Abarth 695 Biposto 2015 review

Fiat Pocket Rocket dînbûna li ser çar tekeran e - ji ber vê yekê ew qas balkêş e.

Madness peyvek e ku bi Abarth 695 Biposto re têkildar e.

Otomobîlek piçûk a dîn e, ji ber vê yekê tazî, tazî û baldar e, tenê du kursiyên wê hene, ku navê wê yê îtalî dide.

Biposto Fiat 500-a dawîn e, û dînbûna gêj gearboksek pêşbaziyê ya ne-senkronîzekirî, pencereyên kêlekê yên perspex, laşê gewr matt, xêzkirina fîber-karbonê ya di kabînê de, û fren û tekerên giyanî (bi nisbetî) vedihewîne.

Tewra tiştê ku wenda ye îtîraza xwe zêde dike - ne klîma, ne kursiya paşîn, û ne jî destikên derî hene. Avdan têne sabît kirin ku giraniya regulatoran kêm bikin.

Zehmet e ku meriv xeyal bike ka çima kes dê Biposto bixwaze, nemaze bi bihayek hindiktirîn 65,000 $ ku jêhatî ye ku ji 80,000 $ zêdetir xerc bike. Heta ku hûn ajotin.

Ew antî-Camryek wusa zindî ye ku hûn dixwazin ajotinê bikin. Her guheztinek di qutiya 'awarte' de rêwîtiyek berbi nenasê ye, hêza turbo bi lez û bez dest pê dike, û kabîn zû di rojek Melbourne ya 22-pileyan de jî zû vediguhere qutiyek xwêdanê ya teknolojiya bilind.

Pisporê kirrûbirrê yê Fiat Chrysler Australia Zach Lu dibêje: "Kesên ku Biposto kirî jê hez dikin."

Mekanîzmaya veguherîna wê karek hunerî ya rastîn e.

Vê gavê 13 hezkirên Biposto hene û hêj bêtir hene ku ew otomobîl dîtine û dixwazin wê bikirin. Berhemên ji Îtalyayê jixwe qediyane.

Hêmana herî şêt gearboksa "zengila kûçikê" ye, veguheztinek desta ya pênc-lez û bê hevdemî ji bo veguheztina hêsan. Ew tiştek e ku hûn ê bi gelemperî tenê di otomobîlên pêşbaziyê yên tevahî an kamyonek dibistana kevnar a mezin de bibînin.

Ew bi xweşikî anodîzekirî û kromîkirî ye, guheztina wê karek hunerî ya rastîn e, û ya mayî ya gerîdeyê bi fîbera karbonê, ku ji bo otomobîlê yekta ye, bi xweşikî hatî qedandin.

Û ev jixwe gelek tişt dibêje, dema ku Abarth berê li ser modelên Maserati û Ferrari "tributo" xebitiye.

Di dilê Biposto de heman turbo-çar 1.4-lître ya ku di van gerîdeyan de tê dîtin - 140 kW/250 Nm hêz peyda dike û çerxên pêşiyê dimeşîne - û laşê ku hûn ji kopiyek pêşbaziyê ya gerîdeyek rê hêvî dikin, heye.

"Ev cewhera rastîn a marqeya Abarth e," Lu dibêje. "Ev bi mîras û pêşbaziya xwe ve guhertoyek kristalkirî ya marqeyê ye."

Temaşevanên Abarth dê guhertoyên germê yên orîjînal 500-ê di salên 60-an de bi bîr bînin, ku ji hêla bergên sarbûna motora vekirî ve bi hêsanî têne nas kirin. Fiat Chrysler Australia jî bi Abarth re di 12 Bathurst 2014 Hours de serkeftinek pola girt.

Li ser rê

Wextê kêm ku min bi Biposto re derbas kir ji têra xwe zêdetir e. Ez li Bathurst navîgator bûm.

Ez rûniştim nav kursiyek kelûpelê ya pêşbaziyê ya teng û gearboksek zengila kûçikê diceribînim.

Ev gerîdeyek ji Abarth li Bathurst pir çêtir qediyayî ye, lê ew dîsa jî gerîdeyek bilez e.

Otomobîl di trafîkê de gelek balê dikişîne

Abarth dibêje ku ew di 100 saniyeyan de 5.9 km/h dide, û gava ku ez tijî gazê didim wê û pêlavan diguhezim hûn dikarin wê hîs bikin. Aheng ev e ku meriv bi tûj û zû veguhezîne jor, û dûv re jî pir baldar be ku dema dakêşanê dakêşan rev bi kelûmêla jêrîn re li hev bikin.

Wê rast bistînin û lever dê bikeve navbera gemaran, lê carinan hene ku ew pir rast naxebite. Xwediyê hezkirî bi nisbeten zû xwe adapte dike, lê ez dixwazim ji bo aramiya hişê demdirêj bi pisporek gearboxa pêşbaziyê re hevkariyê bikim.

Otomobîl di trafîkê de gelek balê dikişîne û di nebûna deng de wextê fikirîn û lîstinê pir e.

Ji ber vê yekê ez guhên xwe jor û jêr vediguhêzim, di quncikên ku ew pir xweş tê de diherim, û bi gelemperî mîna şeş-salî bi BMX-ek nû tevdigerim.

Biposto ne bi qasî Bathurst a pêşbirkê xav û dengbêj e, ne jî ji bo karanîna rojane hatî çêkirin. Û xwedan dê bi rastî hewce ne ku wextê bişopînin da ku bibînin ka ew çi jêhatî ye.

Ez Biposto park dikim û di şiklê taksiyek Camry ya hîbrîd de vedigerim rastiyê da ku vegerim balafirgehê.

Min dolar û cîhê garajê ji bo Biposto tune, gerîdeya ku divê her kes bi kêmanî carekê di jiyana xwe de bimeşîne. Ez tenê ji vî mexlûqê biçûk ê dîn hez nakim, ez jê hez dikim.