300.000 sedem ji bo hilbijartina Mercedes-Benz S-Class
Naha ew ji nûvekirinek mezin derbas bûye, ji ber ku têkoşîna ji bo xerîdaran di pola lîmûzên herî bi prestîj de jî pir daxwaz e. Dema ku nifşa heyî ya 2013-ê yekem car hate destnîşan kirin, Mercedes-Benz jî rêgezek sêwirana nû destnîşan kir. An jî, wekî ku nivîskarê wê Robert Leschnick, sêwiranerê yekem ê derveyî Mercedes-ê, dibêje, wan bi rêzek dest pê kir ku zelaliya hestyarî û nêzîkatiya şêwazê vedibêje ku naha hema hema hemî pêşniyarên wan ên otomotîvê vedihewîne. Destpêka Hazelê naha hin guhertinên dîtbarî yên piçûk derbas kiriye, lê heya niha ya herî berbiçav roniyên pêşan an roniyên rojê yên LED-ê yên çêkirî ne. S-Class naha sê celeb LED hene, li gorî ramana çêtirîn: C-Class yek heye û E-Class du heye. Di rastiyê de, tişta rêwîtiyê hinekî tîne bîra rêzên leşkerî an jî nîşanên ku ew li ser milên xwe dikin. Tewra li vir, bêtir daçek tê wateya wateya bêtir ...
Ji derve pir wêdetir, em dikarin li gorî rêwerzên Leshnik çîpên metalê yên çalkirî bibînin. Di salên dawî de, Mercedes-Benz bi rastî gav avêtiye ser gazê - ji bilî gelek modelên nû, ew di heman demê de ji hêla teknolojîk ve an jî ber bi pêşerojê ve bi giranî hatine nûve kirin. Ev dikare ji bo du deverên herî mezin were nivîsandin - teknolojiya mekanîkî û elektronîkî. Ka em pêşî li hûrguliyên mekanîkê binihêrin.
Li vir sê motorên nû hene. Du şeş silindirên piçûktir, mazot û benzîn, sêwiranek nû wergirtin. Nûbûniya yekem ev e ku ew motorek hundurîn e û hema hema hemî teknolojiya têkildar nû ye. Zêdetir nûbûnên mîna derzîlêdana sotemeniyê ya hevbeş, fîşekên gaza eksozê li stasyonên gazê têne dîtin. Pêveka herî girîng destpêk-jeneratorê 48 volt e. Hemî beşên din ên girîng ên li tenişta motorê ji hêla parçeyek hîbrîdê ya nerm a zêde ve têne hêz kirin. Destpêker-alternator elektrîkê dide pîlê taybetî, û herikîna elektrîkê bi taybetî ji bo ajotina kompresora hewayê û pompa avê tê bikar anîn, ji ber vê yekê ev motor ne xwediyê ajokara kemberê ya hemî amûrên navborî ye. Destpêker-jenerator dikare karekî din jî bigire ser xwe: ger hewce bike, motorek elektrîkî ya din tê saz kirin, ku 250 Newton metre torque an 15 kilowatt hêzê li ajotina motora şewitandina navxweyî zêde dike. Di heman demê de ew bi elektrîkê ji hêla superchargerek alîkar ve tê xebitandin ku dema ku fanosên eksozê hîn nexebitin bi leza nizm silindiran tijî dike. Mercedes dibêje motora hemî performansa heşt-sîlindirek heye lê bi xerckirina sotemeniyê pir kêmtir e (di guhertoya S 500 de, ku ew li şûna V8-ê bi qasî ji sedî 22-ê cîh girt). Motora benzînê ya V-8 di heman demê de çend taybetmendiyên nû jî hene, wek superchargerên ducar, lê ya herî girîng, neçalakkirina nîv-silindir. Pergala Camtronic piştrast dike ku tenê "nîvê" motorê di barkirina motora kêmtir de dixebite. Mîna her du Mercedes-yên piçûk ên şeş-sîlindir, V13,3 jî di du guhertoyan de tê pêşkêş kirin. Xelkê Stuttgartê her weha guhertoyek hîbrid a pêvekirî radigihînin ku dê kapasîteya bataryaya wê heya 50 kîlovat-saetan zêde be, ku divê tenê bi ajokera elektrîkê heya XNUMX kîlometran rêgezê peyda bike.
Ji xeynî modelên bingehîn, Mercedes jî gelek guhertoyan pêşkêşî dike. Tev-teker ajoker (4Matic) û Maybach (ji bo luksê bêtir), çerxek zêdekirî (digel Maybach û Pullman jî bi yekî hê mezintir) heye, bê guman, di heman demê de AMGek werziştir jî heye. Wan li şûna veguhezkarek torkê kilsinek şil li guheztina otomatîkî ya neh-lez zêde kiriye, ku destûrê dide guheztinên bileztir; Li vir jî, ajokera hemî-teker, ku xwedan kilîtkirina cihêrengiya mekanîkî nîne, li gorî modela E AMG hêsan e.
Bi rastî gelek hilberên nû hene, û ne hemî wan dikarin di cîhek wusa tixûbdar a gotara me de bêne navnîş kirin. Lê em yeka ku rehetiyê peyda dike lê zêde bikin: suspensiona hewayê, ku di S-Class de dikare ji hêla pergala komputerê ya Magic Body Control ve were piştgirî kirin ji bo rehetiya herî zêde.
Ji ber vê yekê, em li ser elektronîk rûniştin. Bê guman, di otomobîlek wusa bi prestîj an luks de, ji bo ewlehî û rehetiyê gelek arîkar hene. Bila ez behsa hilberek nû bikim, Arîkarê ECO. Di her du guhertoyên bi motora benzînê ya şeş-sîlindir de, ev yek piştrast dike ku ajotin bi qasî ku pêkan ekonomî ye - di heman demê de bi hişyariyên ku em ê di demek nêzîk de li ser beşekî rê ya ku dê bi leza sînorkirî be ajotin, da ku em karibin leza xwe hêdî bikin. hindik berê, û di heman demê de vejînê jî piştgirî dike. hybrid) an "swimming" (vexistina motorê dema ajotinê). Di vê yekê de, pergal hemî daneyên gengaz ên ku dibe ku berdest bin bikar tîne, ji daneyên navîgasyonê ji kamerayek tespîtkirina nîşana trafîkê, agahdariya din ku ji sensorên radarê an kamerayek stereo tê.
Nebêjin, bê guman arîkarên elektronîkî yên din jî hene, lê piraniya wan ji hêla vê nifşa nû ya S-Class ve çar sal berê di pêşandanekê de hatin nasandin, û paşê arîkar jî riya xwe di nav modelên piçûktir ên Mercedes-ê de dîtin.
S-Class yekem modela li cîhanê ye ku di hemî vebijarkên ronahiyê de tenê teknolojiya LED bikar tîne. Di heman demê de yekta ye ku kamerayek stereo rê li ber gerîdeyê dişopîne, û pergala Kontrolkirina Laşê Magic ji bo nelirêtiyên rê rawestana hewayê pêşwext amade dike. Rehetiya di gerîdeyê de ji hêla zêdetirî sed motorên elektrîkê ve jî tê peyda kirin ku li ser verastkirinê tevdigerin. Ji ber vê yekê, her yek ji kursiyên pêş de neh motor hene, û yên paşîn jî 12 hene. Di neynikên paşîn ên derveyî de jî pênc motorên elektrîkê hene. Pênc motor di heman demê de girtina bêdeng a derî û bagerê jî digirin. Pergala parkkirinê ya otomatîk çar kamerayan û 12 senzorên ultrasonîk bikar tîne da ku dîmena li dora gerîdeyê bi 360 pileyî û heya sê metreyan dûr bişopîne.
Em nikarin li hember her tiştê ku em distînin îtîraz bikin, her çend bikarhênerê navîn ê gerîdeyê pir caran dema ku di ajotinê de kêfa çerxerê dike dipirse, gelo çêtir e ku meriv vê pirsê bipirse: Ma ez hîn jî ajot dikim an ez berê bi otomobîlekê têm ajotin? Li vir jî, S-Class li herêmek pir sînorkirî ye. Sedanek birêkûpêk (di heman demê de ne pir tevlihev e, ji ber ku pîvanên wê ji pênc metreyan pirtir in) dikare were dirêj kirin (bi nîşana L), ew ê hîn werzîştir û bi hêztir bibe (bi nîşana AMG-ê bê guman), lê ew jî dikare bibe ji ber vê yekê, ku hema zelal e ku divê ew ajokarê xwe bikar bîne. Ev yek ji wan sedeman e ku guhertoyên luks ên bi etîketa Maybach li Chinaînê dengek mezin werdigirin.
Di bin dirûşma "Bêtirîn an Tiştek" de, Mercedes di wateyekê de qeşayek pir zirav a îdîayên ambargoyê çêdike. Lêbelê, S-Class bê guman nêzî wan armancan e, ne bi kêmanî ji ber ku wan kariye ku di çar salên borî de 300.000 Terran bikirin. Pêşbaz nikarin bi hejmarên weha pesnê xwe bidin.
text: Tomaž Porekar · wêne: Mercedes-Benz
