11 ramanên supercar pir pratîkî

Em hatine ku supercaran bi dîmendera awarte lê pratîkiya hindiktirîn re têkildar bikin. Ketin û derketina wan zehmet e û gelek caran jî heqaret e. Dê bagajên we cuda bigerin. Û her polêsê derewîn ên bê zerar astengiyek bêserûber e.

Hemî ev bi piranî rast e, bê guman. Lê, wekî Top Gear destnîşan dike, carinan supercar dikarin me bi çareseriyên pratîkî surprîz bikin - bi rastî ew qas pratîkî, ku em bixwezin ku ew di otomobîlên birêkûpêk de bin. Li vir 11 ji wan hene.

Kontrolkerên kursiyê zivirî, Pagani

Rast be, girtina destê xwe di navbera lingên xwe de û dest bi zivirînê kirin ne tevgerek herî pejirandî ya civakî ye. Lê di gerîdeyên Pagani de, ew rêyek e ku meriv bi saya kontrolkerek zivirî ya ku di navbera lingan de hatî danîn eyarkirina kursiyê ye. Û bi rastî, ew ji girtina destê xwe di navbera kursî û derî de û xişandina saetê an pêlavê pir rehettir e. Tenê hay ji xwe hebin ku gava hûn vê yekê dikin kes li we nenihêre.

Valîdên bi bergirên parastinê, Ferrari Testarossa

Hema hema hemî supercar di heman demê de komek valîz û çenteyên xwe jî pêşkêşî dikin - bi gelemperî bi bihayek ku ji demek dirêj ve ji bêşermiya adetî derbas bûye û naha bi bêedebî re sînordar e. Lêbelê, ev komê çermê premium, ku ji hêla hostayên modayê Schedoni ve ji bo Ferrari Testarossa hatî afirandin, di heman demê de bi saya bergên parastinê yên biaqil jî pir pratîk e. Û ne ew qas biha ye. Heger komek valîzên karbonê yên BMWi 28 euro ye, wê demê bihayê vê şahesera destçêkirî tenê 000 bû. Salên 2100-an demên xweş bûn.

Guhestina sînyala zivirî, Lamborghini Huracan

Ger pargîdaniyek heye ku tam berevajiyê pratîkbûnê ye, ew Lamborghini ye. Lê bi wan re jî, em dikarin çareseriyên maqûl û kêrhatî bibînin. Yek ji wan veguheztina îşareta zivirîna ye, ku li ser rêwerê tenê li binê tiliya destê çepê ye. Bikaranîna wê ji leverek kevneşopî ya li pişt çerxê pir hêsantir e - û ya paşîn hîn jî li vir cîh nemaye, ji ber lewheyên guheztinê.

Kolenigsegg şemitokek

Nîşanek tîcarî ya hîpercarên swêdî şiyana veqetandina topê hişk a celebê targa û hilanîna wê di beşa bagajê ya pozê de ye. Operasyon bi destan e, lê pir hêsan û bilez e. Û ew hewcedariya mekanîzmayek barkirina banê giran ji holê radike, tiştê dawîn ku hûn di hîpercarek bilez-şikestî de hewce ne.

Heya Jesko û Jesko Absolut-ên nû (ku soza leza herî bilind a 499 km / h didin) dê vê lêzêdekirinê hebe.

Amûrek, McLaren Speedtail

Wekî Top Gear destnîşan dike, bi zor ji 106 xwediyên vê makîneyê kesek serî li karûbarê xweser nade. Ishtîmalek mezin e ku ew balafirgehek bargiraniyê ferman bike û di tîrêjiya yekem a ronahiya hişyariyê ya li ser panelê de tirimbêla xwe bişîne Woking.

Lêbelê, ramana McLaren ya ku we qutiyek amûrek dide we dilrakêş e. Bi taybetî ji bo gerîdeyê hatî sêwirandin, 3D ji alloy titanium hat çap kirin, û nîvê giraniya yên kevneşopî giran kir. 

Xwediyên kûpayê ji Porsche 911 GT2 RS

Li pêşiya hemî otomobîlên nifşa Porsche 911 xwedan xwedan tasek wusa veşartî (her çend em ne bawer in ku hemî xwedan karibin wan bibînin). Di heman demê de mekanîzmayên sofîstîke jî kapasîteya verastkirina diameter li gora vexwarina we heye. Mixabin, pargîdanî ji bo nifşa 992-an vê çareseriyê diterikîne.

Signşaretên zivirandinê yên ji Ferrari 458

Ji ber kêmbûna cîhê li paş çerx û ji bo hêsankirina xebata ajokaran bi taybetî di leza zêde de, Ferrari ji bo levra sînyala dorê ya kevneşopî cîgiriyek guncan pêş xist. Di sala 458-an de, wekî gelek modelên din, ew bi du bişkokan ve li ser rêgezê bixwe têne çalak kirin. Pêdivî ye ku meriv hinekî were bikaranîn, lê bê guman hêsantir e.

Ji McLaren F1 beşên bagajan

Ne veşartî ye ku sêwiranerê F1 Gordon Murray ji pratîkbûna supercara Japonî Honda NSX heyran bû. Ev cihê bagajê li pişt motora kompakt V6 cîh digire. Lêbelê, Murray çareseriyek din peyda kir - niçikên kilîtkirî yên li ber cotê paşîn. Bi rastî, hîpercara F1 çend lître ji Ford Fiesta bêtir digire.

Ferrari GTC4 kursiyên pêçayî

Hilberînerên Supercar ji kursiyên qatkirî hez nakin ji ber ku ew giraniyê zêde dikin. Tê texmîn kirin ku xerîdarên Ferrari heya ku kêfa kêfa ajotinê dikin dikarin bihêlin kesek din bagaja xwe biajo.

Lêbelê, ianstalî, ji bo FF û GTC4-a xwe, ya ku xwedan qurmek 450-lîtrî ye ku bi kursiyên paşîn ên rakirî ve xwedî ye, vê vebijarka pratîkî hildibijêrin, lê dema ku werin pêçandin dikarin hejmar 800 lître zêde bikin. Me hîn jî nedîtiye ku kesek di Ferrari GTC4 de makînek şuştinê hilde. Lê xweş e ku meriv zanibe ku ev gengaz e.

Pozê mezinbûna Ford GT

Aysro, hema hema li hemî super-maşîneyan xwedan celebek pergala poz-hildanê heye da ku ew dûvê xwe li ber her polîsê derewîn netewînin. Lê di Ford GT de, pergal bi leza rekor dimeşe û di heman demê de, ji şûna pompeya hewayê ya sist û zêde barkirî, sekinandina hîdrolîk a çalak a karwanê bixwe jî bikar tîne.

Stûnên cam, McLaren 720S Spider

Marqeya Brîtanî gelek caran di vê rêzê de xuya bûye, lê ev ne ecêb e - McLaren her gav ji bo çareseriyên orîjînal û pratîk qelsiyek heye. Ev 720S Spider ne îstîsna ye û ger stûnên C-ya wê ne ji cama bi taybetî bihêzkirî, lê hîn zelal jî nehatibin çêkirin, parkkirina wê pir dijwar e.