5 pirsên girîng di derbarê parzûna parzûnê de
Çêtir e ku meriv li ser parzûna parzûnê belaş bixwîne, ne ku ji zû de bi çend hezar zł veguhezîne.
Parzûna parzûnê hêmanek e ku li piraniya wesayîtên mazotê yên ku di sedsala XNUMX-an de hatine destnîşan kirin tête bicîh kirin. Li gel tundkirina qaîdeyên jîngehê ew li otomobîlên me siwar bû. Erka wê parzûnkirina gazên eksê û rawestandina som û axê ye. Em bi gelemperî wê di bin navên Parzûna DPF ( Parzûna perçeyên mazotê) an Parzûna FAP (perçeyên parzûnê) de dibînin.
Çima divê hûn ji parzûna parzûnê re mijûl bibin?
Parzûna parzûnê zû yan dereng xitimî an jî diqelişe. Buhayê yekî nû dikare heta 10 hezarî be. zlotys an zêdetir. Bihayên cîhgiran, wekî qaîdeyek, di heman demê de bi hezaran zlotî ne. Ji nû ve nûvekirina parzûnek xitimî jî bi gelemperî ji 2 dolaran zêdetir lêçû. zloty.
Çima fîlter xitim dibin?
Beriya her tiştî, ji ber ku ajokar nizanin ka meriv çawa vê hêmanê lênihêrîne û tevgera wan dibe sedema cilbûna wê ya zû. Ev yek piştî 100 an jî 120 hezarî jî dibe. km rêve.
Wekî din, parzûna parzûnê di pîşesaziya otomotîvê de hêmanek nû ye. Wekî encamek, pîşesaziya otomotîvê hîna dem nebû ku çareseriyên pêbawertir pêş bixe. Teorîsyenên komployê, lêbelê, argûman dikin ku fîlter bi mebest têne çêkirin, ne pir domdar, ji ber vê yekê xerîdar dikarin ji bo guheztina wan werin "derbaskirin".
Nîşaneyên pirsgirêka parzûna parzûnê ya nêzîk çi ne?
Zûtir em fêhm bikin ku em ê bi pirsgirêkên DPF/FAP-ê re rû bi rû bimînin, çêtir e. Em ê bêtir wext hebin ku em parzûnek nû bi bihayek baş bibînin an pargîdaniyek nûjenkirinê hilbijêrin. Dema ku parzûn hîn jî dimeşe, em dikarin pêşniyaran hilbijêrin û tarîxên dûr jî qebûl bikin. Her ku pirsgirêk xirabtir bibin, nermbûna me dê kêm bibe. Wê demê qaîdeyên bazarê dê bicîh bibin. Ji bo ku pirsgirêk bi lez çareser bibe divê em bêtir pere bidin.
Ji ber vê yekê, divê hûn bala taybetî bidin çi? Sedemek xemgîniyê dibe ku zêdebûna asta rûnê bi nûvekirina fîltera çalak a otomatîkî re têkildar be. Yek ji hêmanên wê peydakirina zêde sotemeniyê ye. Ji ber ku bi tevahî naşewite, dikeve nav rûn, dihele û asta wê bilind dike. Ev rewş diqewime dema ku nûvekirina çalak pir caran tê dest pê kirin, mînakî ji ber ajotina bajarî ya adetî û cil û bergên bilind ên fîlterê.
Rewşek din dema ku divê ronahiya nîşanê ronî bibe kêmbûna hêzê ye. Digel ku gelek ji me dê zû daketinek di leza jorîn de nebînin, pêdivî ye ku kapasîteyên leza kêmtir ji bo her ajokerek hêsan were tespît kirin. Ji ber vê yekê gava ku lezbûn ji berê xirabtir be, ev nîşanek e ku parzûna me dê di demek nêzîk de dev jê berde.
Di heman demê de, rewşa ku tê de ronahiya motora kontrolê pir caran ronî dibe, kêm nekin. Ev jî dikare bibe nîşana parzûna parzûnên mazotê ya xirab.
Meriv çawa ji parzûna parzûnê re mijûl dibe?
Her çend fîlterên perçeyên mazotê di yekîneyên benzînê de jî zêde têne dîtin (mîna GPF, Parzûna Parzûna Petrolê), ew mafdariya mazotê ne. Û mazotê li ser bingeha mîlêjê têne sêwirandin. Bi gelemperî li ser rê, li ser otoban û rêyên bilez, û ne li bajaran "nivîsandin". Tewra ku em niyeta wan dikin ku otomobîla xwe bi giranî li bajêr bimeşînin, ji bîr mekin ku ji bo ku parzûna parzûnê baş bixebite, hûn hewce ne ku ew dem bi dem di şert û mercên ku ew hatine afirandin de bixebitin. Ji ber vê yekê, her 500-1000 km rêvekirinê em ê gerîdeyê bigihînin rêyê, li wir ji çaryekek demjimêrek zêdetir em ê karibin lezek domdar di astek ku pêdivî bi leza motora mazotê ya 3 rpm hewce dike biparêzin. Di dema ajotina wusa de, parzûn bixweber tê paqij kirin (bi navê nûjenkirina pasîf).
Ger em nexwazin bi lez û bez çend hezar zlotî li ser parzûnek nû xerc bikin, divê em zlotîyan li ser sotemenî û neftê xilas nekin. Motora mazotê bi parzûnek perçeyên mazotê bi rûnek bi kalîte tije bikin, ku bi tercîh ji hêla hilberînerê wesayîtê ve tê pêşniyar kirin. Divê potassium, fosfor û sulfur kêm be.
Her weha bibînin: VIN-ê belaş kontrol bikin
Werin em li stasyonên zexm jî sotemeniya hêja tijî bikin. Hêjayî kontrolkirina raporên salane yên Ofîsa Pêşbazî û Parastina Serfkaran e, ku encamên kontrolên benzînxaneyê pêşkêş dikin. Hûn dikarin bibînin ku qereqola meya bijare di navnîşa reş de ye, sotemeniya "navdêr" pêşkêşî xerîdaran dike! Berevajî xuyangê, ew di heman demê de qereqolên binavkirî jî werdigire.
Di karanîna rojane ya gerîdeyê de, xwe ji ajotina mesafeyên kurt dûr bixin û di revên pir kêm de pedala lezê pir dînamîk bixin.
Ma ez parzûna sotemeniyê bibirim?
Li Polonyayê gelek kes hene ku dixwazin îspat bikin ku ew ji endazyarên ku di fikarên gerîdeyê de dixebitin zêdetir di derbarê pîşesaziya otomotîvê de dizanin. Kesên weha dibêjin ku ger parzûna parzûnê têk biçe, bê wate ye ku meriv bi veguheztin an nûvekirina wê aciz bibe. "Gava diranek diêşe, min ew derxist," em ê ji pisporek wusa bibihîzin û bi pêşniyara ku ji parzûna parzûnê xilas bibe. Piştî qutkirina wê, pêdivî ye ku hûn komputera li ser panelê ji nû ve program bikin da ku makîne "bifikire" ku parzûn hîn jî li ser panelê ye û bi gelemperî dixebite. Wekî ku hûn texmîn dikin, ev tevlihevkirina nermalavê ne xebatek bê xeternak e. Wekî din, ew ne karûbarek erzan e. Ya xerabtir jî, divê temaşevanên wê xetera cezakirinê bifikirin. Bê guman, ceza dê ji hêla ajokar ve were dayîn, ne ji hêla yê ku parzûnê xistiye.
Dema ku em bi qutkirina parzûna DPF/FAP diçin Almanya an Avusturyayê, polîsên herêmî dikarin ji 1000 Euro (Almanya) heya 3,5 hezarî ceza bidin me. euro (Awisturya). Em nikarin li Polonyayê jî bêceza bibin. Beriya her tiştî, gerîdeya me dê êdî standardên jehrîbûna gazên eksozê bicîh neke. Ji ber vê yekê em dikarin "bikevin" di bin kontrola nêzîk a polîsan de.
materyalên danasînê
