4 pirsgirêkên bi gerîdeya ku divê hûn jî neceribînin ku çareser bikin - bikêrtir e ku hûn otomobîlek ji bo hesinê bikirin an jî ji bo perçeyan bifroşin

Hin xeletiyên otomobîlan ji bo wî ne baş in. Carinan hêsantir e ku meriv bi tamîrkirinê aciz nebe, lê tavilê ji gerîdeyê xilas bibe.

Binpêkirina geometriya laş

Di hin rewşan de, sererastkirina "miza" ya lêdankirî ya gerîdeyê bi taybetî ne dijwar e, tewra tevî ku xuyangê nenas. Lêbelê, heke gerîdeyê bandorek pêşiyê ya hêzdar kiribe, wê hingê dibe ku pirsgirêk derkevin.

Di pevçûnek xurt de, beşa pêşîn a laş deforme dibe. Binpêkirina geometriyê veguherînek biha ya beşa çarçoveyê vedihewîne, ku li wir ronî, radyator, pêlav, bumpera pêş û hwd tê girêdan. Digel vê yekê, hûn ê neçar bimînin ku motorê derxînin, ku di otomobîlek şikestî de ne karekî hêsan e.

Binpêkirinên herî ciddî yên geometriya laş piştî pevçûnek pêşiyê deformasyona bêkêmasî ya pêşiya gerîdeyê ye. Carinan lêdan bi gelemperî bandorê li tevahiya laş dike, tevî hêmanên hêzê û parçeyên çarçovê di her alî de. Van û kêmasiyên din tenê li ser alavên taybetî ji hêla masterek xwedan ezmûnek berfireh di xebata weha de têne rakirin. Lê pir caran meriv bifroşe otomobîlek ji bo perçeyan an jî hilweşandina wê bikêrtir e.

Lixwekirina motora tevahî

Motora şewitandina hundurîn piştî laşê duyemîn pêkhateya herî girîng a gerîdeyê ye. Û ew ne herheyî ye - di yek kêliyek "ecêb" de, motor bi tenê "red dike" ku erkên xwe bicîh bîne. Û li vir pirs li pêşiya xwediyê otomobîlê derdikeve: motorê ji bo sererastkirinê bişînin, wê bi tevahî biguhezînin an tevahiya wesayîtê biguhezînin.

Di bin şert û mercên xebitandinê yên normal de, li gorî rêgez û rêzikên xebitandin û parastinê, motorek gerîdeya nûjen dikare 200-300 hezar kîlometre dirêj bike heya cilê krîtîk ên pêkhateyên sereke. Ev parametre li gorî kalîte, celebê çêkirinê û mercên karanîna wê pir diguhere. Ji ber vê yekê, tenê balkişandina li ser mîlê ne hêja ye. Di nav delîlên nerasterast ên pirsgirêkên nêzîk de, ji ber ku motor dikare di demek nêzîk de biçe betlaneyê, ev in:

• leza qels a bi windakirina hêzê - xişandina koma silindir-piston, kokkirina rêça derzê, teqîn, hwd.;
• tansiyona neftê ya nizm - girtina kanalên neftê, xirabûna lûleya girtina neftê, têkçûna valahiya kêmkirina zextê, ​​pompeya neftê ya xelet, berfirehkirina valahiya di navbera parçeyên motorê de;
• mezaxtina neftê ya zêde - bi piranî lixwekirina koma pistonê, lê dibe ku sedemên din hebin;
• destpêkirina ne diyar a motorê - girtina bêkêmasî ya valves, biharên valê yên şikestî, şikestin di serê bloka motorê de, kişandina giran an rûdana zengilên pistonê;
• compression kêm - pirsgirêkên bi yek an hemî silindir;
• dûmana şîn ji lûleya eksê derdikeve - rûn di hundurê jûreya şewitandinê de, ku ev yek nîşana cilbûna koma silindir-piston, kelûpelên rûnê rûnê, pêşkeftina stûnên valve û çîpên rêber dide;
• betaliya ragged - ferqek mezin di asta berhevkirinê de di silindiran de, kişandina bengên motorê;
• zêdekirina xerckirina sotemeniyê - pêşkeftina komek silindir-piston, mekanîzmayek crank, xirabûna valves, rejîmek germahiya ne-optimal a motorê;
• soot li ser fîşekan - rûn dikeve hundurê hundurê odeyê, her ku bêtir som, "mirina" motorê nêzîktir dibe;
• teqîna bihêz - xebata nerast a motorê ji ber pirsgirêkên cihêreng ên mekanîkî;
• motorê lêdixe - pirsgirêkên bi kelmêş, pêlên pêlên girêdanê, piston, pêlên pistonê;
• motor pir germ dibe - di odeyên şewitandinê de diherike, valavên daleqandî, ketina hêmanên şewitandinê di xeta herikîna neftê an nav pergala sarbûnê de, mîkroşikên di serê silinderê de;
• ketina gazketan - bi rûnê ku dikeve nav sarkerê an berevajî vê yekê bi hemî encamên paşerojê heya têkçûna motorê tehdîd dike;
• pêldanên di çenteya derdana gazê ya kavilê de - derkeftinek gazên ji jûreya şewitandinê di hundurê kavilê de wekî encama guheztina koma piston.

Yek an bêtir pirsgirêkên ku li jor hatine nîqaş kirin sedemek e ku meriv ji bo sererastkirinek mezin bangî karûbarê gerîdeyê bike. Di rewşên giran de, guheztina gelek hêman, hêman û meclîsan dibe ku bihayek wusa be ku dibe ku kirîna gerîdeyek nû hêsantir û çêtir be.

Zirara korozyonê ya giran

Jiyana karûbarê navînî ya makîneyê 10 - 20 sal e (her çend ev bi gelek faktoran ve girêdayî ye). Jiyana karûbarê danasîna hespê hesin li hawîrdor û şertên êrîşkar bi korozyona domdar a pêkhateyên gerîdeyê re bi girîngî kêm dike. Bi gelemperî, parçeyên wekî laş, lûle, hêmanên pergalên frenê, û çarçove di bin rûxandinê de ne. Hin hêman dikarin werin guheztin an tamîr kirin, girêkên din ji bo karanîna bêtir neguncan dibin.

Ji bo ku lêçûna otomobîlê kêm bikin, çêkerên wan pir caran ji bo laş pelek pola ya pir tenik bikar tînin. Nîşaneyên yekem ên korozyonê li ser otomobîlên weha piştî 1,5 - 2 sal karanîna xuya dibin. Ya herî xirab jî, parçeyên hundurîn (veşartî) yên laş ji ziravbûnê re pir mexdûr in. Xetere bi her cûre şikestin, valahî, çîp, weldan tê temsîl kirin, ku herî zêde şil lê kom dibe û disekine.

Encamên rûbirûbûna korozyonê dikare pir xemgîn û tewra kujer jî be. Ji ber vê yekê, di hebûna ziraviyek giran de, hêja ye ku meriv were fikirîn ka gelo hêjayî tamîrkirina gerîdeyek wusa ye.

Pirsgirêkên elektrîkê piştî lehiya otomobîlê

Otomobîlên nûjen, bi rastî bi elektronîk tijî ne, piştî lehiyê, hema ne gengaz e ku vegerin jiyanek tam. Ev rastiyek xemgîn e. Dibe ku hin atolye dest bi restorasyona wesayitê bikin, lê tamîrkirina otomobîlek weha dê dijwar be. Veguheztina têlan an tamîrkirina yek ji yekîneyên xerabûyî dê garantî neke ku di nav du an sê hefteyan de nîşanên heman rengî bi pêkhateyên din ên elektrîkê re xuya nakin.

Di her rewşê de, berî ku hûn hevalê xwe yê çar-teker bixin tamîrê, hêja ye ku hûn qezenca vegerandina muhtemel a gerîdeyê hesab bikin. Ger di encama lehiyê de elektrîk (û hem jî motor) "pêçayî" be, çêtir e ku hûn otomobîlê bişînin zeviyek zeviyê. Divê hûn hewl nekin ku şopên lehiyê veşêrin û otomobîlê bifroşin, paşeroja xwe ya nebaş veşêrin. Di teorîyê de, dibe ku ev gengaz bike ku bi kêmanî bi rengek ziraran telafî bike, lê di rastiyê de, ew ji dadgehê ne dûr e li ser rastiya sextekariya bi tezmînata zirarê.