Alpha Romeo Stelvio 2018 nirxandin

Bi rastî xuyang çiqas girîng e? Bê guman, heke hûn model in, ger hûn bi Rihanna an Brad Pitt re hevrû bin, ger hûn xwediyê otomobîlek werzîşê an jîtek super be, baş e ku hûn balkêş bin. Lê heke hûn SUV in, mîna Stelvio-ya nû ya Alfa Romeo-yê ku diguhezîne, ew girîng e?

Mirov hene ku bawer dikin ku hemî SUV nerehm in ji ber ku ew bi tenê pir mezin in ku xweş xuya bikin, mîna hemî mirovên 12 lingê dirêj, her çend ew çiqas xweşik bin jî, bê guman dê vemirin.

Lêbelê, bê guman gelek kes hene ku SUV, nemaze yên Ewropî yên biha, pir balkêş û pratîkî dibînin, ji ber ku hûn çawa dikarin vê rastiyê rave bikin ku otomobîlên mîna vê Stelvio - SUV-yên navîn - naha yên herî mezin in? firotana premium li Avusturalya?

Em ê îsal zêdetirî 30,000 ji wan berhev bikin û Alpha dixwaze ku bi qasî ku pêkan be ji vê pîvaza firotanê ya xweş derxe. 

Ger serkeftin tenê bi xuyangê were ravekirin, hûn neçar in ku piştgirî bidin Stelvio da ku bigihîjin serfiraziyek bêhempa, ji ber ku ev bi rastî tiştê herî kêm e, SUVek ku bi rastî balkêş û tewra jî seksî ye. Lê gelo tiştê ku li deverên din hewce dike heye ku kiriyaran biceribîne ku vebijarka Italiantalî li ser Almanên ceribandin-û-rast hilbijêrin?

Alfa Romeo Stelvio 2018: (bingeh)
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.0 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	7l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$42,900

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Dê neheq be ku meriv texmîn bike ku Italiantalî ji her tiştî bêtir bi sêwiranê re eleqedar in, lê tenê wê adil be ku meriv texmîn bike ku ev pir caran wusa xuya dike. Û gava ku ew meraqa çêkirina tiştan di otomobîlek bi şekl, hesas û karaktera werzîşê ya vê yekê de encam dide, kî dikare bibêje ku ew tiştek xirab e?

Carekê min ji sêwirînerekî payebilind yê Ferrari pirsî ka çima otomobîlên îtalî, û bi taybetî supercar, ji yên Almanî pir çêtir xuya dikin, û bersiva wî hêsan bû: "Gava ku hûn di nav bedewiyek wusa de mezin bibin, xwezayî ye ku meriv tiştên xweşik çêbike."

Ji bo ku SUVek bi qasî sedanek Giulia xweş xuya bike pir felaket e.

Ji bo Alfa, hilberîna gerîdeyek mîna Giulia ku sêwirana sêwirana wê ya estetîk û mîrateya werzîşê ya serbilind nîşan dide, marqeya ku Ferrari derxistiye, wekî ku stratejîstên wê yên siyasî dixwazin bînin bîra me, hema bêje tê hêvîkirin an pêşbînîkirin.

Lê pêkanîna heman serketinê di astek wusa de, di SUVek mezin, mezin de digel hemî dijwarîyên xwe yên nîsbet, serkeftinek e. Divê ez bibêjim ku yek alî tune ku ez jê hez nekim.

Tewra gerîdeya bingehîn a ku li vir tê xuyang kirin ji her alî ve li derve xweş xuya dike.

Navxweyî hema hema baş e, lê li çend deveran ji hev dikeve. Ger hûn "Pakêta Çapa Yekem" a 6000 $ bikirin, tenê ji 300 kesên yekem ên ku li wir dişkînin re peyda dibe, an jî "Veloce Pack" ku ew ê jî pêşkêşî bikin (5000 $), hûn çend kursiyên werzîşê yên bi rastî baş û kursiyên biriqandî bistînin. pedal û banek panoramîk ku bêyî sînorkirina cîhê serê ronahiyê dihêle.

Lêbelê, modela bingehîn a rastîn ji bo 65,900 $ ya têgihiştinê bikirin û hûn pola pir hindik digirin. Dê rêwer jî ne ew qas werzîş be, lê ferq nake ku hûn kîjan guhertoyê bikirin, hûn ê bi veguhezek piçek erzan û plastîk (ku karanîna wê jî hinekî ne mentiqî ye), ku aciz e ji ber ku ew xala hevpar e. hûn ê her roj bikar bînin. Ekrana 8.8-inch di heman demê de ne standardek Almanî ye, û navîgasyon dikare bêhêz be.

Di hundurê xweşik de hin xeletî hene.

Ji hêla din ve, pêlên guheztina pola yên sar bi tevahî xweşik in û dê li ser Ferrari li malê xwe rast hîs bikin.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Ger hûn modela bingehîn a bêkêmasî ya Stelvio bi 65,990 $ bikirin, ku em ji we re şîret dikin ku ew nedin ji ber ku ew otomobîlek pir û pir çêtir e ku bi damperên adaptîf ve hatî saz kirin, hûn hemî wan qenciyan belaş digirin, plus 19-inç, 10-axaftin, 7.0 alloy. çerx. Koma amûrê ajokarê 8.8-inç û dîmendera multimedia ya rengîn a 3-inç bi navîgasyon satelaytê XNUMX-inç, Apple CarPlay û Android Auto, stereo-heşt-axaftvan, Pergala Moda ajotinê ya Alfa DNA (ku di bingeh de xuya dike ku hin grafîkan ronî dike lê dibe ku destûrê bide hûn di navbera vebijarka dînamîk, normal û jîngehê de ku hûn çu carî bikar neynin hilbijêrin.

Otomobîla bingehîn bi ekranek rengîn a 8.8-inç bi Apple CarPlay û Android Auto standard tê.

Lê bisekine, ew ne hemî ye, di nav de kontrolkirina gerîdeyê, kontrola avhewa ya devera dualî, deriyê dûvikê hêzê, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn, kamera paşverû, kontrola daketina çiyê, kursiyên pêş ên hêzdar, kursiyên çerm (her çend ne werzîş) û hêj bêtir. sîstema şopandina zexta tire. 

Ew ji bo drav pir pir e, lê wekî ku em dibêjin, pir kes dê bixwazin ku bi pakêtên Çapa Yekem ($6000) an Veloce ($5000) ve li taybetmendiyên zêde yên ku hûn digirin - û ya herî eşkere, dakêşên adapteyî nûve bikin.

Çapa Yekem (wêne) wekî beşek ji pakêtek $ 6000 damperên adaptîf pêşkêşî dike.

Alfa Romeo dilxwaz e ku destnîşan bike ka bihayên wê çiqas balkêş in, nemaze dema ku bi pêşkêşiyên Alman ên mîna Porsche's Macan re were berhev kirin, û ew baş xuya dikin, tewra li bakurê 70 hezar $.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Em bi şens bûn ku di betlaneyek malbatî ya vê dawîyê de li Îtalyayê zû li pişt çerxa vê otomobîlê rawestiyan, û em dikarin ji we re bibêjin ku boriyê (525 lître) dikare jimarek ecêb ji kerba xerab a pakkirî an tonek metrîk şeraba Italiantalî daqurtîne û xwarinê eger ew roja kirînê ye.

Kulîlkek 525 lîtreyî dikare gelek qirêjiyên xirab daqurtîne.

Kulîlk pratîkî û karanîna hêsan e, û kursiyên paşîn jî cîh in. Dibe ku me hewil da ku sê mezinan û du zarokan di yek qonaxê de pak bikin an jî nexwazibin (ne li ser rêyek giştî, diyar e ku tenê ji bo kêfê) û hîn jî rehet bû dema ku ez dikarim bi hêsanî li pişt kursiya ajokarê xweya 178 cm rûnim bêyî ku destê xwe bidim pişta kursiyê bi çokên xwe. Odeya hip û mil jî baş e.

Ode ji bo rêwiyên li paş baş e.

Di paçikên kursiyan de bêrîkên nexşeyê, gelek depokirina şûşeyê di qulikên derî de û du xwedan kûpên bi mezinahiya Dewletên Yekbûyî, û her weha depoyek mezin a di navbera kursiyên pêş de hene.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10

Ji ber ku ez ji înternetê mezintir im, ez hîna jî piçek matmayî dimînim her gava ku ez dibînim ku pargîdaniyek gerîdeyê hewl dide motorek çar-sîlindir bike nav SUVek mezin a mîna Alfa Romeo Stelvio, ji ber vê yekê ez her gav pêşî bi nermî şaş dimînim. ji ber ku erebeyeke wisa mezin bi motoreke biçûk bêyî ku biteqîne hilkişiya çiyayekî.

Digel ku Stelvios mezintir, bileztir dê di dawiya vê salê de bigihîje û QV-ya hemî-desthilatdar dê di çaryeka çaremîn de bigihîje, guhertoyên ku hûn dikarin nuha bikirin divê bi motorek benzînê ya 2.0kW/148Nm 330-lîtreyî pêk bînin. an mazotek 2.2T bi 154kW/470Nm (paşê 2.0 Ti jî dê bi 206kW/400Nm-ya nebawertir xuya bibe).

Piraniya modelên Stelvio dê bi motorek benzînê ya 2.0-lître (148 kW/330 Nm) an 2.2-lître mazotê (154 kW/470 Nm) ve werin xebitandin.

Ji van jimareyan, pêdivî ye ku ne surprîz be ku mazot bi rastî ji bo ajotinê vebijarka çêtir e, ne tenê bi torque kêm-paşîn a bikêrtir (herî zêde di 1750 rpm de digihîje), lê di heman demê de bi hêzek din jî. Bi vî awayî, 2.2T di 0 çirkeyan de ji 100 heta 6.6 km/h lez dike, ji benzînê zûtir (7.2 çirk) û her weha ji hevrikên wekî Audi Q5 (8.4 mazot an 6.9 benzîn), BMW X3 (8.0 û 8.2) zûtir zûtir dibe. û Mercedes GLC (8.3 mazot an 7.3 benzîn).

Tiştê ecêbtir, mazotê ji benzîna ​​piçekî tirş piçek xweştir, pîstir deng dide dema ku hûn hewl didin wê bi dijwarî ajotin. Ji hêla din ve, 2.2T wekî traktorek ku li parkên gerîdeyên pir-qatî bêkar dixuye, û ne jî motor ji dûr ve deng nade ku hûn Alfa Romeo bixwazin.

Mazot di vê astê de behîsa çêtirîn e - ew karekî bi heybet dike tevî ku jê tê xwestin ku wekheviya Clive Palmer berbi jorê bike - lê 2.0 Ti (ku di 100 saniyeyên balkêştir de 5.7 mph dixe) dê hêjayî bendê bûya. bo.

2.0 Ti ku li vir tê wêne kirin dê paşê bi hêzek hê bêtir (206kW / 400Nm) were.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 8/10

Alfa di heman demê de dilxwaz e ku destnîşan bike ku Stelvio-ya wê ya nû di warê aborîya sotemeniyê de di polê de pêşeng e, bi jimareyên îdîakirî yên 4.8 lître serê 100 km ji bo mazotê (ew dibêjin kes ji 5.0 l/100 km kêmtir nabe) û 7.0 l / 100 km. XNUMX km li ser petrolê.

Di cîhana rastîn de, dema ku bi coş ajotin, me ji bo benzînê 10.5 l/100 km û ji bo mazotê jî nêzî 7.0 dît. Rastiya hêsan ev e ku hûn hewce ne û dixwazin wan ji jimareyên reklamkirî dijwartir bimeşînin.

ajotin çawa ye? 8/10

Mîna ku ez rûniştim da ku temaşe bikim ku Socceroos dîsa winda dibin, ez fêr bûm ku ez ji ezmûna ajotinê ya ku SUV pêşkêşî dikin pir zêde hêvî nekim ji ber ku awayê ajotina wan eşkere tiştek bi kirrûbirra wan re tune.

Alfa Romeo Stelvio bi rastî surprîzek tê ji ber ku ew ne tenê mîna gerîdeyek werzîşê li ser stûnên hindik gomî siwar nabe, lê mîna sedanek bilind-siwarkirî ya balkêş.

Raporên li ser ka guhertoya QV çiqasî baş e ev demek tê û min ew bi kevçiyek xwê ya mezin girt, lê diyar e ku meriv çawa dikare ji ber şasiya vê gerîdeyê û hem jî ajotina vê otomobîlê ew qas tûj û balkêş be. sazkirina suspensionê (kêm nebe bi damperên adapteyî) û rêveberî hatine sêwirandin ku ji ya ku di vê modela bingehîn de tê pêşkêş kirin pir zêde hêz û enerjiyê bi dest bixe.

Dema ku me li hin riyên pir dijwar ajot, ez şaş bûm ku otomobîlên Packê yên Çapa Yekem çiqas baş bûn.

Ev nayê vê wateyê ku ev guhertoyek pir qels hîs dike - çend carên ku me bi ser jor de girtiye em dixwazin ku hêza wê pirtir hebe, lê ew çu carî ew qas hêdî nebû ku bibe xem - ev tenê ew e ku ew eşkere ji bo bêtir hatî çêkirin.

Hema hema di hemî rewşan de, mazotê, bi taybetî, hêza têra xwe peyda dike ku vê SUV-ya navîn bi rastî kêfê bike. Di dema ajotinê de ez bi rastî çend caran keniya, ku ev ne asayî ye.

Pir tişt bi wê ve girêdayî ye ku ew çawa dizivire, ne ku ew çawa diçe, ji ber ku ew bi rastî otomobîlek sivik, zirav, û kêfxweş e li ser rêyek zirav.

Ew bi rastî bi rêwerzê ve mijûl dibe û di awayê ku ew li ser rê digire bi rastî jêhatî ye. Fren jî bi rastî jî baş in, bi hest û hêzek mezin (eşkere ye ku Ferrari di vê yekê de destek hebû û ew xuya dike).

Piştî ajotina modelek pir sadetir bêyî dakêşên adapteyî û bi gelemperî bêbandor, ez şaş mam ku gava ku em li hin riyên pir dijwar siwar bûn, gerîdeyên Packê yên Çapa Yekem çiqas baş bûn.

Ew bi rastî SUVek navîn-pîvazek premium e ku ez hema dikarim pê re bijîm. Û, heke ew ji bo şêwaza jiyana we gerîdeya rast e, ez bi tevahî fam dikim ku hûn dixwazin wê bikirin.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / 150,000 km


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Alfa pir diaxive ka çawa pêşkêşiya wê di hest, dilşewatî û sêwiranê de ji bilî nerm û spî/zîv bi Almanî serdikeve, lê ew di heman demê de dixwazin bibêjin ku ew alternatîfek maqûl, pratîk û ewledar e.

Alfa dîsa di ceribandinên Euro NCAP-ê de (herî zêde pênc stêrk) ji bo Stelvio bi rêjeya ji sedî 97-ê ji sedî XNUMX-ê ewlehiya ewlehiyê îdîa dike.

Amûrên standard şeş erbên hewayê, AEB bi tespîtkirina peyayan, çavdêriya xala kor bi tespîtkirina trafîkê ya paşîn û hişyariya derketina rê vedihewîne.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10

Erê, kirîna Alfa Romeo tê wateya kirîna otomobîlek îtalî, û me hemûyan henekên pêbaweriyê bihîstiye û bihîstiye ku pargîdaniyên wî welatî îdîa dikin ku van pirsgirêkan li pişt wan hene. 

Stelvio bi garantiyek sê-sal an 150,000 km tê da ku hûn xwe ewle hîs bikin, lê dîsa jî ew ne bi qasî Giulia ye, ku bi ermanî pênc-salî tê. Me ê li ser masê bixista û me xwest ku ew pêşniyarê li hev bikin.

Pargîdanî îdîa dike ku lêçûnên lênihêrînê cûdahiyek din e, ji ber ku ew ji almanan erzantir in bi 485 dolaran her sal, an jî 1455 $ ji bo sê salan, digel wan karûbaran her 12 mehan an 15,000 km têne pêşkêş kirin.

Biryara

Bi rastî bi awayê ku tenê otomobîlên Italiantalî dikarin bibin xweş, Alfa Romeo Stelvio-ya nû bi rastî tiştê ku bazargan soz didin e - vebijarkek hestyarî, kêf û balkêştir li gorî pêşkêşiyên Almanî yên ku ji bo demek dirêj ji me re hatine pêşkêş kirin. Erê, ew otomobîlek Italiantalî ye, ji ber vê yekê dibe ku ew ne wekî Audi, Benz an BMW were çêkirin, lê bê guman ew ê we pir caran bişirîne. Bi taybetî dema ku hûn lê dinêrin.

Ma xuyabûna Alpha têra we dike ku hûn ji Almanan dûr bixin? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêjin.