Test ajotina 80 sal hilberîna otomobîla BMW

Kronolojiya prensîba damezrandina pargîdaniya Bavarian BMW Efficient dînamîk.

Hilberîna otomobîlên BMW 80 sal berê dest pê kir dema ku DA 3 bi 15/2 hp yekem car hate destnîşankirin, ku wekî Dixi kete dîrokê. Hîn wê hingê jî, di pêşkeftin û hilberîna wesayîtan de prensîpa sereke ya BMW, bi dînamîkên hêja re karîgeriya bilind bû. Prensîpek ku di dîroka pargîdaniyê de pir serfiraz hatiye îsbat kirin û nasnameya marqeyê bingeh girtiye. Bingehên BMW EfficienDynamics bi vî rengî 80 sal berê hatin danîn. Di stratejiya giştî de gelek nûbûnên ku bi mebesta kêmkirina xerckirina sotemenî û gazê di dema domandin an zêdekirina hêz û dînamîkan de hene, bi saya vê BMW gelek teknolojiyên ku di pîşesaziya otomotîvê de pîvanên nû danîne diafirîne û bicîh tîne.

Destpêka

Di 9'ê Tîrmeha 1929'an de weşanên reklaman ên di çapemeniyê de ji raya giştî re ragihandin ku BMW jixwe çêkerek otomobîlan e. Şeva berê, çend bextewar, ku ji bo pêşangeha nû ya BMW ya li navenda Berlînê vexwendibûn, yekem şansê hebû ku heyranê otomobîlek piçûk a bi navnîşana 3/15 PS DA 2, du tîpên dawîn kurteya Deutsche Ausführung, an "Guhertina almanî". Pir zû, yekem otomobîla marka BMW populer bû û heya roja îro wekî Dixi efsanewî dimîne.

Yekem car di 22-ê Adara 1929-an de li kargeha BMW ya li nêzê balafirgeha Berlîn-Johannisthol ji xeta civînê zivirî. Ev ji hilberîna otomobîlên BMW zêdetir tiştek destpêk e. Gava ku Dixi bi piranî li ser modeleke heyî ye ku xwedan perçe û pêkhateyên di hilberînê de ne, bê guman ev otomobîl şêwaza tîpîk a BMW hildigire: ji destpêkê ve, bandorbûn û dînamîk ji pargîdaniyê re girîng in û di bingeha nasnameya pargîdanî de ne. şanika şewatê. Heya nuha, BMW bi hilberîna gelek hilberên aborî û kalîteyên wekî motorên balafiran û motorsîkletan tê nas kirin.

Berî ku BMW logoya spî û şîn a marqeyê li ser grila Dixi deyne, otomobîl ji hêla teknîkî ve hate nûve kirin û wekî taybetmendiya wê ya sereke kopeyek ku bi tevahî ji pola hatî çêkirin hate nûve kirin. Wekî encamek, BMW 3/15 di sala 1929-an de yekem car di Rallya Alpine ya Navneteweyî de bi ser ket, di gera ku pênc rojan tijî dom kir de hemî rêveçûnên dirêj ên Alper bi serfirazî qedand.

Digel pêbaweriyê, Dixi bi aboriya xweya pirreng û bi bihayê kêm kêm serfkaran dikişîne: tenê şeş ​​lître sotemenî dixwe, Dixi ji rêhesinê aborîktir e, û kiriyar dikarin 2 Reichsmarks ji bo modela bingehîn bi teqsîtan bidin. Bi vî rengî, BMW ji Hanomag -a heman rengî pir erzan bû û bi bestsellerê wê demê re pêşbaz kir. Beqê dara Opel.

Teknolojiya VANOS di 1938 de

Gav bi gav, mihendisên BMW di van salan de teknolojiyên xwe kemilandin da ku hem karîgeriyê û hem jî fonksiyonelê zêde bikin, li hember pêşbazên xwe avantajek girîng peyda dikin. Mînakî, dîsa di 1930-an de, BMW li ser dema valahiya guhêrbar lêkolîn kir û yekem patenta xwe ji bo vê teknolojiyê di 1938/39 de stend.

Prototîpên motora hewayê ya BMW 802 bi teknolojiyek ve hatine stendine ku, îro jî, bi xwezayî heya astek bilindtir pêşkeftî ye, karbidestiya bilindtir a hemî motorên benzînê yên BMW digire - Twin VANOS. Di motora balafirê ya BMW ya 2 hesp de, valvesên ketin û derçûyê di dema xebitandinê de ji hêla dîskên diranan ve bi mîhengên birêkûpêk têne kontrol kirin.

Di sala 1940-an de, BMW ji bo yekem car hêmanek din a sereke û xala sereke ya Efficient Dynamics, karanîna materyalên sivik destnîşan kir. BMW 328 Kamm Racing Coupé bi taybetî mînakek berbiçav a performansa çêtirîn a BMW 328 di motorsporê de ye. Çarçoveya tubular a gerîdeyê ji alyoyek ultra sivik hatî çêkirin û tenê 32 kg giran e. Li gel laşê aluminium û motora şeş silindir, giraniya wesayîtê tenê 760 kg e. Aerodînamîka hêja, wekî ku ji hêla Wunibald Kamm ve, yek ji pêşengên di vî warî de hatî destnîşan kirin, hema hema hema hema 0.27-ê rêjeyek dravê dide gerîdeyê. Ev bi hev re bi hêza 136 hp. motora du lîtreyî leza herî zêde 230 km/h peyda dike.

BMW piştî şer dîsa li vê konseptê vegeriya, li pey heman felsefeyê di 1971-an de di BMW 700 RS de. Vê otomobîla pêşbaziyê ya nû xwedan avahiyek zehf sivik, çarçovê tubulê çêtir û trûba aluminiumê ya sivik e.

Tirombêla pêşbaziyê tevî alavên navxweyî 630 kg giran e, ku ji motorê re ku bi taybetî ji bo vê modelê hatî pêşve xistin ne pirsgirêk e: ​​du-silindir bi 70 hp. gund û xebata hejmar 0.7 l. Hêza lîtreyê 100 HP s./l, îro bi destkeftinek berbiçav, bi saya wê leza herî jor digihîje 160 km / h. Bi pêşbirkê mezin ê alman Hans Stuck li paş tekerê BMW 700 RS, ew di gelek pêşbaziyên çiyayî de gelek serfirazî bi dest xist.

1968: Motora şeş-silindir a BMW

Di 1968-an de, li pey serketina ecêb a rêza xweya nû ya otomobîl û 02 modelan, BMW kevneşopiya 1930-an bi pêşxistina motorên şeş-silindir ên bihêztir ji nû ve domand. Di heman demê de ew yekem destpêka BMW 2500 û 2800 e, ku pê re pargîdanî vedigere bazara otomobîlan a mezin di guhertoyên sedan û coupe de.

Motorên ku di her du modelan de wekhev in, bi 30 ° têne goşekirin, çavkaniyên hêzê digihîje crankshaftê, bi kêmî ve di heft bîranan de digerin, û diwanzdeh hevrikên dijber ji bo nermbûna bê vibrasyon, ji hêla camaçekek jorîn ve zêde dibin.

Yek ji nûvekirinên teknîkî yên van her du modelan, ku di kalîteyên sêwirana wan de yek in, jûreyek şewitandinê ya rotary-tevgerê ya sêalî ye ku bi pistonên sêwirana têkildar re têkildar e. Veavakirina rastîn pêvajoyek şewitandinê ya xweşbîn garantî dike, di vê rewşê de dema ku sotemeniyê teserûf dike hêzek zêdetir peyda dike: motora 2.5 lîtreyî herî zêde 150 hp derdixe. s., 2.8 l - 170 l jî balkêş e. Bi tenê ji bo garantîkirina cihê BMW 2800 di koma taybetî ya otomobîlan de bi leza herî zêde 200 km/h. Her du model jî bi rastî bêserûber dimînin, û motorên şeş-sîlindir ên BMW-ê ji bo salên pêş me standardek di pêşkeftina motorê de destnîşan dikin.

Beşek girîng di vê serweriyê de ji hêla otomobîlek pêşbaziyê ve bi avantajên EfficientDynamics-a awarte ji bo vê heyamê tê çêkirin, BMW 1971 CSL ku di 3.0 de hatî çêkirin. Careke din, sêwirana sivik a aqilmend vê modela balkêş hîn dînamîktir dike, di heman demê de aerodînamîka hêja jî dibe alîkar ku performansa motorê xweşbîn bike. Taybetmendiyên vê celebê kopeya sivik, hêzdar û bilez ew gelek sal kir ku ew bêserûber bû, û BMW di navbera 1973 û 1979-an de hemî ji bilî yek ji Şampiyoniya Otomobîla Rêwiyan a Ewropî bi dest xist.

Olîmpiyadên 1972: Erebeya elektrîkê BMW

Di destpêka 70-an de, sêwiranerên BMW ji pêşkeftinên mezintir di motorsportê de li ser bêtir sekinîn. Lîstikên Olîmpiyadê yên 1972-an destpêka lêkolîna dijwar a di derbarê teknolojiya motora elektrîkê de destnîşan kir. Fîloyek piçûk a sedansên BMW 1602 yên rengê porteqalî ku bi motorên elektrîkê yên pîlê ve hatine stendin bû sembola Lîstikên Munchenê. Di sê dehsalên bê de, BMW di warê wesayîtên elektrîkê de yek ji pêşengên cîhanê bû.

Tenê salek şûnda, BMW nimûneyek din a nûjen derxist pêş, ku bi teknolojiya herî pêşketî ya serdema xwe ve hatî stendin: BMW 2002 Turbo bû yekemîn tirimbêla hilberandinê ya li Ewrûpa ku bi motorek turbo tê dagirtin. Ev di hilberîna rêzê û motorsportê de di teknolojiya tûrbarkirinê de roleke sereke dide BMW.

Pêngava din a BMW di bandorkirinê de Sala 1978-an BMW M1 bû. Ev gerîdeya werzişê ya superb bi teknolojiya çar-valvokek di optimîzekirina barkirina sîlînderê de qonaxek nû nîşan dike. BMW di dawiya 60-an de di motorsportê de vê teknolojiyê bi serfirazî bikar anî û deh sal şûnda ew veguherand hilberîna rêzê. Paşê teknolojiya barkêşê ya çêtirîn hat birin ser modelên BMW yên din ên wekî M635CSi, M5 û M3.

Di sala 1979-an de, teknolojiya dîjîtal ji bo yekem carî alîkarî kir ku bi saya pergala rêveberiya motora dîjîtal di BMW 732i de karîgeriya bilindtir bi dest bixe. Ev çêtirkirin ji hêla kêmkirina otomatîkî ya vexwarina sotemeniyê ve bi kêmkirina vexwarina sotemeniyê sifir di moda vexwarina sotemeniyê de, hê zêde dibe. Ji ber vê yekê, pîşesaziya otomotîvê dikeve qonaxek nû ya pêşkeftina teknolojîkî, û BMW di warê elektronîka otomotîvê de dibe pêşeng.

BMW her gav girîngiyek mezin dide rola girîng a ajokar di pêvajoya baştirkirina kargêriya otomobîlê de. Ji ber vê yekê, di sala 1981-an de, destkeftiyek din di warê elektronîkî de hate destnîşan kirin - yekem sensora asta sotemeniyê ya cîhanê, ku bi rêzika pêncemîn a BMW-yê ve hatî saz kirin. Ev dîmendera nû bala ajovan dikşîne ser xerckirina sotemeniyê, bi zelalî nîşanî wan dide ka ew çawa dikarin bi aborî bêtir ajotinê bikin. Heya nuha, nîşana mezaxtina sotemeniyê di çarçoveya stratejiya BMW EfficientDynamics de rolek girîng dilîze.

BMW 524td: kevirê bingehîn ê teknolojiya mazotê

Biryara BMW ya ketina bazara mazotê di dîroka pargîdaniyê de yek ji ya herî şoreşger e. Nifşek bi tevahî nû ya motora vê pêşveçûna berbiçav nîşan dike.

BMW 524td, ku di Hezîrana 1983-an de hate destnîşan kirin, bi motorek mazotê ve hatî stendine ku avantajên teknolojiya mazotê bi taybetmendiyên BMW-yê re dike yek - dînamîkên berbiçav û performansa çêtir. Vê yekê bû sedema afirandina motora turbo-dîzelê ya BMW, ku ji yekîneyên şeş-sîlindir ên heyî yên ji 2.0 ber 2.7 lîtreyan ve hatî pêşve xistin.

Bi karanîna teknolojiya turbocharging û beşên mezin ên kişandin û derxistina motora 2.4-lîtrî, endezyarên BMW hilberîna xwe bi 115 hp-a berbiçav zêde kirin. Di heman demê de, pêvajoya şewitandinê di nav jûreya şewitandinê ya vortexê de bi pîvanên hêj bilindtir jî tête xurt kirin, ji bo kêmkirina mezaxtina sotemenî û dengê şewatê bingehek îdeal peyda dike. Li gorî standarda DIN, turbodiesel a BMW-ya nûjen 7.1 l / 100 km digire, her çend leza jorîn a gerîdeyê 180 km / h ye û lezkirina ji 0 heya 100 km / h di 12.9 çirkeyan de pêk tê.

Bi rastî têgehek bêhempa: motora eta

Konsepteke din a nû ya ku BMW, vê carê di warê motorên benzînê de destnîşan kir, eta ye. Ev teknolojî ji payîza 1981-an vir ve ji hêla BMW ve di BMW 528e de ku li bazara Dewletên Yekbûyî tê firotin tê bikar anîn. Di bihara 1983 de, ev modela bi BMW 525e ya ku ji bo Almanyayê hatî pêşve xistin hat peyde kirin, û di sala 1985-an de BMW 325e li bazara Ewropî hate pêşkêş kirin.

Tîpa "e" ji bo vê yekê, sembola karîgeriyê radiweste. Birastî, motora şeş-silindir ya 2.7-lîtrî bêyî lihevkirin ji bo performans û aboriyê çêtirîn e. Ew tenê 8.4 l / 100 km xwar dike, her çend hêza motorê 122 hp e. Wê demê, bi vî rengî kêm sotemeniya bi motora şeş-silindir a bihêz hesasiyetek rastîn dihat hesibandin. Têgihiştina motorek bihêz a ku bi veberhênana enerjiyê re nisbeten kêm e, wê demê li Ewrûpayê bi tevahî ne normal bû û îro jî awarte dimîne.

Di destpêka 80-an de, BMW jî dest bi pêşxistina gerîdeya hîdrojenê kir, û pêşengiya vî warî kir. Ligel Enstîtuya Germenî ya Lêkolîn û Testkirina Teknolojiya Fezayê, wî heya 1984-an gelek modelên ceribandinê ava kirin. Wesayitek wusa BMW 745i Hydrogen bû.

BMW bi domdarî piştgirî dike û pêşve dixe pêvajoya pêşkeftinê, ji bo hemî nifşên wesayîtan li ser hîdrojenê guhertoyên ceribandî yên BMW 7 diafirîne.

Kêmkirina dravê di dema ajotinê de yek ji wan xalên pêşkeftina du otomobîlên werzîşê yên BMW di dawiya salên 80-an de ye. Yekem ji van modelan BMW Z1 e, mînakek rastîn a nûbûn û teknolojiya bilind, ku di sala 1988-an de hate destnîşan kirin û ne tenê ji ber giraniya xwe ya pir kêm ji ber laşê wê ji materyalên sentetîk ên taybetî hatî çêkirin, lê di heman demê de bi rêjeya dravê ya 0.36 jî tê zanîn.

Nimûneyek din a standardên nû yên di aerodînamîkê de BMW 850i Coupé ye ku salek şûnda hate destnîşan kirin. Tevî hêlînên hêzdar ên ji bo motorek diwanzdeh-sîlindir, vê kûpaya elegant xwedan rêjeyek dravê tam 0.29 e. Ev bi saya gelek hêmanên aerodînamîk ên di sêwirana gerîdeyê de, wek neynikên derve, yên ku pir bi baldarî hatine sêwirandin û bandorek piçûk li ser berxwedana hewayê tune ye, pêkan e.

Di 1991-an de, BMW vegeriya têgîna wesayîta elektrîkê, ya ku li BMW di derheqê BMW E1-ê de li vê deverê çi bi dest xistibû, nîşan da. Parçeyek yekpare ya cîhana nûjen, ev wesayîta yekem a bi tevahî elektrîkî ji bo çar rêwî û çenteyên wan cîhê fireh pêşkêşî dike.

Li gorî têgîna karanîna materyalên sivik, laş ji berhevokek profîlên aluminiumê yên jêkirî yên bi pêlavên plastîk û aluminiumê têne çêkirin. Armanca vê wesayîta taybetî ew e ku bi karanîna teknolojiya herî pêşkeftî bigihîje kêfa ajotina BMW ya tîpîk. Ev yek bi heybet hate bidestxistin ji ber ku ew îsbat dike ku şiyana BMW ya ji bo pêşdebirina hêza hêza alternatîf bi qasî pêşkeftina motora kevneşopî nûjen û dînamîk e.

Di sala 1992 de, BMW di M3 de pergala rêveberiya valve ya bi tevahî cûda, BMW VANOS destnîşan kir. Hêz û torque çêtir bûne, û hem jî aboriya sotemeniyê û rêvebirina emeliyetê. Di sala 1992-an de, VANOS wekî pêşkeftinek vebijarkî ji motorên şeş-sîlînder ên BMW-yê re hate vegirtin, ku di sala 1995-an de ji hêla VANOS-a ducan ve hate guheztin, ku di heman demê de ji sala 1998-an ve di motorên BMW V8 de jî hate nas kirin.

1995: BMW Seriya XNUMX û Avakirina Tîrêjiya Hişmend

Di 1995 de, nifşa nû BMW 5 wekî yekem derbirîna têgîna avahiya sivik a aqilmend ket sûkê. Ev yekem hilberîna mezin a cîhanî ye ku wesayitek bi şas û ragirtî bi tevahî ji alloyek sivik hatî çêkirin, giraniya tevahiya wesayîtê bi qasî% 30 kêm dike.

Hemî motorên aluminium jî 30 kg in. ji berê siviktir e, bi vî rengî giraniya qiraxa BMW 523i bi 1 kg kêm dibe. li 525 kg.

Di heman salê de, BMW di heman demê de modelên 316g û 518g, yekem wesayîtên gaza xwezayî li Ewropa ku ket hilberîna rêzê, destnîşan kir. Teknolojiya motora alternatîf bi qasî 2% kêmkirina belavkirina CO20 û ji% 80 berbiçav çêkirina hîdrokarbonên hilweşîner ozon (HC) alîkarî kir. Di heman demê de, van motorên nû ji ber taybetmendî û kalîteya wekhev a du sotemeniyan beşdarî pêşveçûna motorên hîdrojenê dibin. Hejmara tevahî ya wesayîtên BMW yên ku bi gaza xwezayî dişewitin heya sala 2000-an gihişt 842 yekîne.

Di sala 2001-an de, BMW teknolojiya VANOS-ê ji bo demjimêra valveya guhêrbar baştir kir - serdema VALVETRONIC tê. Di vê teknolojiyê de, ku hîn jî bêhempa ye, laşên karburettor tune. Bi motora çar-sîlindir a BMW 316ti re, ev tê vê wateyê ku bêtir xebitîn bi sotemeniyê kêmtir, nemaze dema ku sotemeniyê dikin, li gorî modela berê 12% xerckirina sotemeniyê kêm dike. Yek ji avantajên mezin ên vê teknolojiyê ev e ku ew dikare li çaraliyê cîhanê bêyî daxwazên kalîteya sotemeniyê bi taybetî were bikar anîn. Dûv re, BMW VALVETRONIC di motorên benzînê yên din de, di nav de motora çar-sîlindir a modelê, destnîşan kir. MINI di sala 2006 de hate pêşkêş kirin

BMW EfficientDynamics - sermayek hêja

Koma BMW bi serkeftî ve geşedanên xwe berfireh û kûrtir dike da ku bi raman û têgihîna giştî ya BMW EfficientDynamics ve, bi parastin û xurtkirina dînamîkên ajotinê ve, bi hev re xwedan bandorek mezintir bigire. Teknolojî û fonksiyonên wekî nûvejena enerjiya şikestinê, destpêkirin / xilaskirina otomatîkî, nîşana xala guherînê, pergalên arîkariya ajokar li gorî daxwazê, têgiha sivik a aqilmend û aerodînamîka serwer li ser hemî modelên nû di navhevkirina guncan de standard in. Li dû prensîba BMW EfficientDynamics, her modelek nû di warê kêmkirina karanîna sotemeniyê û dînamîkên çêtir de ji selefê xwe pêştir e.

Amarên ku ji hêla Gerînendeya Otomobîlan a Germenî ve hatine berhev kirin ne tenê serbilindiya berbiçav a BMW EfficientDynamics li hember teknolojiyên berawirdkirî yên ku ji hêla hilberînerên çîna yekem ve hatine bicîh kirin nîşan didin, lê di heman demê de pêşengiya Koma BMW ya li cîhanê jî nîşan didin. Modela nû ya BMW û MINI ya ku li Almanyayê hatine tomar kirin xwedan xerckirina sotemeniyê ya navînî 5.9 l / 100 km û belavkirina CO2 ya kîlometreyê 158 gram e. Her du reqem ji bo hemî otomobîlên nû yên ku li Almanyayê di sala 2008-an de tomarkirî ne, ku di kîlometreyekê de 165 gram e, ji binî navînî ne. Di asta Yekîtiya Ewrûpayê de, marqeyên BMW û MINI di bin asta navînî ya hilberînerên otomobîlan ên Ewropî de aboriya sotemeniyê û asta belavkirina CO2 digirin. Di navbera 1995 û dawiya 2008-an de, Koma Koma BMW xerckirina sotemeniya otomobîlên xweyên ku li Ewropa hatine firotin ji% 25 kêm kir, bi vî rengî pabendiya Koma BMW ya bi Komeleya Çêkerên Otomobîlên Ewropî (ACEA) re pêk anî. )

Di nav sînorên îstatîstîkî de, BMW an MINI ji navgîniya hemî wesayîtên ku nû hatine tomar kirin li Almanya sotemeniyê kêmtir girîng dixwin. Di warê vexwarina fîloya xwe de, ku ji hêla karbidestên otomobîlan ên Germenî ve hatî bisînorkirin, Koma BMW di heman demê de hilberînerên herî mezin ên Ewropî jî derbas dike û ji ber vê yekê jî bi tevahî bi hejmarek mezin hilberîner re eleqedar e ku bi giranî li ser otomobîlên piçûk ên li devera xwe disekinin.

Nivîsar: Vladimir Kolev