Di Dîrokê de 30 Erebên Mezin

Gelek nexşe hene ku hewl dane ku di dîroka 135-salî ya otomobîlê de modelên herî mezin hilbijêrin. Hin ji wan baş têne nîqaş kirin, yên din tenê rêyek erzan in ku balê bikişînin. Lê bijartina American Car & Driver bê guman ji celebê yekem e. Yek ji weşanên otomotîvê yên herî rêzdar 65 salî dibe, û ji bo rûmeta salvegerê, 30 ji otomobîlên herî ecêb ên ku wan heya niha ceribandine hatine hilbijartin.

Hilbijartin tenê serdema hebûna C / D, ango ji sala 1955 -an pêve dike, ji ber vê yekê tê fam kirin ku otomobîlên wekî Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B an Bugatti 57 Atlantic tune. Since ji ber ku ev kovarek e ku her dem ji rehetî û teknolojiyê bêtir bi werzîş û behreya ajotinê re eleqedar dibe, em dikarin ji tunebûna bêkêmasî ya marqeyên mîna Mercedes fam bikin. 

Ford Taurus, 1986 

Gava ku ew yekem carî di 1980-an de xuya bû, sêwirana vê otomobîlê ew qas pêşerojî bû ku di Robocopa yekem de, derhêner çend Toros bikar anî bêyî ku li ser cadeyên Detroit ên pêşerojê tu guherîn pêk bîne.

Lê ev Ford ne tenê sêwiranek wêrek bû. Bi rastî, pargîdanî bi wê re tiştek pir kêm kir: ew bala xwe da behreya li ser rê û dînamîkên modela wê ya girseyî. Çend milyar dolar ji bo pêşkeftina ku jiyan da sekinandina çar-teker a serbixwe ya pêşkeftî û V140-ya 6-hesp-hêza pir zirav hate xerc kirin. Tewra guhertoyek werzîşê ya guhertî jî heye - Taurus SHO. Tenê rexneya C&D ya li ser vê gerîdeyê ev e ku ew bar heya wê astê bilind kir ku Ford çu carî nikarîbû bi ser de biçe.

BMW 325i, 1987

Otomobîla navdar a vî nifşî yekem M3 ye. Lê bi gelek awayan gerîdeya ku jê hatî - "bi rêkûpêk" 325i - pir çêtir e. Di berdêla hêza werzîşê ya M3 de, ew pratîkî, erzanbûn û kêfê ya rojane pêşkêşî dike. Ger di sala 2002-an de Bavyeriyan rêça pêşkeftina xwe ya paşerojê danî, bi 325i-ê wan di dawiyê de pêvajoya yekkirina DNAya werzîşê bi kupayek rojane ya pratîkî qedand. 2,5-lîtreya şeş-şeş yek ji yekeyên herî xweş ên rojê bû, û destwerdan ew qas baş bû ku tewra modelên werzîşê yên pir bi hêztir jî nikarîbûn wê di quncikê de bi rê ve bibin. Di heman demê de, 325i tiştek bû ku BMW-ya nûjen bê guman ne: otomobîlek hêsan û pêbawer.

Honda Civic û CRX, 1988 

Wesayîtên berê yên Honda ji bo pêbaweriya xwe hatine nas kirin. Lê li vir, bi nifşa çaremîn Civic û CRX-ya duyemîn, Japonî di dawiyê de modelên hilberînê yên ku ajotina wan kêfxweş in çêkirine.

Bi aerodînamîka çêtir, kabînek firehtir û nifşek nû ya motorên derziyê, û her weha ji bo guhertoyên standard, û ji bo serbestberdana serbixwe ya pêş û paşîn jî, van maşîneyan bi giranî bend rakir. Guhertoyên werzişî yên Si her yek 105 hesp bûn û di dawiya salên 80-yî de li ser rê yek ji henekên herî xweş bû.

Mazda MX-5 Miata, 1990

Di salên 1950-an de, Amerîkî bi otomobîlên werzîşê yên vekirî yên Brîtanî ve girêdayî bûn. Lê di salên 1970 û 1980-an de, pîşesaziya otomobîlan a Brîtanî xwe hilweşand û valahiyek hişt. Ya ku di dawiyê de bi tirimbêlek Japonî, lê bi giyanek Brîtanî hat bin av kirin. Lêbelê, ew bi Lotus Elan-a orjînal re dişibihekî berbiçav heye, di Mazda MX-5-ê de kartên trumpê jî hebûn ku tirimbêlek Englishngilîzî tune bû: mînakî, motorek ku her ku tûrek vedigerîne dest pê dike. An şilavên teknîkî yên ku di tirimbêlê de bûn, û ne li ser asfalta otoparkê an li ser erdê garaja we ne.

Bi giraniya xwe ya sivik, suspensionek pir pêşkeftî, û rêvebiriya rasterast a fantastîk, vê Mazda kêfa ajotinê ya rastîn ji me re vegerandiye. Di nirxandina xwe de, wî wiya wiha pênase kir: ew mîna kûçikê herî xweşik ê cîhanê xuya dike - hûn bi wê re dikenin, hûn pê re dilîzin û di dawiyê de hûn xwe pir çêtir hîs dikin.

Honda NSX, 1991 

Bi laşek aluminî û daleqandinek nûjen û motorek hovane ya titanium-drum V6 ku bê navber heya 8000 rpm diherike, ev gerîdeya di destpêka salên 90-an de vedîtinek rastîn bû. Ayrton Senna bixwe di pêşkeftina wê de beşdariyek aktîf girt û israr kir ku di deqeya paşîn de hin guhertinan li sêwiranê bike. Encam: NSX qala lîstina li gerîdeyên mîna Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911, û tewra Ferrari 348 û F355 kir. Rastiya çerxeriyê û rasterastiya veguheztina manual a pênc-leza wê dihêle ku îro jî li ser bingehek wekhev bi gerîdeyên werzîşê yên nûtir re pêşbaziyê bike. Honda NSX di vê beşê de tenê bar bilind kiriye.

Porsche 911, 1995 

Nifşa 993 dawiya ye, lê di heman demê de lûtkeya 911-a klasîk a bi hewa sarkirî ye. Tewra îro jî, ev gerîdeya di navbera Porseyên destpêkê yên salên 60-an de û makîneyên nûjen, teknolojiya bilind a marqeyê, di navgîniya navîn a bêkêmasî de rûniştiye. Ew têra xwe tevlihev e ku meriv li ser hespên ku bi girseyî mezin bûne di binê kapê de bigire (ji 270 li ser Carrera heya 424 li ser Turbo S), di heman demê de têra xwe hêsan û rasterast e ku kêfa ajotinê ya kevnar peyda bike. Sêwiran, dengê cihêreng û kalîteya çêkirinê ya awarte vê otomobîlê dike klasîkek Porsche ya bêkêmasî.

BMW Seriya 5, 1997 

Di salên 1990-an de, dema ku Mercedes biryar da ku bi tevahî bi E-Class drav teserûf bike û Cadillac hewl da ku modelên Opelê di bin marqeya xwe ya navdar de bifroşe, serokê pêşkeftinê yê BMW Wolfgang Ritzle rêza pêncemîn a çêtirîn çêkir. Pargîdaniya Bavyer ji E39 re luks, sofîstîke û teknolojiya rêza heftemîn da, lê li ser pîvanek piçûktir û pir balkêştir. Vê otomobîlê berê şoreşek teknolojîk jiyaye, lê tu carî bi tevahî elektronîkî nebû. Giranî li gorî nifşên berê bi girîngî zêde bûye, lê hejmara hespên di binê kapê de jî zêde bûye - ji 190 di sadetir-şeş de heya 400 di M5-a hêzdar de.

Bê guman, ev pêvajo ji bo nifşên bê jî dom kir. Lê bi wan re, êrişa teknolojiyê gelek giyanên wê daye vê otomobîlê.

Ferrari 360 Modena, 1999 

Di sala 1999-an de, Îtalî sêwiranek bi tevahî nûjen pêşkêş kirin - bi çarçoveyek aluminium û kopekek, ku ji hêla Pininfarina ve hatî sêwirandin da ku hêzek zextê biafirîne û bê bask û spoiler. Nûvekirinên din ji bo motora V400 ya nû ya 8 hp veguheztina guheztina otomatîkî ya bi dirêjahî ve hatî siyar kirin û gewriya guhêrbar bûn. Di yekem ceribandina berhevdana C/D de, ev Ferrari bi qayîlbûn Porsche 911 Turbo û Aston Martin DB7 Vantage têk bir, ne bi kêmanî ji ber ergonomiya xweya bilind. Û dengê dema ku 40 valves bi ahengekê dixebitin şaheserek e ku dibe ku em careke din nebihîzin.

Toyota Prius, 2004 

Bi nifşa duyemîn a hîbrîdiya xweya herî navdar re, Japonî seyareya aboriyê veguherandin appek civakî û sembolek statuyê. Gava ku ERA pergala xweya ceribandinê hinekî nûve kir tevî ku sozê 3,8 lître di 100 km rê de ji sedî 4,9 bû. Wusa be jî, Prius di rêyên tîpîk ên Amerîkî de, ku bi pêbaweriya xwerû ya Toyota re, bi yek re bû yek ji modela herî serfiraz a dema xwe.

BMW Seriya 3, 2006

Gava ku hûn bi xwe beşek sûkê ya nû diafirînin û dûv re 30 salan serdestiya wê dikin, hûn dikarin hinekî rihet bibin. Lê ne li BMW, ku ew gelek hewl didin ku nifşa nû E90 pêşve bibin. Bavariyan blokên magnezyûmê yên sivik ji bo şeş motorên xwe yên xêzkirî bikar anîn û bêyî ku serî li turbochargeran bidin, lê tenê bi guheztina kargêriya valfê ew bihêztir kirin. 300 hesp û kêmtir ji 5 çirkeyan ji 0 heta 100 km / h îro hejmarên baş in. Lê balkêşiya rastîn a vê nifşê 3 M2008 bi V8 û hêza xwe ya 420 hesp bû.

Bedewiya rastîn a sedanek premium kompakt ev e ku ew dikare her tiştî bi heman rengî baş bike - û ev otomobîl delîla herî zelal a wê bû. Wî hemî 11 testên C/D ku ew tê de pêşbazî kir bi ser ket.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Dema ku ew ket sûkê, ev cinawirek bi 6,2-lître V8 û 638 hesp hêza wê derket holê ku ew gerîdeya herî bihêz a ku ji hêla General Motors ve hatî hilberandin e. Lê berevajî gelek guhertoyên din ên Corvette yên berê, ev yek xwe dispêre hêza saf a tenê. Afirîner ew bi amûrekkerên magnetorheolojîk, dîskên şikestina karbonê seramîk û pergala aramkirinê ya taybetî ku ji bo rêgezan hatî çêkirin, stendin. Bi $ 105, ew Corvette-ya herî biha ya hemî deman bû, lê li gorî modelên din ên xwedan şiyanên bi vî rengî, ew danûstendinek bû.

Cadillac CTS-V Wagon Sport, 2011

Wagon stasyona ajotina paş-paş, 6-leza veguheztina desta û herî zêde 556 hêza bergîrî: ev tirimbêl ji wê demê 51 hespê zêdetir bû.

Corvette Z06. ,, Berevajî qalibên di derheqê marqeyê de, ew dikaribû li ser rê, bi saya lemlateyên adapteyî yên magnetorheolojîk, baş tevbigere.

Yek ji vana alîkariya wê nekir ku di sûkê de biserkeve - Cadillac berî ku marqeya xwe saz bike tenê 1764 vagonên stasyonê hilberand. Lê ekîba C/D ji erebeya xwe ya ceribandinê hez kir û got ku ew ê kêfxweş bibin ku wê paşde bikirin heke ew sax bimîne û xwediyê wê yê heyî amade be ku wê bifroşe.

Tesla Model S, 2012 

Elon Musk bi adeta xwe ya windakirina muhletên xwe tê zanîn. Lê navûdengê wî di sektora otomotîvê de ji ber ku di sala 2012-an de, di sala 0-an de, dema ku wî otomobîlek elektrîkî ya girseyî ya hilberîner bi performansa ku yên din difikirîn ku ne mumkin bû dest pê kir, hat. Model S xwedan çend kêmasiyan e, lê ew ê di dîrokê de wekî yekem otomobîla ku îspat bike ku otomobîlên elektrîkî dikarin balkêş û daxwazî ​​​​bin, têkeve dîrokê. Musk ev yek bi teqlîdkirina nêzîkatiya Apple kir: dema ku yên din ji bo çêkirina wesayitên elektrîkî yên piçûk, tawîzkirî (û bi qasî ku ji jîngehê re xweştir) têdikoşiyan, wî pişta xwe da tiştên mîna dûrûdirêj, hêza bilind, rehetî û 100 heta XNUMX carî. km/h. Tesla "şoreş"a din jî ew bû ku ew vegerîya ser nêzîkatîyeke "beralî" ya ji mêj ve jibîrkirî ya hilberandin û belavkirinê, ne ku pişta xwe bi zincîreyên mezin ên taşeron û firoşkaran. Serkeftina aborî ya pargîdaniyê hîn ne rastiyek e, lê damezrandina wê wekî navek bê guman e.

Porsche Boxster / Cayman, 2013-2014 

Nifşa 981-ê di dawiyê de modelên budceya Porsche-yê ji bin siya stûr a 911-an derxist. Hêktir û teknolojîk pêşkeftîtir, lê motorên xweyên xwezayî yên hîmgirtî hiştin, Boxster-a sêyemîn û Cayman-a duyemîn jî hîn jî di cîhanê de ji otomobîlên ajotinê yên herî pêşkeftî ne. . Heya destpêkirina kontrolên elektronîkî bandor li rastbûn û rasterastiya awarte ya van wesayîtan nekir, ku bi lez û bez hema hema telepatîk bersiv dan talîmatên ajokarên xwe. Nifşên îroyîn jî zûtir û bihêztir in.

Volkswagen Golf GTI, 2015

Bi kevneşopî, her Golfek nû tam mîna ya berê xuya dike, û li vir li ser kaxezê her tişt pir dişibihe - motorek du-lître turbo, bijartina veguheztina destan an veguheztina otomatîkî ya dualî, sêwiranek maqûl û bêserûber. Lê li jêr golfa heftemîn, ku li ser platforma nû MQB hatî çêkirin, li gorî pêşiyên xwe şoreşek rastîn bû. Û guhertoya GTI hevsengiya bêkêmasî ya pratîkiya rojane û şahiya zarokan pêşkêşî dike. Her derbasbûna rojane ya banal a ji bo xebatê bi wî re vediguherî ezmûnek. Bihayek maqûl ya 25 $ bavêjin û hûn dikarin bibînin ka çima ev otomobîl di navnîşa C/D de ye.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

Ev ne ya herî kêm û ne jî ya herî bihêz a Mustang e ku heya niha hatî çêkirin. Lê ew ji dûr ve ya herî biyanî ye. Motor V8 înnovasyonî ye bi kapasîteya 526 hesp û şiyana ku bigihîje leza 8250 rpm. Teknolojiya dişibihe ya ku dengek jibîrnekirî ya Ferrari dide.

Ford li ser pêkhateyên din tawîz neda. GT350 tenê di leza destan de peyda bû, çerxerê bertekek hêja da, sekinandin, ji bo gerîdeyek Amerîkî zehf dijwar bû, ev gengaz kir ku bi leza birûskê rê biguhezîne. Otomobîl ji 0 heta 100 km/h tenê di çar çirkeyan de lezand û li ser asfalta normal di 115 metreyan de ji 44 km/h rawestiya. Tewra bihayê - 64000 $ - ji bo makîneyek wusa pir zêde xuya bû. Ji wê demê ve, enflasyon ew zêde kir, û îro GT350 ji 75 dolaran derbas dibe. Lê hêja ye.

Porsche 911 GT3, 2018

Yek ji baştirîn Porsche ya her dem. Pir hindik otomobîlên nûjen dikarin ezmûnek wusa şokê pêşkêşî bikin, 4-lître 500 hespê hêz û dengek bêkêmasî çêdike dema ku heya 9000 rpm diqulipîne. Lê qerta sereke rêveberî ye. Di rêza Porsche de otomobîlên bilez, bihêztir û bihatir hene. Lêbelê, yek ji wan ne ew qas fantastîk e ku siwar bibe. Dema ku li ser C/D hate ceribandin, Maxwell Mortimer jê re digot "zenîta ajotina kêfê".