Test test Lexus RX 350 F Sport
Lexus RX yek ji modelên herî firotanê yên pargîdaniyê ye û di dîroka marqeya Japonî de crossovera herî li pey tê xwestin. Otomobîl jixwe serketiyek wergirtiye: RX-ya nû di Pêşangeha Motora New Yorkê de dest pê kir. Bi dîtina xaçerê, me kesên xwedî tercîhên gerîdeyê yên cihêreng li wê siwar kirin û fêr bûn ku çima, piştî 7 salan ku li ser xeta kombûnê ye, ew hîn jî nû xuya dike.
Erê, min zehf destê xwe neda vê pedalê, dilpakî. Lê wî ji nişkê ve jerks kir û sê avahiyên ji bendewariya wêdetir teleport kirin. Ev çerx, di ronahiya Lexus de, li hember destana herî piçûk reaksiyon dide. Hişktir, li beramberî astên trim "sivîl", sekinandin. Ez li lekeya gearê ya 45 pileyî, mîna li minîvanek - pir malbat-dişibînim. Ma ez çi xelet dikim?
Bi rastî, gava ku pargîdaniyek Japonî ji temaşevanên xerîdar ên 35+ re diaxive, ew wateya Lexus RX çi ne, lê ne 350 F-Sport, ku ne li gorî pasaportê xofkêş bû. Ji bo xaçerêya tev-teker a bi mezinahiya xwe, 277 hp û bilezbûna di 8 çirkeyan de heya sedê ji hejmarên şokker dûr in. Sê-lître Audi Q5 bi ajotina çar-çerxî, mînakî, 272 hp pêşve dike. û di 100 çirkeyan de 5,9 km / h lez dike.
Lê RX F Sport, nerm û bêhêvî, di destpêkê de ji çiraya trafîkê ji her kesê di rêzên cîran de planên xwe diyar dike ku herî kêm li ser Saturn be, û ew dixwaze bawer bike. Kêmasî li ser beşa lezkirinê heya saet 60 kîlometre. Meriv pê dihese ku mihendisên Lexus li ber bazirganan li ber xwe didin, lê di vê performansê de wan biryar da ku pozê xwe li hemî hêlînên germ yekcar paqij bikin. Ew qet ne jin e.
Bazara Rûsî ew qas seqet bûye ku pêşbazên RX F Sport (ev yek di 5,4 çirkeyan de bi 340 hp ji sedî sed zûtir dibe, û lêçûna wê ji piçûkek ji sê mîlyonî dest pê dike. Lê, 44 $) hûn dikarin Porsche jî binivîsin. ... Rast e, tenê Macan S, û dûv re ger sebra we hebe ku hûn di rêza wî de bisekinin. Ev yek di 078 çirkeyan de bi 5,4 hp zûtir dibe sed, û lêçûna wê hinekî ji sê mîlyonî dest pê dike. Lê ji bo ku hûn pakêtek pir baş berhev bikin, pêdivî ye ku hûn nêzîkê mîlyon vebijarkan lê zêde bikin. It ew bi baldarî nêzîk e - ev hîn jî perçeyek piçûktir e.
Ji ber vê yekê, mafê RX F Sport heye ku hem kêrhatîbûnê binexşîne, û ev erebeyek bi rastî fireh, û kesayetek bêaqil e, ku ew di van salên dawî de ji bo min kir otomobîla herî ecêb. Ma vê yekê ji Lexus hêvî nedikir, lê ew xirab derket - û ev xemla wê ya sereke ye. Keçên baş ji wan hez dikin.
Teknîkî
Lexus RX 350 bi motora 3,5 lîtreyê şeş-silindir a benzînê ve xwedî kapasîteya 277 hp heye. ji. bi tewra herî zêde 346 metre Newton. Hêza Peak di 6200 rpm de, tewra di 4700 rpm de digihîje. Modela di 100 çirkeyan de bilez dibe 8 km / h. Di çerxa hevgirtî de mezaxtina sotemeniyê ya navînî bi 10,6 lîtroyan tê ragihandin.
Ji ber vê yekê, mafê RX F Sport heye ku hem kêrhatîbûnê binexşîne, û ev erebeyek bi rastî fireh, û kesayetek bêaqil e, ku ew di van salên dawî de ji bo min kir otomobîla herî ecêb. Ma vê yekê ji Lexus hêvî nedikir, lê ew xirab derket - û ev xemla wê ya sereke ye. Keçên baş ji wan hez dikin.
Kêliya ku tekerên crossover bi karanîna "otomatîk" a 6-leza tê veguheztin. Veguhestin bi pergala hişmend a AI-Shift-ê re tev-teker e, ku veguherînê li şêwaza ajotinê û mercên rê digire. Kleçkek tevlêbûnê ya pir-plak a bi elektromagnet berpirsiyar e ji bo dabeşkirina trombêlê di navbera bêrikan de. Di moda ajotinê ya normal de, pirraniya trombêlê li axle pêş tê veguheztin, lê di bûyera qulibandina tekerê de, ew dikare bi rêjeya heya 50:50 were belav kirin. Bişkoja Lock-ê li ser konsola navendî heye ku belavkirina guhêrbar qefilandî, mîqdarek wekhev a torgilokê vediguhêze ber bîrên pêş û paş. Ev mod dikare bi leza heya 40 kîlometre di saetê de bixebite. Paqijiya erdê ya crossover - 180 mîlyon. Rawestandina RX bi tevahî serbixwe ye - McPherson li pêş, pişta pir-girêdan.
Li ser ceribandinê guhertoya F Sport-ê, ku tenê di nûvekirina paşîn a du sal berê de tenê di rêza modela RX-ê de xuya bû. Ew bi kîtekîtek laşek aerodînamîk a di çemberê de, grîleyek radyatorê ya cuda, dîskên 19-inch û amortîzatorên hişktir ji yên mayî cuda dibe.
RX yek ji yekem gerîdeyên ceribandina kariyera min bû. Bi xwezayî, têkiliyek me ya taybetî bi wî re heye. Heft sal berê, xaçerêyek li min xist, wê demê Honda Civic a 1996 -an ajot, bi hemî hêza teknolojiya nûjen. Dîmenderek rengîn a bi pergala navîgasyonê, kursiyên vesazkirî yên elektrîkî, senzorên ronahî û baranê, pergalek bihîstwerî ya tev -demjimêr a sar - ji bo min RX di fonksiyonelbûn û çêkirinê de ji Vegera Pêşerojê re dişibiya DeLorean.
Pirsgirêk ev e ku, bi salan gelek nûvekirinan derbas kir, crossover-a Japonî bi awakî berbiçav di xuyangê de guhezt (ku tenê ev şopên ronahiya diodeyê ne), lê di hundur de her tişt di cîh de ma. Erê, naha di astên herî jorîn de pergalek bihîstwerê Mark Levinson heye ku berê tenê li Amerîkayê hebû, leverek dişibiya mişkeke komputerê xuya bû, ku hûn pê re dikarin pergala pirzimanî kontrol bikin (û erê, ew hêsan e û naşê jêr).
Heyf, ev ne bes e. Li gorî gelek reqîbên xwe, RX kevn xuya dike. Ev, bê guman, di derbarê xemilandina hundurîn de ye. Bi taybetî, grafîkên pergala pirzimanî, ku wusa dixuye ku ji serdema lîstika "Deqek bisekinin!" Li Pêşangeha Otora New York-ê, nifşek nû ya crossover hate pêşkêş kirin, ku dagirtinek pir nûjentir stend.
Ecêb e, digel grafîkên prîmîtîf, helwesta min a li hember RX yek heb jî neguheriye. Dibe ku ew civîna me ya yekem bû, lê ez hîn jî berdewam dikim ku vê crossover-ê ji xwe re otomobîlek îdeal dihesibînim: bilez, rehet, bikaribe xwe bavêje ser kevir û zivistanê min bibe cem dacha min. Bi gelemperî, heyf bû ku ez ji wî veqetim. Ez hêvî dikim ku ez neçar bimînim ku 7 salan li benda civîna meya bê bimînim.
Prensîp û danûstandinan
Kêşeya herî pêşkeftî ya pêş-teker RX 270 dê kêmî kêm 30 $ mesrefe. Crossover bi 896 kîsikên hewayê, alîkariya destpêkirina gir, tekerên 10-inch, hundirê tevnê, pêşengehên xenon, sensorsên baran û ronahiyê, kontrola rêwîtiyê, pergala ketina bê keyf tê firotin. ajotina elektrîkê ya hemî pencere, neynik û kursiyên pêş, û her weha kontrola avhewa ya dual-zone.
Fork bihayê ji bo guhertoya RX 350 ji 3 $ heya 176 $ e (guhertoya ku me li ser testê bû 500 $). Li gorî RX 45-a herî biha, di guhertoya bilind-end de kursiyên pêş ên hewayî û pergala bihîstwerî ya Mark Levinson jî heye. Guhertoya hîbrîd a herî teknolojîkî ya herî pêşkeftî bi kêmî ve 902 $ dikare were kirîn. Wê veavakirina jor 44 $.
Di derbarê pêşbazan de, di şert û mercên heyî de, dema ku hilberîner bihayên newekhev bilind dikin, Porsche Macan ji nişka ve li dijberên standard RX (BMW X3, Audi Q5 û Mercedes-Benz GLK) zêde kir, ku guhertoya 340-hêzdar ji 40 $ .
Qeraxên tûj ên pêşiya pêş û optîk li gorî vê ereba nayên. Ew bi aliyên dorpêçandî re, ku ruhê guhertoya pêş-şêwazê ya berê diparêzin, pir baş li hev nakin. Derveyî ronahiya Lexus NX bi dîwarên xêzkirina xwe ve mijarek din e, û girseyî bi qayîmbûna RX dikare zindîtiya kevnar ragihîne. Ew ji bo otomobîlek ku ji hêla bîrdozî ve ji bo 5 an 7 salan kevntir e pir guncantir e, wusa dixuye. Erê, hundurek wê bi tevahî nûjen û heta sêwiranerek heye, lê di hestan de ew hîn jî nîveka salên XNUMX-an e - herdu grafîkên pêşandana konsolê , û kilîtên germahiya hejînok, û şilûpêk û nermik çermê kursî ji wan rojan tê ku prîma Japonî bi xweşikbûna xerîdarên xweyên dilsoz re bi têkilî û gavê mezin bû. Naha ew mezin bûye, û amade ye ku tiştek hûr û kûr pêşkêşî sûkê bike, lê naha xuya ye ku ew dixwaze tiştên pir guncan xirab bike.
Ji motora 3,5 lîtreyî jî dikare bê gotin old-dibistan, heke ne bi heybetî 277 hp be. û otomatîkek 6-leza zû-hişmend. Tûrbînek tune, û baş e - crossover bêyî wê bi hêjayî gulebaran dike, motor di revên mezin de baş gûr dibe. Theblîs di hûrguliyan de ye. RX350 bi lêdana piçûk a pedala gazê re hewl dide ku ji cîhekî mîna cihekî şewitî bireve, her çend tevgerek wusa di tengasiya kolanên paytext de bi zor dikare gilî bête gotin. This ev rûreşiya bêhêvî destnîşan dike ku tirimbêl bi tevahî xanim nine ', wekî ku ew ji kesekî re xuya dike. Li vir ji têra xwe zêdetir hêz hene, û di warê adetan de ev ji hatchback-a kompakt dûr e. Xaçparêzek ku ji 2 tonî girantir e, divê bi rastî were kontrol kirin, hêzan têxe zivirîna rêgezek teng û dema parkkirinê bi baldarî li dora xwe mêze dike.
Ew ji bo bajarekî pir mezin e, mecbûrî û tûj e, lê otomobîlên me hîn jî li gorî ramanên pratîkî fêr nebûne ku hilbijêrin. Her gav têra xwe kesên ku dixwazin şanaziya xwe kêfxweş bikin hene, û têkelbûna marqeya Lexus bi kesayetek bi tevahî nêr dê ji bo demek dirêj daxwaz be.
История
Lexus RX ji sala 1998-an vir ve di hilberînê de ye. Nifşa yekem a otomobîlê bi motorek benzînê ya 3,0-lître ya ne-alternatîf hate peyda kirin. Di nifşa duyemîn de, ku di sala 2003-an de hate destnîşan kirin, crossover guhertoyek din wergirt - RX 330, ku bi yekîneyek hêzê ya 3,3-lître ve hatî saz kirin. Piştî 2 salên din, guherînek hîbrid a RX 400h di rêzê de xuya bû. Di dawiyê de, di nifşa heyî de, ku di sala 2008-an de pêşan hat, gerîdeyê amûra herî erzan wergirt - RX 270 bi motorek 2,7-lître û ajokera pêş.
Nifşa çaremîn RX di Nîsana îsal de bi fermî li Pêşangeha Otomobîlan a New York hate eşkere kirin. Sêwirana gerîdeyê bi şêwaza NX-a ciwantir tê parastin, lê ji hêla teknîkî ve, model pir neguheriye.
Naskirina Lexus RX350 derket holê ku pir qeşeng e. Demjimêr du sibehê, TTK vala, şeva otobana M7 bi Nizhny Novgorod. Lê ji ber hin sedeman derketina ji têgihiştina otomobîla li ser otobanê ji seyrûsefera bajêr pir hêsantir derket. Ya yekem, di tariyê de her tişt divê bi destan bête kirin - ceribandinek îdeal a ergonomiya kabînê. Ya duyemîn, hûn jî dikarin binirxînin ka V6-ya Japonî tenê di leza otobanê de çiqas baş e - ew ne li bajêr e ku ji benzînê seyrûsefera benzînê bişewitîne.
Bi tevahî, li ser otobanê Lexus dilşikestî nebû. Hema hema, ji ber ku crossover ji ber frenên nefret negihîşt "pênc" a qayîm. Her gav hewce bû ku meriv bi tûndî hêdî bibe - ji bo hesibandina mesafeya dûrbûna ji kîlometrên yekem pir dijwar bû. Bi gelek awayan, bê guman, tekerên xwendî sûcdar in. Dînamîk mijarek bi tevahî cûda ye. Di warê ku RX çiqas zûtirîn leza xwe hildide, ew ne wekhev e (lê tenê di nav wan hevalên polê de yên ku pêşgirên wan ên mîna RS, M an SRT tune).
Heyecana li ser pista zû derbas dibe, yek tenê li ekrana komputerê ya li ser bala dinêre. Bi leza 110-140 km / h arizî RX350 ji "sed" 12 lître mazot dişewitîne. Ji bo motorek 3,5 lîtrî, ev hejmar, bê guman, navîn e ji bo nexweşxaneyê, lê di her rewşê de Lexus dê we fêr bibe ka meriv çawa drav bide hev. Now naha ez berê xwe didim nav wargehên li ser rêwîtiya rêwîtiyê, lê li vir divê hûn bêtir baldar bin: ji ber hin sedeman, pergal tenê dikare leza diyarkirî di nav rêza jêrîn de bidomîne. Ango, heke daketinek ji girekî li pêşberî crossover hebe, wê hingê ew ê bi navûdengî li ser xeta ku li pêşangehê hatî danîn biavêje.
Dîsa jî, Lexus RX ji bo rêwîtiyên dirêj bi taybetî baş e. Ew bi bingehî li ser rê radiweste, ronahiyek bêkêmasî wê heye û di hundurê wê de jî, bi pîvan, pir bêdeng e. Consumption mezaxtina sotemeniyê bihayek dadperwer e ku meriv ji bo berjewendiyên girîng bide.
Nikolay Zagvozdkin
Wêne: Polina Avdeeva
Em spasiya xwe pêşkêşî pargîdaniya RED Development dikin ji bo alîkariya wan di kişandinê de
