5 nîşanên têkçûna turbocharger

Gelek caran tê gotin ku têkçûna turbocharger mirî ye û ne dişewite. Ev gotina xweş a mekanîka xwedan otomobîlên ku tê de turbocharger têk çû nahêle - guheztina turbînê bi gelemperî berîka bi çend hezaran kêm dike. Lêbelê, kêmasiyên vê hêmanê hêsan têne naskirin. Fêr bibe ka çima ew berî ku bi tevahî bimire neteqiya!

Hûn ê ji vê postê çi fêr bibin?

• Meriv çawa vedibêje ka turbocharger bi rêkûpêk naxebite?

Bi kurtahî diaxivî

Turbocharger di şert û mercên dijwar de dixebite. Ji aliyekî ve, ew bi giranî barkirî ye - rotorê wê bi qasî 250 şoreşan dizivire. rpm. Ji hêla din ve, pêdivî ye ku ew bi germahiyên pir mezin re rû bi rû bimîne - gazên eksê yên ku jê re derbas dibin heya çend sed pileya Celsius têne germ kirin. Her çend turbin ji materyalên domdar têne çêkirin û ji bo ku jiyana motoran bidomînin hatine çêkirin jî, têkçûna motorê gelemperî ne.

Lêbelê, xeletî bi nîşanên eşkere têne pêş: daketina hêza motorê, dûmana şîn an reş ji lûleya derzê, zêdekirina xerckirina rûnê motorê û dengên neasayî (stêrk, qîrîn, dengê metal-li-metal).

1. Kêmbûna hêzê

Nîşaneya herî girîng a têkçûna kompresorê boriyê kêmbûna berbiçav a hêza motorê ye. Hûn ê bê guman vê gavê bibînin - hûn ê hîs bikin ku otomobîl leza xwe winda kiriyeû hûn ê ji bêdengiya ji nişka ve şaş bimînin. Wendabûna domdar a hêzê bi gelemperî ji ber lehiyên di navbera turbocharger û pergala ketina an deravêtinê de, û her weha xişandina li ser vê hêmanê dibe sedema.

Di heman demê de îşaretek jî heye ku nîşan dide ku turbo xelet e performansa ripple, yanî daketina periyodîk di hêza motorê de. Ew bi gelemperî bi tevlêbûna nîşanek xeletiyê li ser dashboardê têne hev. Ev mijar vedibêje turbinên geometriya guherbar... Ev ji ber bloka pêlên rotorê yên diherike, wek nimûne, ji ber depoyên ku di navbera wan de kom bûne, pêk tê.

2. Dûmana şîn

Rengê dûmana ku ji lûleya eksozê derdikeve dê di derbarê rewşa turbocharger de gelek tiştan ji we re bêje. Ger ew şîn be û, ji bilî vê, bi bîhnek şewitandî ya ne xweş ve tê, wê hingê Avêtina rûnê motorê di nav odeya şewitandinê de.... Ew dikare bi awayên cûrbecûr ji pergala lubrîkasyonê derkeve (mînakî, bi zengilên pistonê yên xerabûyî an pêlên valve). Di teoriyê de, ew nikare di nav pêkhateyên turbînê de biherike. Ew di jûreyek ku ji hêla morên metalî ve hatî parastin, ku berevajî çîpên gomî ne, ne tengezarî ne an şikestî ne, tê bicîh kirin. Digel vê yekê, di xaniyê turbocharger de zextek pir mezin heye - ya ku ew dixebitîne ev e, û ev e ya ku nahêle rûn ji odeyê derkeve.

Çavkaniya lehiyan ne ew qas di turbocharger bi xwe de, lê di turbocharger bixwe de divê were dîtin. di rewşa têkçûna pergala lubricasyonê de... Pirsgirêk dikare bibe valveyek DPF an EGR ya qirêj, xetên xitimî yên ku neftê di hundurê jûreya turbînê re derbas dikin, an tewra pir zêde rûnê di motorê de be.

Binêre motora xebitandinê!

Her çend sedem ne hindik bin jî, diqewime ku di otomobîlên bi yekîneya mazotê de xeletiyek piçûktir bi şikestinek balkêş biqede - bi navê lezkirina motorê. Dema ku tê wî ewqas rûnê motorê dikeve silindiran ku dibe dozeke zêde ya sotemeniyê. Motor dest pê dike - ew berbi lez û bezên bilindtir diçe, ku dibe sedema zêdebûna turbocharging. Tûrbîn dozên paşîn ên hewayê digihîne odeya şewitandinê, û digel wan dozên paşîn ên ... rûnê, dibe sedema zêdebûna leza hîn mezintir. Ev spiral nikare were sekinandin. Pir caran tewra qutkirina agirê jî alikariyê nake - motorên mazotê bi gelemperî bi qutkirina dabînkirina sotemeniyê têne qut kirin. Û gava ku ew sotemenî dibe rûnê motorê ...

Têkçûna ajotinê di piraniya rewşan de dibe sedema têkçûna yekîneya ajotinê.

Hûn dikarin li vir li ser belavbûna motorê bêtir bixwînin: Belavbûna motorê nexweşiyek mazotê ya dîn e. Ew çi ye û çima hûn naxwazin wê biceribînin?

3. Tîbûna rûn û rijandinê.

Wusa diqewime ku otomobîlên superbarkirî piçek bêtir rûn "digirin" - ev xwezayî ye. Lêbelê, heke ji adetî pir caran barkirina sotemeniyê hewce bike, ji nêz ve mêze bikin û mekanîkek pêbawer pergala lubrîkasyonê kontrol bikin. Dibe ku turbin sûcdar be. Divê her şopa rûnê li ser xetan xemek be. Turbochargerek rûnêkirî an jî intercooler-radyatora ku germahiya hewayê berî ku bikeve silindirê kêm dike- nîşana hişyariya paşîn a pirsgirêkek cidî ya motorê ye.

4. Dûmana reş

Di otomobîlên turbocharged de, carinan berevajî diqewime - heya silindiran e hewa bes ji bo şewitandina sotemeniyê guncaw hene. Ev bi dûmana reş û daketina hêza motorê tê destnîşan kirin. Pirsgirêk bi gelemperî tenê mekanîkî ye - ji ber zirara rotorê çêdibe.

5. Deng

Pergalên turbocharging ên nûjen ew qas bêdeng in ku pir ajokar tenê gava ku dest bi têkçûnê dikin haya wan ji wan çêdibe û ji ber vê yekê bi dengek bilind dimeşin. Her dengek neasayî ya ku motor ji nişkê ve derdixe divê bibe sedema fikaran, lê hin deng in qîrîn, qîrîn an dengê xişandina metalê li hember metal - ji bo turbînek têkçûyî tîpîk e... Ew dema ku motor bi rpm bilindtir tê guheztin (ji dor 1500 rpm) xuya dibin û bi zêdebûna barkirinê re zêde dibin. Sedem dikare ji pirsgirêkên boriyan û rûnkirinê, xaniyek şikestî û hilgirên xwerû, heya DPF an veguherînerek katalîtîk a xitimî be.

Meriv çawa ji têkçûna turbochargerê ya giran û biha dûr dixe? Bala xwe bidin rûnkirina rast. Ji bo we pakêtek zanînê heye ku hûn turboya xwe di rewşek baş de bihêlin - ji bloga me hûn ê fêr bibin ka turbocharger çawa dixebite û meriv çawa otomobîlek turbocharged ajotiye da ku pergalê zêde bar neke û li dikana gerîdeya me .com hûn ê bibînin petrolên motorê yên çêtirîn. Vê kontrol bikin - bila turbîna di gerîdeya we de bi hêsanî bixebite!

bêpirr.com