Abarth 124 Spider 2016 review

Tim Robson Abarth 2016 Spider-a 124-a ceribandin û nirxand, û performans, xerckirina sotemeniyê û biryara destpêkirinê li Avusturalya radigihîne.

Ji ber vê yekê em niha wê xeyal bikin - Abarth 124 Spider li ser bingeha Mazda MX-5-ê ye. Ew bi rastî di heman kargehê de li Hiroshima, Japonya têne çêkirin.

Û ev pir baş e.

Fiat Chrysler Automobiles rast texmîn kir ku lêçûna pêşvebirina gerîdeya xweya werzîşê ya bi arzanî ya werzîşê dê pir be, di heman demê de Mazda baş dizanibû ku dema ku otomobîlên werzîşê haloyek xweş li marqeyê zêde dikin, firotana guhertoya nû meyldar e ku piştî hilmê ji zinar dakeve. sal.

Ji ber vê yekê her du şîrket li hev civiyan û peymanek çêkir; Mazda dê laşê bingehîn, şase û hundurê peyda bike, dema ku FCA dê hêza xweya hêzê, berikên pêş û paşîn û hin sêwirana hundurê nû lê zêde bike.

Bi vî awayî, 124 Spider ji nû ve çêbû.

Lê dema ku her du makîne ji hêla fîzîkî û îdeolojîk ve bi piranî yek in, bi rastî di navbera her duyan de têra xwe cûdahiyên ku destûrê didin 124-ê hene ku ji bo hêjayiyên xwe bisekinin.

Yek xebata sekinandinê bes e ku 124 li ser MX-5 rast ji derî ve kesayetiyek bêhempa bide.

design

Abarth li ser bingeha nifşa çaremîn Mazda MX-5, ku di sala 2015-an de bi heybetek mezin hate berdan. Abarth ku li kargeha sereke ya Mazda ya Hîroşîmayê hatî çêkirin, xwedan girêkek poz, kulm û dawiya paşîn a cûda ye, di encamê de ew 140 mm dirêjtir e. .

FCA dibêje ku otomobîl hurmetê dide orjînala 124 Spider a salên 1970-an û tewra dikare bi kulmek reş û qapaxa bagerê ve were hilbijartin da ku ew mîna werzîşek 124 1979 xuya bike. Şîreta me? Li ser dayîna hurmetê xem neke; tu xêra wî nake.

124 hîn jî xwedan heman silhoueta cab-paş a MX-5 e, lê dawiya pêşiyê ya mezintir, asêtir, kapaxa berbiçav û roniyên paşiya mezin awirek mazintir, hema hema mêranî dide gerîdeyê. Ew bi çerxên 17-înç ên gewr ên komirê yên ku bi rengê cil û bergên neynikê re li hev dicivin, hatiye xemilandin.

pratîkî

Abarth bi hişkî gerîdeyek du-rûsî ye, û divê ev her du bi kêmanî pêşî şîvê bixwin. 124 di her alî de piçûk e, dema ku ew ji cîhê ling û firehiyê tê sûdê dide siwarê.

Herî zêde, ji bo rêwiyan cîhê lingê têrê nake, nemaze heke dirêjiya wî ji 180 cm dirêjtir be.

Navxweyî ya Abarth bi giranî ji MX-5 deyn digire, digel ku hin hêmanên xêzkirî bi hêmanên nermtir hatine guheztin, û pîvana lezê - hinekî neravekirî - bi hêmanek ku xuya ye di mîl di saetê de hatî kalibrkirin û dûv re vegere kîlometreyan. di saetekê de û di encamê de tu wateya pratîk.

124 mîrata MX-5 kulîlkên guhezbar ên modular ên plastîk, ku ne tiştek baş e. dibe ku ew rê bidin du şûşeyên ku di kalikê de bi cih bibin, lê ew pir piçûk in û bi têra xwe ewle nabin ku rê li şûşeyên avê yên bi mezinahiya rêkûpêk negirin ku li dora xwe biqeliqin an jî bi hêsanî ji milê xwe ve neyên avêtin.

Paqijkirina baldar di heman demê de fermana rojê ye, bi pir hindik cîhên ku tiştek vedişêrin, û qutiyek destmalê ya kilîtkirî di navbera kursiyan de digere. Kapasîteya barkê tenê 140 lître ye - li gorî MX-5-a 130-lître VDA - ev jî hinekî aciz e.

Struktura banê 124 ji MX-5 hate hilgirtin û karanîna wê kêfxweş e. Levera lêdana yekane dihêle ku ban bi hêsanî were xwar û bi yek klîk ve were paşvekişandin da ku ew li cîhê xwe bigire, dema ku sazkirin jî ew qas hêsan e.

Biha û taybetmendiyên

124 dê di destpêkê de di bin marqeya Fiat Abarth Performance de were firotan, bi yek modela ku di navbera 41,990 $ berî rêwîtiyê de bi veguherînek destan û 43,990 $ bi veguheztina otomatîkî tê firotin.

Ji hêla berhevdanê ve, MX-5 2.0 GT-ya jorîn a heyî 39,550 $ bi veguheztina destan re lêçûn dike, dema ku guhertoya veguherîna otomatîkî 41,550 $ lê dike.

Wê got, pakêta sêwirana Abarth ji bo drav pir bandorker e. 124 bi motorek turbocharged a 1.4-lître çar-sîlindir, damperên Bilstein-ê yên dijwar, frenên Brembo-yê çar-piston û dîferansiyalek xwe-kilîtkirî ve tê hêz kirin.

Di hundurê de, kursiyên wê yên çerm û mîkrofîber hene ku bi stereo Bose, kameraya paşverû, Bluetooth, rêwerê bi çerm pêçandî û girêka veguheztinê, veguheztina moda werzîşê, û hêj bêtir axêverên xwerû vedigirin.

Kursiyên çerm ên navendê 490 dolar in, lê kursiyên çerm û Alcantara Recaro cotek 1990 dolar in.

Pakêta Visibility destûrê dide xwediyê 124 ku bêtir taybetmendiyên ewlehiyê yên wekî tespîtkirina trafîkê û çavdêriya xala kor, û her weha roniyên LED-ê zêde bike (roniyên paşiya LED-ê standard in).

Engine û transmissions

FCA modela 1.4 bi motorek turbocharged 124-lîtreyî ya MultiAir-ê, û her weha guhertoya xwe ya Aisin-a şeş-leza manual an şeş-leza veguheztina otomatîkî ya turbocharged.

Motora 1.4-lître 125 kW di 5500 rpm de û 250 Nm di 2500 rpm de peyda dike û dikare di binê kapika Abarth 500-a bingehîn a Fiat 595 de were dîtin.

Vebijarkên gearboksê yên gerîdeyê dişibin yên ku di MX-5-ê de têne dîtin, lê ji bo ku bi hêz û torque zêde (7kW û 50Nm rast be, li gorî MX-2.0-ya 5-lîtreyî), hatine zêdekirin, dema ku otomobîl çawa ye. ji bo xebatê bi dîferansiya slip tixûbdar a nû hate guheztin.

FCA îdîa dike ku 124 leza 100-6.8 km/h di XNUMX saniyeyan de diherike.

Xwarina fuel

124 li ser çerxa sotemeniya hevgirtî 6.5L/100km îdiakirî vedigerîne. Zêdetirî 150 km ceribandinê, me vegera 7.1 l / 100 km dît ku li ser dashboardê hatî destnîşan kirin.

Ajotin

Karê sekinandinê bi tenê - damperên giran, biharên hişktir û barên dijî-rollê yên ji nû ve dîzaynkirin - bes e ku 124 li ser MX-5 rast li ber derî kesayetiyek bêhempa bide.

Lîstokên pêvek ên wekî dîferansiyalek tixûbdar û kelûpelên Brembo-yê yek-parçe (li sûka Japonî MX-5 bi navê Sport peyda dibin) di heman demê de avantajek performansê dide 124.

Motor bi taybetî bi lez deng nade an hîs nake, lê pakêt ji sedî deh ji MX-5-a bi heman rengî bi hêztir hîs dike.

124 bi qasî 70 kg ji donorê xwe girantir e, ku ev yek kêmbûna ajotinê diyar dike.

Di rêwîtiyek dirêj a xaçerêya welat de, 124 hevalek dilxwaz e ku ji birayê xwe yê cêwî yê jêhatî ve têkiliyek kûr û bikêrtir bi rê ve heye, bi rêwerzek bihêztir û rawestana hişktir ji ya berê.

Cûdahiya paşîn a mekanîkî ya sade û bê-tevlihev di heman demê de pêvekek bi xêr e, û ji 124-ê re zivirînek zivirî û ji zivirî ya ku li gorî gerîdeyê ye dide.

Parastinê

124 bi hewayên dualî û kamerayek xwendinê ve standard tê, û her weha Kîteyek Dîtinê ya ku roniyên LED-ê, hişyariya trafîkê ya paşîn, sensorên paşîn û hişyariya xala kor lê zêde dike.

Jêder dibêjin, frena lezgîn a otomatîk nayê pêşkêş kirin, ji ber ku pêşiya gerîdeyê pir piçûk û nizm e ku pergalên heyî bi bandor bixebitin.

Xwe

Abarth li ser 150,000 km garantiyek 124 km sê salan pêşkêşî dike.

Ji bo 124 Spider li cîhê firotanê ji bo 1,300 $ plansaziyek karûbarê pêşdîtinê ya XNUMX-salî dikare were kirîn.

Dibe ku Abarth 124 Spider bi MX-5 re têkildar be, lê van makîneyan xalên xwe yên cihêreng û bihêz hene.

Hestek heye ku Abarth ronahiya xwe di bin çîçekê de vedişêre - mînakî, exhaust dikare bi dengtir be, û hêzek piçûktir dê zirarê nede wî.

Lêbelê, sazûmana wê ya sekinandinê "pêşî performansê" diqîre û 124-ê zexmek zexm, êrîşkartir dide, û Abarth ji me re vedibêje ku kîteyek exhaustê ya vebijarkî ya bi navê Monza dê dengê 124 bilindtir û hûrtir bike.

Ma Abarth ji bo we rast e an hûn ê bi MX-5 re biçin? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêje ka hûn çi difikirin.

Ji bo bêtir biha û taybetmendiyên Abarth 2016 Spider 124 li vir bikirtînin.