ji ber vê yekê, Toyota pê ewle ye ku dê daxwaziya crossoverên li Rûsyayê berdewam bike.

RAV4 ya pêş-şêwazî bi 16 $ dest pê kir û tenê bi destpêkirina firotanên otomobîla nûvekirî daket 754 $ Naha tarîfa bihayê herî kêm 6 $ e, ku pir tête pejirandin, ji ber ku vebijarkên fireh hatine danîn û rastiya ku RAV6743-a nûvekirî çêtir bi mercên Rûsî re tê adapte kirin. Sala bê, erebe dê li St. Petersburg qeydkirinek bistîne, û ev ê bibe alîkar ku biha biha bibin.