20 rastiyên sosret ên li pişt navê Toyota

Toyota hem alîgir û hem jî dijberên xwe hene. Lê ya paşîn jî nekare înkar bike ku pargîdaniya Japonî yek ji girîngtirîn hilberînerên gerîdeyê di dîrokê de ye. Li vir 20 rastiyên balkêş hene ku rave dikin ka meriv çawa kargehek piçûktir, xwedan malbat serdestiya cîhanê bi dest xist.

1 Di destpêkê de qumaş hebû

Berevajî gelek pargîdaniyên otomobîlan ên din, Toyota bi otomobîl, duçerxe, an wesayîtên din dest pê nekir. Damezrênerê pargîdaniyê, Sakichi Toyoda, ew di 1890 de wekî kargehek ji bo looms ava kir.

Dehsalên pêşîn nerm bûn, heya ku di 1927-an de pargîdaniya loomê otomatîk, patentek ku ji bo Brîtanya hat firotin dahênan.

2 Ne bi rastî Toyota

Malbata ku şirket damezrand ne Toyota, lê Toyota ye. Nav ne tenê ji ber sedemên dengek baş, lê ji baweriya kevneşopî hate guhertin. Di tîpa japonî "katakana" de, ev guhertoya navî bi heşt lêtan tê nivîsandin, û hejmara 8 di çanda Rojhilat de bextewar û dewlemendiyê tîne.

3 Emperyalîzm dê karsaziya malbatê ji nû ve bike armanc

Di sala 1930 de, damezrînerê şirketê, Sakichi Toyoda, mir. Kurê wî Kiichiro biryar da ku pîşesaziyek otomatê ava bike, nemaze ji bo peydakirina hewcedariyên artêşa Japonî di şerên dagirkirinê de li Chinaîn û deverên din ên Asyayê. Yekem modela girseyî kamyona Toyota G1 e, ku bi giranî ji bo armancên leşkerî tê bikar anîn.

4 Ereba yekem nusxeyek bû

Mîna gelek hilberînerên Asyayî, Toyota jî bi wêrekî dest bi deynkirina ramanan ji derveyî kir. Erebeya wê ya yekem, Toyota AA, bi rastî teqlîdek bêkêmasî ya Hewaya DeSoto ya Amerîkî bû.

Hewaya DeSoto 1935

Toyota AA

Kiichiro erebe kirî û bir malê da ku ji hev veqetîne û bi baldarî lêbikole. AAyê ji dikana meclîsê bi rêzek pir kêm - tenê 1404 yekîne derket. Vê dawiyê, yek ji wan, 1936, di embarek rûsî de hate dîtin (wêne).

5 Koreanerê Koreyê ew ji îflasê xilas kir

Piştî Warerê Cîhanê yê Duyemîn, Toyota xwe di rewşek pir dijwar de dît, û heta Landcruiser-a yekem, ku di 1951-an de hate destnîşankirin, bi girîngî rewş neguhert. Lêbelê, derketina Koreanerê Koreyê di encam de fermanek leşkerî ya mezin ji hukûmeta Amerîkî derket. Hilberîna qamyonê ji 300 salê gihiştiye 5000-an.

6 Li Dewletên Yekbûyî 365 karan diafirîne.

Bi arteşa Amerîkî re têkiliyên baş ên xebatê bûn sedem ku Kiichiro Toyoda di 1957-an de dest bi hinardekirina otomobîlan bo Dewletên Yekbûyî bike. Todayro pargîdanî li Dewletên Yekbûyî 365 karan peyda dike, her çend tevî hewldanên Serok Trump, ew li Meksîkayê têne veguheztin.

7 Toyota qalîteya Japonî çêdike

Di destpêkê de, otomobîlan li Land of the Rising Sun ji dirûşma "kalîteya Japonî" dûr bûn. Bi rastî, modelên yekem ên ku ji Dewletên Yekbûyî re hatine hinardekirin ew qas neheq hatine berhev kirin ku gava yek ji hev hat derxistin, endezyarên GM kenîn. Guhertina radîkal piştî ku Toyota di sala 1953-an de bi navê TPS (Pergala Hilberîna Toyota) destnîşan kir. Ew li dora prensîba "jidoka" dizivire, ku di Japonî de tê wateya "kesê otomatîk".

Fikir ev e ku her karker di dikana civînê de berpirsiyariya herî zêde digire ser xwe û bişkoka xwe heye ku dikare di rewşa gumanê de di derheqê qalîteya beşê de tevahî konveyera rawestîne. Tenê piştî 6-7 salan ev prensîb otomobîlên Toyota diguherîne. Todayro ev prensîb di atolyeyên hema hema hemî hilberînerên li seranserê cîhanê de heya dereceyek an jî serlêdana wê heye.

8 Di dîrokê de otomobîla herî firotirîn Toyota ye

Di 1966-an de, Toyota modela xweya malbatê ya nû ya kompakt, Corolla, tirimbêlek dilnizmî ya 1,1-lîtrî ku ji wê demê ve di nav 12 nifşan re derbas kir, vekir. Hema hema 50 mîlyon yekîne hatine firotin.

Ev rastî di dîrokê de, bi qasî 10 mîlyon yekîneyên pêşiya VW Golf-a populer, otomobîlê dike modela herî firotirîn a dîrokê. Corolla di hemî cûreyên laş de heye - sedan, kupa, hatchback, hardtop, minivan, û vê dawiyê jî xaçparêzek xuya bû.

9 Qeyser Toyota hildibijêre

Li Japonya gelek marqeyên premium hene, ji Lexus, Infiniti û Acura bigire heya yên kêmtir populer ên mîna Mitsuoka. Lê împaratorê Japonî demek dirêj otomobîlek Toyota, lîmûzîna Century, ji bo veguhestina kesane hilbijartiye.

Nifşa sêyemîn niha tê bikar anîn. Tevî sêwirana berevajî ya kevneperest, model bi ajokarek hîbrîd (motora elektrîkê û 5-lître V8) û 431 hp ereberek pir nûjen e. ji. Toyota carî Sedsalê li sûkanên derveyî pêşkêş nekiriye - ew tenê ji bo Japonya ye.

10 Xaçepirsa yekem?

Em dikarin bêdawî nîqaş bikin ka kîjan ji modelên crossover di dîrokê de yekem e - modelên Amerîkî AMC û Ford, Rûsî Lada Niva û Nissan Qashqai vê yekê îdîa dikin.

Marqeya paşîn di rastiyê de guhertoyek nûjen a crossover-ê pêşkêş kir, ku di serî de ji bo karanîna bajarvaniyê ye. Lê nêzîkê du dehsalan berî ku ew hat Toyota RAV4, yekem SUV bi reftara otomobîlek kevneşopî.

11 Otomobîla Bijare ya Hollywoodê

Di 1997-an de, Toyota Prius, yekem wesayîta hîbrîd ya hilberînê ya ku pêşîn çêkir destnîşan kir. Ew sêwiranek nerakêş, reftara rê ya bêzar û hundurînek borîn hebû. Lê modelek pişkek endezyarî ya berbiçav berbiçav dike û îdîa dike ku di pêşbaziyê de domdar e. Vê yekê hişt ku navdarên Hollywood-ê rêz bibin.

Xerîdar Tom Hanks, Julia Roberts, Gwyneth Paltrow û Bradley Cooper bûn, û Leonardo DiCaprio carekê xwediyê çar Prius bû. Îro, hîbrîd sereke ne, bi beşek mezin ji Prius re.

12 Ka Em Ji Mifteyê Vexwin

Lêbelê, Japonî naxwazin ku li ser kelepên xwe yên kevn ên bi prîûsan re bisekinin. Ji sala 2014-an vir ve, ew modelek bêhempa ya jîngehparêztir difiroşin - bi rastî, yekem otomobîla girseyî ya hilberandî ya ku bê emeliyatên zirardar tune ye, û ava vexwarinê tenê çopê ye.

Toyota Mirai bi hucreyên sotemeniya hîdrojenê dixebite û zêdetirî 10500 yekîneyan firotiye. Di heman demê de, pêşbazên ji Honda û Hyundai tenê di rêzeya ezmûnî de dimînin.

13 Toyota jî Aston Martin afirand

Pîvanên belavkirina Ewropî di van salan de gelek bêaqilî çêkirine. Yek ji wan henekên herî xweş veguherîna Toyota IQ-a mînyatûr a nav modelek bû ... Aston Martin.

Ji bo ku lêçûna navînî ya fîloya xwe kêm bikin, Britishngîlîzstan bi tenê IQ hilda, ji nû ve navênd û navê wê kirin Aston Martin Cygnet, ku bihayê wê çarqat kir. Bi xwezayî, firotan bi rastî nehf bû.

14 Pargîdaniya herî hêja ya otomobîlan li cîhanê

Bi dehsalan, Toyota pargîdaniya gerîdeyê ya ku xwedan sermiyanê bazara herî mezin a cîhanê ye, bi qasî du qatî ya Volkswagen e. Firotina zêdebûna parvekirinên Tesla di mehên dawî de ew guherand, lê tu analîzvanek cidî li bendê nine ku bihayên heyî yên pargîdaniya Amerîkî berdewam bimînin.

Heya nuha, Tesla qet sûdek wusa salane bi dest nexistibû, dema ku destkeftiyên Toyota bi domdarî di navbera 15-20 mîlyar $ de ye.

15 Çêkerê yekem bi salê 10 mîlyon yekîn

Qeyrana darayî ya sala 2008 dît ku Toyota di dawiya pêşîn de hilberînerê otomobîlan a herî mezin a cîhanê GM girt. Di 2013-an de, Japonî bû yekem pargîdaniya di dîrokê de ku salê ji 10 mîlyon zêdetir wesayîtan hilberîne.

Volro Volkswagen wekî kom di rêza yekem de ye, lê Toyota di hin marqeyan de negihîştî ye.

16 Saetek 1 Milyon $ Li Lêkolînê Dide ...

Rastiya ku Toyota bi dehsalan li jor e jî bi pêşveçûnek girîng ve têkildar e. Di salek adetî de, pargîdaniyek saetekê li ser lêkolînê 1 mîlyon $ veberhênan dike. Toyota niha li seranserê cîhanê hezar hezar patentan digire.

17 Toyota dirêj "bijî"

Lêkolînek ji çend sal berê ve diyar kir ku% 80 ji hemî wesayîtên Toyota yên di 20 saliya xwe de hîn jî di rewşa xebatê de ne. Li jor wêne Corolla-ya nifşa duyemîn a serbilind a 1974-an e.

18 Pargîdanî hîn jî ji hêla malbatê ve tê xwedîkirin

Tevî pîvana xweya kolosal, Toyota heman pargîdaniya malbatî ya ku ji hêla Sakichi Toyoda ve hatî damezrandin dimîne. CEO-yê îro Akio Toyoda (di wêne de) dûndana wî ya rasterast e, mîna hemî beşên berî wî.

19 Toyota Empire

Digel marqeya xweya navdêr, Toyota di bin navên Lexus, Daihatsu, Hino û Ranz de gerîdeyan jî çêdike. Ew xwediyê marqeya Scion jî bû, lê piştî qeyrana darayî ya paşîn hate sekinandin.

Wekî din, Toyota xwediyê 17% Subaru, 5,5% Mazda, 4,9% Suzuki ye, bi gelek pargîdaniyên hevbeş re bi pargîdaniyên Chineseînî û PSA Peugeot-Citroen re beşdar dibe, û ji bo projeyên pêşkeftina hevbeş hevkariya bi BMW re dirêj kiriye.

20 Japonya jî bajarekî Toyota heye

Navenda pargîdaniyê li Toyota, Aichi Prefecture. Heya salên 1950-an, ew bajarokek piçûk bû ku jê re digotin Koromo. Itro li wê derê 426 kes hene û navê wî li ser pargîdaniya ku ew afirandiye ye.