Testkirina ajokerê Datsun on-DO bi "otomatîkî"
 

Marqeya japonî Datsun otomasyonê zêde dike: ji bilî hatchbacka mi-DO ya kompakt, veguhastina otomatîk nuha ji bo ser-DO sedeqe heye. Heman qutiyek ji bo hinardeyê tê saz kirin Lada Granta û Kalina

Hestkirinên ku karîyera mezin "BelAZ" bi mezinahiya bajarokek elît li we siwar dibe, nayê vegotin. Li kêleka kamyonek darbestê ya din rûniştiye, ew ê bêyî hay ji xwe li ser-DO sedsana Datsun bişkêne. Kamyonên ji Zhodino, nîv sedsal berê, veguheztinek otomatîkî stendin, û dûv re ew bûn hibrîd, lê teknolojiyên nû bi dijwarî li ser otomobîlên navmalî radibin. Mînakî, ji bo ku wê bidomîne, Lada neçar bû ku bibe xerîbiyek, ango, bibe Datsun.

Testkirina ajokerê Datsun on-DO bi "otomatîkî"

Veguhestina otomatîkî ya Japonî Jatco JF414E di 2012-an de li ser Lada hate saz kirin. AvtoVAZ ew pir biha dît û li şûna wê "robotek" sêwirana xwe. Marka Datsun, bi rastî, her weha Rûsî ye - bi otomobîlan ku li ser bingeha "Lad" hatine afirandin û li Togliatti têne çêkirin. Lê, berevajî, ew otomasyona zêde dibe: ji bilî mi-DO hatchback, veguhastina otomatîk nuha ji bo ser-DO sedan heye.

Datsun dixwaze ciwanan xweş bike

 

Di destpêka sala borî de, qutiyek wusa li ser modela duyemîn a marqeya Datsun - hatchback mi-DO xuya bû, û sedeman heya nuha tenê bi "mekanîzma" ve hatî çêkirin. Nûnerên pargîdaniyê ji hêla temaşevanên hedef cuda ve ev vegotin: kiriyarên sedanê pîr û kevneperesttir in. Ji ber heman sedemê, on-DO bi rengê qehweyî zexm, û mi-DO jî bi sor-porteqalî hate boyax kirin. Armancek din a veşartî ya bazarkeran hebû: laşê hatchback li Rûsyayê ne herî populer e, ji ber vê yekê mi-DO, ku ew jî bihatir hat nirxandin, divê li hember sedemê xwediyê avantajek berbiçav be. Ev avantaj "makîne" bû.

Veguhestina otomatîk populer e: bi qasî nîvê mi-DOyên hatine firotin pê re hene, lê di daxwaziyê de hatchback hîn jî ji sedanseyê kêmtir e, û derketina firotana her du modelan ji cildên plansazkirî dûr bû. "Otomatîkî" ya çar leza, ji bilî Lada û Datsun, li ser hatchback-a Adarê jî ji bo bazara Çînî, ku li pargîdaniya hevpar tê hilberandin Nissan û DongFeng. Bi cildên wusa hindik, maneya vê veguhastinê di hilberînê de tune. Ev sedemek e ku Datsun biryar da ku li ser-DO otomatîk bike. Her çend pargîdaniyek li ser pişkek piçûk - li ser% 20% firotanê - hesab dike ku veguhastina otomatîkî divê ji bo sedan di nav temaşevanên ciwan û jinan de daxwazê ​​zêde bike. Wekî din, potansiyela hinardeyê ya Datsunên Rûsî jî heye: ji bilî Kazakistan û Belarus, ku sedana bi veguhastina otomatîk hate ceribandin, mi-DO û on-DO dest bi şandina Lubnanê kirin.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test testê Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato û yên din

on-DO niha kêmtir mîna Lada Kalina ye

 

Veguhestina otomatîk a Japonî derket ku dibe ku aliyê herî xurt a modelê ye - bi wê re Datsun, ku ji Lada çêbû, taybetmendiyên otomobîlek biyanî stend. Di guhertoya bi "mekanîk" de Kalina bi zelalî xuya bû: qîrîna gerdûnên veguhastina navmalî têk neçû. Ne "makîneya" herî pêşkeftî û nûjen peywira xwe dizanibû, her tiştê gengaz û ne gengaz ji motorek qels a 8-valahî dikişand. Even hetta li hember şikestinê li ber xwe da, erebe pêş da ajot. Wî ji "robotên" budceyî yên bi yek lepik û veguhastina hîdromekanîkî ya bi vî rengî li ser "Logan" ê gerdûneyên bi mentiqî û pêşbînîtir vegot.

Sedan li ser tevgerê nalerize

Her tişt mîna di mi-DO de ye: leverek otomatîkî ya girseyî, dirûvek rasterast, ji ber ku hûn timûtim pozîsyona D bêriya dikin, lê cûdahiyên piçûk jî hene. Zûtirkirina îdîaya sedanê ya bi veguheztina otomatîk ji deqeyek duyemîn ji ya hatchback zûtir e, lê hejmar hîn jî ne bi heybet in: 14,3 s heya 100 km di demjimêrê de. Logan bi motorek 8-valvokî û "robot", 16-valvek "otomatîk" Granta, Solaris 1,4 lître bi 4-leza veguheztina otomatîk - hemî zûtir in, di serî de motorên bihêztir.

Testkirina ajokerê Datsun on-DO bi "otomatîkî"

On-DO hest bi îddîayê dike, nemaze bi zêdegaviyê ve gava ku veguheztin ji gear sêyemîn derbas nabe. Motor û gearboxa li ser otomobîlên nû bêtir bi ahengî kar dikin: naha hûn hewce ne ku pêlika gazê xurt bikin da ku tirimbêlê li tîrêjên seyrûseferê bimînin, û tiriya ser-DO ya di ajokerê de sekinandî mîna li ser hatçbakê dilerize ku me berê ceriband.

on-DO bi dilsozî sotemeniyê dişewitîne

Ji ber kembera sereke ya kurt, leza herî zêde ya tirimbêlê bi "otomatîk" re 140 km / h bi sînor e, lê berê tixûbdarê akustik dikeve meriyetê - motorek bi deng di revên mezin de. Kompîterê serşor hate pîvandin û naha divê ew nirxên rastîn bêtir nîşan bide, lê heke berê ew sotemeniya mayî ya di depoya 50 lîtreyê de zêde binirxand, nuha wusa dixuye ku kêm dike. Lêbelê, vexwarina hatî daxuyandin pir zêde ye - bi navînî 7,7 lître û li ser computerê serşûyî bi qasî 9 lître.

 

Ew amade ye ku xwe bavêje ser destpêkek

Bi zêdebûna leza re, li dora nêzîkê sifirê tîrêj şûnda giran dibe, û tirimbêl bêtir kom dibe. Bi gelemperî, kargêriya li ser-DO bêhesab e: ew bi dorê ve dizeliqe, ziravê li pêlan dihejîne, lê xaçerêkek din dê ji ragirtina enerjiyê ya bi amortîzekerên gazê dagirtî çavnebar bibe. Ji bo şert û mercên dijwar, "otomatîk" xwediyê zincîrên sabît e: bi alîkariya duyemîn meriv dikare daketinê dakêşe, ya yekem dê bibe alîkar ku ji berfa kûr derkeve. Tevî ku ji bo sedsala B-class zemîn mezin e, xwediyê "Datsun" ê bi veguhastina otomatîk dê neçar bimîne ku bêtir bi hûrgulî li dora kevirên mezin bigere - xaniyê veguhastinê nizm e û ji hêla tiştek ve nayê parastin.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  GM dest bi hilberîna motorên kehrebayî dike

Datsun bêdengtir û naziktir e

Erebe cûda tê fêhm kirin, ne tenê bi saya "otomatîkî", di heman demê de gelek guhertinên piçûk jî. Bi alîkariya rûnê sîlîkon, qîrînên di darvekirina pêşiyê de têk çûn, qebareya sobê û klîma kêm bû. Relayên, di zikê panelê pêşîn de bikirtînin, bêdeng bûne. Hevsengkirina fan û têkiliya nermik a lepika kompresorê klîma destûr da ku lerizîn were derxistin. Her weha bal hat kişandin ser kalîteya civata hundurîn: bergên rûnişkandî baş hatine dirêj kirin, valahiyên di navbera perçên paşiya sofa paşîn de kêm bûne. Naha, sererastkirin an qatkirina paşpirtikan hewcedariyek zêde hewce nake. Dûvik bi kirasên teniştê yên nû û serûberên dirêj-pile ve hatî safîkirin. Wan jackek nû ya rombîkî danî çerxa vala, ku ji ya Ladakh pêbawertir e, û di rewşa nû de kîteya acîl tûj rawestand.

on-DO bi "otomatîkî" - di polê de herî erzan

Ji bo "otomatîkî" naha hûn neçar in 655 $ bidin - awa Datsun on-DO herî kêm 6 $ lêçûn dike. Ew çiqas ew ji bo guhertoya Baweriyê bêyî klîma, pencereyên şûnda yên paşîn û yek şûşek hewa dixwazin. Sedana herî pakêtkirî ya bi pergalê multimedia, balgên alî û ESP dê 714 $ - yek tune Renault Logan, na Hyundai Solaris bi "makîneyên otomatîk" ji bo vê hejmarê nayê kirîn.

Testkirina ajokerê Datsun on-DO bi "otomatîkî"

Sedanek ser-DO ya bi veguheztina otomatîk ji hatchback-a bi eynî alavî 524 $ erzantir e - naha ew yek ji wan otomobîlên herî bi arzanî ye ku bi veguhastina otomatîk li sûkê ye. Bihayên Ravon R2 bi veguhastina otomatîk û Lada Granta bi "robot" di binê $ 6 $ de, lê ya yekem li ser-DO ya ku bi qurmek 583-lîtreyî di firehiyê de ye, û ya duyemîn jî - di warê xweşikbûnê de.

Datsun plan dike ku bi Hyundai Solaris re pêşbaziyê bike

Ger berê afirînerên modelên Rûsî Datsun ji hêla Renault Logan ve dihatin rêve kirin, naha ew di hişê xwe de Hyundai Solaris a bihatir û çêtir stendî digirin. Bihayên ji bo budceya marqeya Japonî berdewam dibin û betaliya li ser modela herî hêsan derket çewt. Ji ber vê yekê, sala bê dest pê dike, on-DO û mi-DO dê dest bi amûrên bi hêztir motorên AvtoVAZ-16 (106 hp) bikin, ku dê bi "makîneyên otomatîk" ên Japonî re bêne hev. Datsun hêj alternatîfên veguheztina otomatîk a Jatco nedîtiye û teqez naxwaze ku wê bi "robot" Togliatti biguheze.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Renault Clio Sport F1-Tîm: Зверь

Motor ne tenê nûjenî ye. Gengaz e ku dê vebijarkên nû li Datsuns xuya bibin, mînakî, naha tirimbêl ne xwediyê gerînek germkirî, sansorên parkkirinê yên pêş û kameraya paş-dîtinê ne. Rêzeya Datsun ji bo pakêtek tevahî ya crossover tune, lê tê gotin ku modela sêyemîn rawestiyaye. Di destpêkê de, dihat plan kirin ku wê li ser bingeha Lada 4x4-ya nû biafirînin, lê di encamê de Japonan hîs kir ku ew hîn jî hewceyê xaçerojek, ne SUV-ê ne.

Li Rûsyayê yekem "makîneya otomatîk"

Di dawiya salên 1940-an de, sêwiraner Vsevolod Bakhchivandzhi pêşkeftina mînîkara bi arzanî ya yekem a bi veguheztina otomatîk a li Sovyetistanê hilda dest. Raw, li ber serpêhatiyek, projeyê tenê ji ber ku li ser heman bingehê sêwiraner soz da ku artêşek wesayîta hemî-erd biafirîne çira kesk hate dayin. Yekem otomobîla nisbeten bi arzanî ya bi veguheztina otomatîk Volga GAZ-21 bû, lê pir hindik otomobîlên weha hatin hilberandin. Di 1970-an de, hejmarek Zhigulisên ku hatine hinardekirin bi veguheztinên otomatîk ên sê-leza General Motors hatine stendin. Bi awayê, hinardekirina "Grants" û "Kalina" hîn jî bi veguheztina otomatîk a Jatco ya Japonî re têne pêşkêş kirin.

Datsun on-DO              
Cureyê laş       Sedan
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm       4337 / 1500 / 1700
Wheelbase, mm       2476
Paqijkirina erdê, mm       174
Volume qurmê       530
Bêguman, kg       1160
Giran, kin       1560
type motorê       Çar-silindir, benzîn
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm.       1596
Max. hêz, h.p. (li rpm)       87 / 5100
Max. xwînsar. dem, nm (li rpm)       140 / 3800
Cureyê ajotinê, veguhastinê       Pêş, 4akp
Max. leza, km / h       165
Leza ji 0 heya 100 km / h, s       10,4
Germahiya navînî ya navînî, l / 100 km       7,7
Biha ji, $.       6 714
 

 

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Testkirina ajokerê Datsun on-DO bi "otomatîkî"

Add a comment