Testê Volvo XC90 biceribînin

Li ser rêyek qelebalix a li dora Stavropolê, ku nîşangir xuya dikin û dûv re ji nişka ve di kunên kûr de wenda dibin, Volvo pir aram tevdigere, peyamên nazik li ser dîmendera panoyê nîşan dide ...

Ya herî ewledar di polê de, bi motorên nû-teknolojiya nû û, ya ku ji bo Volvo girîng e, pir karîzmatîk e - XC90 berî ku têkeve nav bazara cîhanê jî populer bû: bi nîvê meha Adarê, swêdiyan berê xwe dabû 16 pêş -ferman. Hema hema bi destpêka firotanê re, me ew li Spanyayê ceriband. Crossover bandora otomobîlek mezin, pir şêwekar û kalîteyî hişt, ku amade ye di mercên wekhev de bi standardên prîmî yên beşa xwe re pêşbaziyê bike. It'sdî dem hatiye ku di mercên Rûsî de bi nîşankirinên ku wenda dibin (ji bo kontrolkirina rêwîtiya adapteyî pir pêdivî ye) û rêyek bêhempa ya ji bo rawestandina nazik. Kafkasya Bakur ji bo we Gothenburg nayê safîkirin.

Gava ku rê tune XC90 çawa rê diçê?

Yek ji taybetmendiyên sereke yên Volvo-ya nû gelek pergalên arîkariya ajokerê wê ye. Di nav de rêwîtiya rêwîtiya adaptive, ku dikare karibe demekê kontrolê bigire. Li ser rêçek qeşengî ya li dora Stavropolê, ku nîşankirin xuya dibin û dûv re jî ji nişkê ve di qulikên kûr de winda dibin, Volvo pir aram tevdigere, li ser dîmendera panelê mesajên nazik wiha nîşan dike: "Ma hûn dixwazin kontrola xwe bigirin?" Hê li cihên ku ji sedsala borî ve asfalt nehatiye temîr kirin jî, XC90 bi rêkûpêk li quncikan rêve dibe, lezê dike, dişoxile û tabelayên rê li ser dîmenderê ducar dike. Tiştê ku wenda dike tenê cotek balafirên bêpîlot e ku li jor xaçerêkê ye, ku dê otomobîlên li pêş pêşnîyar bikin: pêşve çûna li ser rêyek zirav ne hêsan e.

Rêyên li herêmên başûr lotikek in. Ger li Stavropol an Gelendzhik bixwe rewş hîn asayî ye, wê hingê pir bêwijdan e ku meriv biçin ser rêyên welêt bê çerxek vala di bahozê de. Ji bo XC90-ya nû, ev rêgez vebijarkî ye: profîla lastîkî ya qalind zehmet e ku meriv bipelçiqîne. Hebûna nîşankirinan ji bo xaçparêzek pir girîngtir e. Endezyarên Volvo-yê ku pergalên ewlehiyê pêşve xistin belkî pergalê li cîhekî nêzê Goryachy Klyuch ceribandin, ku nîşankirin bi gelemperî hindik in.

Elektronîk, bi karanîna skaner û sensoran, her gav rewşa rêwîtiya li ser rê dişopîne û, heke hewce be, wê birêve dibe. Naha Volvo tenê ji hêla nîşankirinê ve tê rêve kirin, lê di pêşerojê de, endezyar soz didin ku pergalê fêr bibin ku dê li kêleka rê bibîne da ku tirimbêl di mercên herî dijwar de jî bixwe bimeşe. Adro, kontrola geştiya adapteyî ji veguherînek ajokar a tevahî bêtir pêşangehek marqeyê ye. Hûn nekarin destên xwe ji serşokê derxînin (pergal dê zû vê yekê ferq bike û we di derheqê ragirtina paşê de hişyar bike), û elektronîk tenê di kevanek pir nerm de rêve dibe.

"80", "60", "40". Nîşaneyên rê yek bi yek li ser panelê xuya dikin, dûv re ew dubare dibin û dest bi birrînê dikin. Gava ku hûn nêzîkê kamyona pir ton dibin, crossover dest bi hêdîbûnê dike. Ez dixwazim zûtir bikim: li pêş mirovên li pêş nîn in û rêzek nîşankirî ya xêzkirî dest pê kir, lê li vir elektronîk bi rengek bêavber destwerdanê dike. Ew ne tenê pêşîlêgirtina lezkirinê digire, dema ku nîşangiran derbas dike dest bi lerzandina rêşeyê jî dike. Ya, erê, min ji bîr kir ku "sînyala vegerê" vekim. Ger 5 sal berê Volvo me fêrî ajotina bi ewlehî kir, niha ew me mecbûr dikin ku wê bikin.

XC90 ne ajotin li ku derê çêtir e?

Li cihê ku asfalt tune, XC90 ji ya pêşîn xwe ewletir hîs dike: crossover-ê niha rawestandina hewayî heye. Bi alîkariya wê, hûn dikarin paqijiya erdê heya 267 mm zêde bikin (bi darvekirina biharê ya kevneşopî, paqijiya XC90 238 mm ye). Lê berevajî otobanê, li vir divê hûn ne li bendê bin ku crossover her tiştî bi serê xwe bike. Wekî din, darbesta hewayî ji daleqandina tekerên paşîn pir ditirse. Pêdivî ye ku meriv tevgerek nerehet qebûl bike, ji ber ku elektronîk dê yekser xeletiyekê haydar bike û ji we bipirse ku hûn li ser rûkalek yeksan bimeşin da ku zexta di tûrên hewayê de bê pîvandin. Ji ber vê yekê çêtirîn e ku meriv XC90 nexşeya rêwîtiyê neke.

Li ser rêyek axê, rawestandina XC90 hêsan e ku meriv lê bixe. Bi taybetî gava ku dor tê ser konfigurasyona top-end bi çerxên R21. Guhertoyên bi çerxên piçûktir hevseng, lê kêm balkêş xuya dikirin: jixwe, serfiraziya sereke ya XC90 xuyang û karîzma wê ye ku li Volvo xuya bû, û ne şiyana ajotina li ser rêyek welêt bi heman leza Lada 4 × 4.

Rawestandina hewayê mafdariya modelên top-end XC90 e. Kesên ku dixwazin 1 $ drav bidin dê ji wan re crossover-spring-suspension were pêşkêş kirin. Guhertoya standard bi piranî ji beşên ku ji alumînyûmê hatine çêkirin li ser axle pêşiya sêwiranek MacPherson heye. Suspensiyon bêserûberiyên piçûk baş birêve dibe, lê têgîna pitek piçûk û mezin pir nêz xuya dike. Carinan wisa dixuye ku sekinandin bi heman awayan heman bêserûberiyê bi awayên cûda dike. Li pişta xaçerêya bingehîn, çareseriyek kevn lê pêbawer tê bikar anîn: li şûna bihar, bihareke pêkhatî ya transversal heye.

XC90 li ku tê sotandin?

Crossover motorek ji xeta nû ya Drive-E stend. Taybetmendiya sereke ya yekeyên nû yên hêzê yeka mezin, bihêz e ku bi hêjeyek bi rehetî zû ye. Mînakî, swêdiyan karî 2,0 hp ji 320-lîtreyê benzîna ​​"çar" derxînin. û 470 Nm, û ji turbodieselê heman hejmar - 224 hp. û tewra 400 Nm. Bê guman, motorên nû, mîna her yekîneyên din ên modern ên turbo, ji kalîteya sotemeniyê hesas in. Lê têrê nake ku her gav li heman stasyona dagirtina torê sotemeniyê bike, pisporên Volvo qebûl dikin.

Ger swêdî biryar bidin ku gêrîkan dagir bikin motorek piçûk ji bo otomobîlek mezin taybetmendiyek girîng e. Li ser nifşa yekem XC90, motora ku herî pir tê xwestin 2,9-lîtreya benzîn "şeş" bû ku xwedî 272 hesp. Ew xaçepirsek wusa bû ku min salekê li malbata xwe derbas kir. T6 ya kevn ji ber têrnebûna xwe hate bîranîn: di çerxa bajarî de, vexwarina navînî dikare bi hêsanî 20 lîtreyan derbas bike, û li ser otobanê ne karekî hêsan bû ku meriv bi kêmî ve 13. bicîh bîne. Di XC90-ya nû de, her tişt bi tevahî cûda ye: 10 -12 li bajêr û 8-9 lître - li ser rê. Lê hestên ji ajotinê cuda ne - computer.

Bi motorên nû re, bêyî lêdanek berbiçav, XC90 pir bi rêzdarî zûtir dibe. Di çerxa bajarvaniyê de, hêj hewesek têr heye, lê li ser pista, dema ku pêşde diçin, kêmbûna kişandinê jixwe tê dîtin. Ferqa di navbera benzîn û motorek mazotê de tenê bi tahometerê an jî bi xwendinên kompîtura li ser balafir tê dîtin. Li wir, elektronîkên li ser maşîneyek mazotê bê guman dê bi kêmî ve "700 kîlometre ji tankek vala re" binivîse piştî dagirtina têr. Vebijêrka mazotê ya giran ti lerizîn tune, û D5 ji gelek motorên benzînê bêdengtir e.

Hûn salona XC90 çawa dikin salona konserê?

Dema ku rawestandina pir-girêdan bi rêkûpêk hemî bêserûberiyên di rê de ji Stavropol ber bi Mike ve dixebite, em li salona konserê ya Gothenburgê li Maria Callas guhdarî dikin. Hûn dikarin tenê du tûşan vê bandorê çalak bikin. Bi awayê, kirina vê yekê ji danîna mîhengên wekhevker ên xwestin pir hêsantir e. Bi hêviya famkirina akustik, ez bişkoja Volvo ya Bangê dixim. Li derûdore daristanek heye, toreke hucreyî tune, û erebe bi rengek lê dixe. Di nav 5 hûrdeman de, pisporan bang li hevûdu veguheztin, lê di dawiyê de çu arîkarî ne hewce bû: me xwe ew fêhm kir, û menuyek hema hema veşartî bang kir.

Kesên ku gadgetên ji iPhone-ê dijwartir çênekirine, divê ewil pêşeka bi kîtekît bixwînin û notên girîng ên şêwirmendê li firoşgehek otomobîlan diyar bikin. Di Volvo de hema hema her tişt dikare were xwerû kirin: asta kesanebûnê li vir dike ku Smart, bi laşê xwe du-reng, mîna gerdûneya herî biyanî ya li galaksiyê xuya dike. Kursî radibin, pompe dikin, difetisin, ji hev dûr dikevin û hêj jî fireh dibin, teqez her agahdarî dikare li ser dîmendera panelê were xuya kirin, û pergala pirzimanî, heke bixwaze, dikare bibe têlefonek desta ya mezin. Tenê hejmartinek çewt heye: dîmenên dîmenên Krasnodar ên li derveyî pencereyê endezyarên Volvo fêr nebûne ku çawa ahengsaz bikin.

Ger XC90 bi tevahî xemgîn bibe, wê hingê hûn dikarin bi gerîdeyê re jî biaxifin. Volvo dê bi sebir guh bide daxwazên der barê germahiya di kabînê de, rê şûnda paşde vegerîne û cîhê rast li ser nexşeyê bibîne û riya wê veke. If heke hûn bi biryarekê dudilî nebin ew ê qut jî neke. Lêbelê, pergalê piştî ku we karê we li Gazpromê winda kir dê we teseliyê neke - hê jî fonksiyonelên wê pir kêm in.

Navxweyî ya crossover bi çareseriyên orjînal tijî ye. Mînak levera destpêkirina motorê bigirin. Ma we tiştek wusa li derekê dîtiye? Ji bo destpêkirina XC90, hûn hewce ne ku şûştina gravurekî piçûk biçin rastê. Tenê starterê paşvedanê di bumperê pêş de sartir e. Lê şofêr û otomobîl ji Capello û RFU-ê bêtir nêz nîn in: hemî karên desta yên li ser leverê li ser wê dest pê dike û diqede. Frena parkkirinê (ya ku, bê guman, li vir bi elektrîkî tê xebitandin) ji hêla pergalê ve bi xwe tê teng kirin, hûn ne hewce ne ku destê xwe bidin deriyê pêncemîn ku wê vekin, û tiştek tune ku meriv li binê kapikê binihêre - hûn ditirsin ku her carê ku hûn hewce ne ku şilaviya şûştinê dagirin desteya piçûk bişkînin.

Bi destpêkirina nifşa nû XC90 re, li ser nasnameya marqeya premium ya Volvo kêmtir guman heye. Navxweyî ya crossover di pîşesaziya otomobîla nûjen de yek ji kalîteya herî jorîn e: Valahiyên kêmîn, tunebûna tevahî ya berteka heta di panelên plastîk de û rêzek li ser kursiyan ku wek dîmen asê ye.

10 kîlometre dûrî Lago-Naki, dema ku rê di dawiyê de pûç bû, li devera stûna C tiştek dest bi tundî kir. Ez disekinim û, bi panîk, dest bi lêgerîna li deverek pirsgirêkê dikim: gelo hundir bi rastî qeweta xwe wenda kiriye, hema ku xaçerêk derbasî ser riya Rûsî ya pir xirab bû? Lê na - sedema gumgumana di kabînê de şûşeyek kola bû ku bi xayîntiyê ji kevçiyê tasê ket.

Çima XC90 ne wekî Volvo-ya din e?

Bandora welatek biyanî her gav dema ku nûbûnek pêşkêşî dike dixebite: hûn têne Moskowê û tam heman modela li hember paşxana dîmenên me bi qasî hin Spanya an Italytalya geş xuya nake. XC90 îstîsnayek e. Berê çu carî Volvo otomobîlên weha karîzmatîk çênekiribû - çîçekek bikêr a optîka serê, pêlekek mezin a radyatorê, xetên rast ên laş û roniyên binavkirî. Di heman demê de, swêdiyan taybetmendiyên malbatê yên Volvo, wekî "perçeya pencereyê" li qada stûnên pencereyê parastin.

XC90 modela herî biha ye di rêza marqeya swêdî de. Heya nuha, nûbûn dikare li Rûsyayê tenê di du guhertoyan de were ferman kirin: D5 (ji 43 $) û T654 (ji 6 $). Yek ji hevrikên sereke yên XC50 BMW X369 e. Xaçerek bi motorek 90-hêza wê kêmtirîn 5 dolar be. Lê hundurê çerm (306 $) an optîka LED (43 $) tune, û hûn neçar in ku 146 $ din ji bo senzorên parkkirinê bidin. Li gel komek vebijarkên berawirdî yên ku XC1 jixwe di bingehê de heye, xaça Bavarî dê bi qasî 488 $ lêçûn. Mercedes-Benz GLE 1 bi motorek 868 hesp, ku di guhertoya destpêkê de xwedan amûrek wusa ye, ji 600 $ lêçû.

Hevrikê îdeolojîk ê sereke yê XC90, Audi Q7 -ya nû ye, ku îsal li sûka rûsî dest pê kir. Otomobîl di du guhertoyan de tê firotin: benzîn (333 hp) û mazot (249 hp). Otomobîl heman lêçûnê dikin - ji 48 $. Bi hundurê çerm, pêşengên matrix û şûşa germkirî, xaçerê dê hema hema 460 $ bikire.

Ji ber vê yekê, di asta trimê ya berawirdkirî de, XC90 hîn jî ji pêşbazên xwe yên rasterast erzantir e. Tiştek din jî ev e ku di guhertoya bingehîn de Volvo xaçparêzek pir hevpar pêşkêşî dike - rawestgeheke hewayî (1 $), pêşnumaya amûrê (601 $), kontrola rêwîtiya adapte (1 $), pergala navîgasyonê (067 $) û akustikên Bowers tune Wilkins (1 $). Ji ber vê yekê paşê li ser dronan biaxivin.