Test ajotina 20 salan Toyota Prius: ew çawa çêbû

Rêzefîlmek li ser rêgezek titanî ku ji hêla marqeyek Japonî û hibrîdên ku bûne rastî ve çûye

Di Sibata 2017 -an de, firotina modela hîbrîd a hevbeş a Toyota gihîşt 10 mîlyonî, ku mîlyona paşîn tenê di neh mehan de gihîşt. Ev çîrokek li ser giyanê rastîn, dilsozî, peydakirina xewn û armancan, hîbrîd û potansiyela ku di vê berhevokê de ye ye.

Di dawiya 1995-an de, şeş meh piştî ku ajanên berpirsiyar ên Toyota pêngavek berbiçav avêtin ku ronahiya kesk bide projeya gerîdeya hîbrîd, û du sal berî ku hilberîna rêzeya wê ya plankirî dest pê bike, xebatkarên projeyê stû xwar bûn. Prototype bi hêsanî naxwaze dest pê bike, û rastî ji simuliyona li ser computerê virtual, ku li gorî wê pêdivî ye ku pergal bi aramî bixebite, pir cuda ye.

Tîma Takeshi Uchiamada, ku çavkaniyên mirovî, teknolojî û darayî yên hêja di vê xebatê de razandine, neçar ma ku vegere xala destpêkê û tevahiya stratejiya xwe ji nû ve binirxîne. Endezyar lingên xwe hildigirin û bi tevahî mehekê hesabên dor-saetê, guheztinên sêwiranê, verastkirin, nivîsandina nermalava kontrolê ya nû, û çalakiyên din ên spasdar digirin. Di dawiyê de, hewildanên wan têne xelat kirin, lê şahî demek kurt e - otomobîl çend deh metreyan dimeşîne, û dûv re dîsa dikeve.

Di wê demê de, Toyota ji mêj ve wekî hilberînerê otomobîlek bilind-payebilind bû xwediyê îkramek xwedan wêneyek baş-sazkirî, û têkçûna kiryarek nû ya wusa dilxwaz ji bo pargîdaniyê senaryoyek nediyar bû. Wekî din, pêşandana potansiyela teknolojîk û hêza darayî parçeyek sereke ya sêwirana projeya hîbrîd e, û bazirgan nikarin xwe ji peywira xwe bi paş ve bavêjin.

Bi gelemperî, ramana pêşkeftina hîbrîd ne tîpîk ruhê Toyota ye, ku di wê demê de ji pabendbûna xwe ya nûbûnê bêtir bi muhafezekariya xwe dihat zanîn. Şêweya pargîdaniyê bi dehsalan ji hêla felsefeyek bêhempa ve hatî rêve kirin, di nav de pêkanîna modelên hilberîn û kirrûbirra îsbatkirî, adaptasyona wan, pêşkeftin û başkirina wan. Kombûna van rêbazan, bi giyanê kevneşopî, dîsîplîn û motîvasyona Japonî re, rêgezên hilberîna girava giravê tekûz dike û wê dike pîvanek karîgeriyê. Lêbelê, di van salên dawî de, rêveberiya Toyota ji bo pêşerojê li gorî pêbaweriya nû ya lîstikvanek gerdûnî ya ku di serî de pîşesaziya otomotîvê ye, nêrînek nû pêşxistiye, û çêkirina modelek hîbrid divê gava yekem a mezin be di peywira avakirina ambicioz. avangarde û rehettir xuya dike. Daxwaza guherînê pêvajoyê zorê dike, ku, di encamê de, şiyana pargîdanî ya ji bo pêşkeftina sînor giran dike. Yekem Prius di nav pêlên tantalumê de ji dayik bû, û tîmê sêwirana wê bi astengiyên nediyar, kêşeyên sosret û sirên teknolojîk ên bi êş re rû bi rû ma. Qonaxa pêşkeftin û sêwiranê ceribandinek biha ye, ku digel gelek gavên xelet û çareseriyên endezyariyê yên têra xwe ne rast, ku bû sedema veberhênanek mezin a dem, hewldan û drav.

Di dawiyê de, armanc hate bidestxistin - hîbrîdê avant-garde Prius rola bendewar a katapultek kirrûbirrê lîst ku karî Toyota bike pêşengek teknolojiyê û wêneya muhafezekar a pargîdaniyê hilweşîne, li dora wê hewayek nû ya teknolojiya bilind biafirîne. Pêşkeftina nifşa yekem ji Toyota re mîlyarek dolar lêçû, potansiyela endezyariyê ya mezin di nav xwe de girt û bîhnfirehî, xîret, ruh û jêhatiya hemî kesên ku rasterast an nerasterast beşdarî projeyê bûn ceribandin.

Her çend ew wekî "guleyek di tariyê de" dest pê kir jî, Prius ji bo Toyota ne tenê şoreşek teknolojîkî ye. Pêvajoya afirandina wê bi tevahî modela rêveberiya pargîdaniyê, ku rêveberiya wê ti carî biryarên wiha bi rîsk nedaye, diguherîne. Bêyî helwesta saxlem a rêberên wekî Hiroshi Okuda û Fujio Cho, dibe ku hîbrîd nebûbû dêwek Japonî ya populer. Dûkek qeşeng û êşkêş dibe destpêka hemî destpêkan, rêgezek gengaz ber bi pêşeroja tirimbêlê ve dikişîne, û nifşa duyemîn dest bi dabeşkirina darayî ya rasterast dike, dikeve ser axa berdar a bihayên bihayê neftê. Bi xwezayî, ya duyem piştî ku navborî, şirketa birêvebir Katsuaki Watanabe bi hostatî bingehên ku ji hêla selefên wî ve hatine danîn bikar anîn, teknolojiyên hîbrîd ji bo pêşveçûnê di salên pêş de danîn pêşînek. Priusê sêyemîn naha perçeyek felsefeya nû ya Toyota ye, bê guman di pîşesaziya otomotîvê de teknolojiyek girîng û faktora bazarê ye, û ya çaremîn dikare xerîb xuya bike ji ber ku têra xwe alternatîf hene, wekî kevneşopiya Auris Hybrid. Vêga, veberhênanên mezin li ser teknolojî û rêbazên çêkirinê têne sekinandin da ku nifşa paşîn a hîbrîdan bi arzanî û kêrhatîtir bikin, bi teknolojiyên pîlê nû, elektronîkên kontrola nûjen û çavkaniyên hêzê di çalakiyên pêşveçûnê de pêşengiya sereke. Li vir em ê hewl bidin ku qala qehremaniya rastîn a ku afirînerên vê afirandina yekta nîşan didin ji we re vebêjin.

Pêşniyar

Ew ji bo gerîdeyek bêdeng û ecêb ajot. Ew di nav mijek hîdrokarbonên şewitandî de difûre û bi pozbilindiya bêdeng ji motorên şewitandinê yên birayên xwe re derbas dibe. Lezgîn û bêdengiya sivik ji nişka ve ji hêla hum a nedîtî, lê taybetmendiya motora benzînê ve tê qut kirin. Mîna ku pêwendiya mirovahiyê bi sotemeniya petrolê nîşan dide, motora şewata navxweyî ya klasîk bi nermî lê bê guman hebûna xwe di pergala hîbrîd a nûjen de îlan dike. Dengê otomobîlek piçûk a pistonek teknolojiya bilind pir bêkêmasî ye, lê xwenîşandana wê nîşan dide ku pêşengê hîbrîdê yê xwedan xelat-xelat Prius hîn jî ne otomobîlek elektrîkê ye û bi kûrahî ve girêdayî tanka gazê ye ...

Ev biryar pir xwezayî ye. Dibe ku gerîdeya elektrîkê di dehsalên bê de şûna hevpîşeyê xweya şewatê bigire, lê di vê merheleyê de, dema ku tê derzên kêm, teknolojiya hîbrîd alternatîva herî çêtir a wesayîtên benzîn û mazotê yên klasîk e. Vebijarka ku bi rastî dixebite di mîqdarên mezin de tê hilberandin û jixwe bihayên wê yên maqûl hene.

Di heman demê de, rola motora benzînê di modela Japonî de bi girîngî kêm dibe, û pergala elektrîkê di ajotinê de, rasterast û nerasterast, beşdariyek çalak digire, û dibe alîkar ku performansa motorê xweşbîn bike. Di salên dawî de, endezyarên Toyota û Lexus ramana xwe ya orîjînal a berhevkirina kalîteyên hîbrîdek paralel û rêze bi lê zêdekirina hin hêmanên pêvek (di nav de nifşa herî paşîn a veguheztina zêde) û baştirkirina kargêriya motorên elektrîkê, elektronîk û elektrîkê pêşve xistin. bataryayên. Lêbelê, ew ji du prensîbên teknîkî re rast man - karanîna mekanîzmayek gerstêrk ji bo berhevkirina hêza du makîneyên elektrîkê û motorek şewitandina hundurîn û veguheztina elektrîkî ya beşek ji enerjiya motora şewitandina hundurîn berî ku ew were şandin bo tekeran. . Ji gelekan re, ramana hybrid a endezyarên Japonî îro hîn jî fantastîk xuya dike, lê koka wê vedigere paşerojê. Beşdariya rastîn a Toyota di cesareta biryara afirandina gerîdeyek hîbrîd de ye di demekê de ku kes jê re ne hewce ye, di sepana pratîkî ya teknolojiyên nûjen de ku dihêle ku pêvajoyên bi têra xwe bi karanîna algorîtmayên hişmend û elektronîkên bilez werin kontrol kirin. Lêbelê, ev formûlasyona hêsan keda mezin û fedakar a bi sedan endezyarên jêhatî û xerckirina çavkaniyên darayî û teknolojîk ên mezin vedişêre. Bi bingehek R&D-a-ramandar, şîrovekirina afirîner a ramanên serketî yên heyî, û jixwe ezmûna bi salan di warê pêşkeftina hîbrîd de, dêwek Japonî di vî warî de mezin be, bêyî ku guh bide daxwazên her kesê din.

Îro diyar e ku kalîteya herî girîng a Prius aheng e.

di navbera hêmanên pêkhatî yên riya hêzê de, ku di peydakirina karbidestiya herî zêde de hatî bidestxistin. Yekîneyên ferdî bi nexşeyek hevrêziya yekbûyî ya têgihîştî ve girêdayî ne, ku bi navê pergala ajotinê - HSD (Hybrid Synergy Drive) tê xuyang kirin. Jixwe bi pêşkeftina Prius I re, endezyarên Toyota karîbûn mezin bifikirin, sînorên tevliheviyên di navbera motorên şewata navxweyî û motorên elektrîkê de ku heya nuha hatine fêm kirin derxînin û feydeyên karanîna maqûltir a elektrîkê di pergalek bi tevahî yekgirtî de fêm bikin. Di vê yekê de ew bi têgînî li pêş hevalên xwe ne, çareseriyên hîbrîdên paralel ên bi motora elektrîkê û motora benzînê ya bi hevaheng ve girêdayî bikar tînin. Japonan makîneyek çêkiriye ku tê de elektrîk ji riya bingehîn "baterî - motora elektrîkê - veguhestin - teker" û berevajî vê yekê derbas nabe, lê dikeve çerxek tevlihev a ku motorên şewata hundurîn di nav xwe de digire, enerjiya mekanîkî ya wê ji bo hilberînê tê bikar anîn. ajotina niha di wextê rast de. Plana Toyota dihêle ku ji hewcedariya gearboxek klasîk dûr bisekine, ji ber girêdana wê ya nerasterast bi çerxên ajotinê, û her weha ji bo moda vegerandina enerjiyê dema ku raweste û biqede, awayên xebata pir bikêrhatî ya motora şewata navxweyî hilbijêrin. motora dema ku raweste, wekî beşek ji ramana giştî ya aboriya herî zêde.

Li dû serketina Toyota, gelek pargîdaniyên din jî ber bi modelên hîbrîd ve çûne. Lêbelê, nayê înkar kirin ku hema hema hemî projeyan li çareseriya sêwiranê ya paralel a ku nikare karîgeriyê peyda neke, û ji ber vê yekê wateya felsefeya teknolojîk a Toyota digirin.

Todayro jî pargîdanî mîmariya bingehîn a pergala ku di destpêkê de hatî sêwirandin dişopîne, lê ji bo rastiyê divê em behs bikin ku çêkirina guhertoyên modelên Lexus-ên mezintir pêdivî bi pêşkeftina bi ya Prius-a yekem re heye. Ev bi taybetî ji bo guhertoya herî dawî ya pergala hîbrîd ku bi veguherînek çar-leza zêde ya bi gerîdeyên gerstêrkê rast e. Prius bixwe di nifşên duyemîn, sêyemîn û çaremîn de guherînên girîng çêkiriye, di nav de lêzêdekirina guhertoyek plug-in-ê bi bataryayên lîtyûm-iyonê wekî gavek din a şoreşgerî ya pêşkeftina vê teknolojiyê. Di vê navberê de, voltaja di pergalê de pir zêde bû, motorên kehrebayî karîgeriyê zêde kirin û qebareya xwe kêm kirin, ku ev kir gengaz ku hin hûrguliyên di sêwirana ajokera gerstêrka gerdûnî de werin derxistin û hejmara hêmanên ajotî kêm bibe. Pêşveçûn jî tu carî nesekinî û modelên nû jêhatîtir dibin ...

Ya paşîn lê ne kêmasî, avantaja girîng a modela Toyota ne tenê di warê teknîkî de ye - hêza Prius di peyama ku têgîn û sêwirana wê ya tevlihev derdixe de ye. Xerîdarên gerîdeya hîbrîd li tiştek bi tevahî nû digerin û ne tenê li ser hilanîna sotemenî û emelê digerin, lê lê digerin ku wê bi gelemperî wekî nîşanek nêrîna xweya jîngehê bikin. Cîgirê serokê pargîdaniyê got, "Prius bûye hevwateya hîbrîd, cewhera bêhempa ya vê teknolojiyê." Honda John Mendel.

Heya nuha, perspektîfek rastîn tune ku kes pozîsyonên serokatiyê yên Toyota û Lexus di teknolojiya hîbrîd de, tevî pêşbaziya mezinbûnê, bertek nîşan bide. Piraniya serkeftina bazarê ya pargîdanî îro ji hêla Prius ve tê rêve kirin - wekî ku serokê Toyota USA Jim Press carekê got, "Çend sal berê mirovan Priusek kirrîn ji ber ku ew Toyota bû; îro gelek kes Toyota dikirin ji ber ku ew modelek mîna Prius." Ev bi serê xwe serkeftinek berbiçav e. Dema ku hîbrîdên yekem di sala 2000-an de derketin bazarê, pir kesan tenê bi meraqek gumanbar li wan mêze kir, lê digel zêdebûna bihayê sotemeniyê, leza Toyota û pêşengiya zexm zû bi şert û mercên guheztinê re hate adaptekirin.

Lêbelê, dema ku çêkirina modela Prius dest pê dike, kes li bendê ne ku ev hemî biqewimin - destpêkerên projeyê û endezyarên ku di cîbicîkirinê de beşdar bûne ji bilî pelên spî tiştek tune ...

Zayîna felsefeyê

Di 28-ê Septemberlonê 1998-an de, li Pêşangeha Motor a Parîsê, komek rêvebirên Toyota bi serokatiya Serok Shoichiro Toyoda bû ku Yaris, modela nû ya piçûk a pargîdaniyê eşkere bikira. Xuyangkirina wê li sûka Parzemîna Kevn ji bo 1999 tê plan kirin, û di 2001 de hilberîna wê divê li kargehek nû li başûrê Fransa dest pê bike.

Piştî ku pêşkêşî qediya, dema ku patron xwe amade dikin ku bersiva pirsan bidin, tiştek ecêb diqewime. Di prensîbê de, divê bal were kişandin ser Yaris, lê rojnamevan, pirsên xwe dipirsin, zû bala xwe didin modela nû ya hîbrid a Toyota ya bi navê Prius. Her kes bi pêşkêşkirina wê ya li Ewropayê, ku divê di sala 2000 de pêk were, eleqedar e. Modela yekem car di sala 1997an de li Japonê hate pêşandan û bi saya teknolojiya xwe ya bêhempa û xerckirina sotemeniyê ya kêm, zû bala hilberînerên otomobîl û rojnamevanên li çaraliyê cîhanê kişand. Di Tîrmeha 1998 de, CEO yê wê demê Hiroshi Okuda ragihand ku di sala 2000 de Toyota dê dest bi hinardekirina 20 wesayîtan bo Amerîkaya Bakur û Ewropayê bike. Ji wê gavê û pê ve, bi saya Prius, peyvên Toyota û hybrid naha wekî hevwate têne bilêvkirin, her çend di wê demê de kesî nizanibû ku ew li ser çi diaxivin. Kêm kes dizanin ku pargîdanî ne tenê kariye vê şahesera teknolojîk dîzayn bike, lê di heman demê de - ji ber nebûna bingehek teknîkî û potansiyela pêşkeftina dabînkeran - sêwirandin û çêkirina gelek pergal û hêmanên bêhempa jî çêkir. Di çend rûpelan de, dijwar e ku meriv bi tevahî lehengiya rastîn ku ji hêla berpirsiyar û sêwiranerên Toyota ve hatî destnîşan kirin, ku karîbûn ramanek veguherînin modelek ji bo hilberîna girseyî, bi tevahî ji nû ve biafirînin.

Projeya G21

Sala 1990-an, komunîzm hilweşiya û aboriyên demokrasiyên pîşesaziyê geş bûn. Wê hingê bû ku serokê lijneya rêveberiya Toyota Aggi Toyoda di pargîdaniyê de nîqaşên germ kir. "Divê em çêkirina otomobîlan bi awayê ku niha dikin berdewam bikin?" Ger pêşveçûna me di heman rêgezan de berdewam bike em ê di sedsala XNUMX de bijîn?

Di wê demê de, armanca hilberîneran ew bû ku otomobîlan mezintir û lukstir bikin, û Toyota jî bi heman rengî li ber xwe neda. Lêbelê, Toyoda, zilamê ku, ligel hevkarê xwe Soichiro Honda, di pîşesaziya otomobîlê ya piştî şer a Japonê de kesayetek pêşeng bû, bi fikar e. "Piştre ew tenê bû bala me. Rojekê tişt wê biguhere û ger em xebatên xwe yên geşepêdanê bi rengekî nû araste nekin, em ê di salên pêş de tûşî encamên vê yekê bibin.” Di demekê de ku pêşîn perspektîfên kurt-kurt ên ji bo modelên bihêztir û lûkser in, ev yek wekî virek xuya dike. Lêbelê, Toyoda hînkirina felsefeya xwe domand heya ku cîgirê serokê berpirsiyarê sêwirandin û pêşkeftina modelên nû, Yoshiro Kimbara, ev fikir qebûl kir. Di îlona 1993-an de, wî G21, komîteyek sêwiranê ji bo lêkolîna dîtin û felsefeya erebeya sedsala 1993-an ava kir. Li vir rastiyek din a balkêş heye: di sala 3 de, rêveberiya Clinton li Dewletên Yekbûyî însiyatîfek da destpêkirin ku armanc ew e ku otomobîlek ku bi navînî 100 lître sotemenî di XNUMX km de vedixwe. Tevî navê azwerî ya Hevkariya Otomobîlan a Nifşê Nû (PNGV), ku otobusên Amerîkî jî di nav de ye, encama xebata çend salan a endezyaran bû kaseya mîlyarderek sivik a Amerîkî û bi tevahî sê prototîpên hîbrîd. Toyota û Honda ji vê înîsiyatîfê têne derxistin, lê ev bêtir wan teşwîq dike ku teknolojiyên xwe biafirînin da ku bi girîngî xerckirina sotemeniyê kêm bikin ...

(şopandin)

Nivîsar: Georgy Kolev