10 adetên herî xirab ên ajokarên bêhempa

Tu şerm tune ku meriv ajokarek nûjen be - tewra Yuri Gagarin û Neil Armstrong jî di demekê de qursên ajotinê girtin û bi otomobîlê re adetî bûn. Pirsgirêk tenê ev e ku hin xeletiyên ku ji ber bêtecrubeyê têne kirin dikarin bibin adetên jiyanê.

Li vir 10 xeletiyên herî gelemperî hene. Ka em binihêrin ka meriv çawa ji wan xilas bibe.

Pêvek rastîn

Di paşerojê de, mamosteyên ajotinê neçar mabûn ku gelek wext fêrî xwendekaran bikin ka meriv çawa di otomobîlê de rast rûnin. Di van demên dawî de, ev kêm e - û bêaqil e, ji ber ku di bûyerek daketinek nerast de, ajokar xwe dixe xeterek mezin.

Ew ê zûtir westiyayî bibe, ku dê baldariya wî kêm bike. Wekî din, heke wesayit bi xeletî were çandin, ajotin ew qas ne hêsan e, ku dê di rewşek awarte de henekek hovane bilîze.

Wateya rast rûniştin çi ye?

Pêşîn, kursiyê rast bikin da ku hûn di her alî de dîtiniyek baş hebe. Di heman demê de, divê hûn bi rehetî bigihîjin pedalan. Pêdivî ye ku lingên we bi qasî 120 pileyî bin - wekî din lingên we zû westiyayî bibin. Dema ku pedala frenê tê pêxistin, divê çoka we hinekî xwar bimîne.

Pêdivî ye ku destên we di pozîsyona 9:15 de, ango li du xalên wê yên herî paşîn, li ser rêwerê bisekinin. Divê kulm bêne xwar kirin. Gelek kes kursî û destikên xwe rast dikin da ku bi destên xwe rast siwar bibin. Ev ne tenê dema reaksiyonê ya wan hêdî dike, lê di heman demê de xetereyek mezin a şikestinên pevçûnê di pevçûnek pêşiyê de jî digire.

Divê pişta we rast be, ji ber ku hin kes hez dikin ajotinê bikin, hema hema 45 pileyî paşve nezivire.

Telefon li salonê

Di dema ajotinê de nivîsandin û xwendina peyaman tiştê herî xirab e ku her ajokarek dikare bifikire. Her kesî belkî di dema kariyera xweya ajotinê de bi kêmanî carekê ev yek kiriye. Lê metirsiya ku ev adetê tîne pir mezin e.

Bangên têlefonê jî ne bê zirar in - ew bi rastî rêjeya bersiva we 20-25% kêm dikin. Her smartphone ya nûjen xwedan axaftvanek e - bi kêmanî yek bikar bînin heke we dengbêjek tune be.

Pirsgirêkek din ev e ku gava ajokar têlefonê dixe nav qulika destikê an li ser dashboardê. Di dema ajotinê de, dibe ku cîhaza ragihandinê bikeve, ku ajokar ji kontrolkirina makîneyê dûr dixe. Dema ku têlefon li cîhek ku bigihîje dijwar be (wê têxin nav qulika destikê da ku bala xwe nekişîne) hîn xirabtir e û dest bi zengilê dike. Gelek caran, şofêr li şûna ku bisekine, otomobîlê hinekî hêdî dike û dest bi lêgerîna têlefona xwe dike.

Ji bo ku ev rewş bala we ji ajotinê dûr nexe, têlefona xwe li cîhek ku di dema manevrayek bihêz de jî nekeve bihêle. Di vê rewşê de, hin ajokarên bi tecrûbe di derî de çentek, nîskek taybetî ya li nêzî levera guheztinê bikar tînin.

Beltên selikê

Ji bilî cezayê, kembera rûniştinê ya negirtî xetereya birîndarbûna di qezayê de pir zêde dike. Û ev ne tenê ji bo rêwiyên pêş, lê di heman demê de ji bo rêwiyên paşîn jî derbas dibe - heke ew neyên çikandin, tewra di bandorek nerm de jî, ew dikarin bi hêzek çend ton ber bi pêş ve werin avêtin.

Ajokarê cil û bergên karsaziyê kursiya xwe bi xwe kembera ewlehiya otomobîlê girêdide

Gava şufêrekî taksiyê ji we re dibêje “ne hewce ye ku hûn kembera ewlehiyê li xwe xin”, ew bi rastî we teşwîq dike ku hûn jiyana xwe têxin xeterek nehewce. Erê, çiya tevgera rêwî û ajokarê sînordar dike. Lê ev adeta baş e.

Ji nû ve avakirinê

Ji bo ajokarên nûjen, her manevrayek dijwar e, û guheztina rêçikan li ser gelek rêçikan berbi xaçerêyek pir stres e. Tête pêşniyar kirin ku bi kêmî ve di destpêkê de ji wan dûr bikevin heya ku hûn bi otomobîlê bikar bînin û ajotina wê ne stres be.

Navîgasyon GPS di heman demê de dikare jiyanê ji ajokarên nû re hêsantir bike, tewra ku ew dizanin ku ew diçin ku derê. Mînakî, ew dikare ji we re vebêje ku hûn li ku derê rê li pêş biguhezînin da ku hûn neçar bimînin ku manevrayên deqeya paşîn bikin.

Riya Çep

Ev xal ji bo her kesî derbas dibe, ne tenê ji bo destpêkê. Mebest ev e ku hûn riya xwe bi aqilmendî hilbijêrin. Carinan tewra mamoste jî hene ku ji xwendekarên xwe re diyar dikin ku ew dikarin li ku derê bixwazin li dora bajêr ajotin. Rêgez bi rastî we mecbûr nakin ku hûn bi taybetî di rêça rastê de tevbigerin, lê pêşnîyar ev e: heya ku gengaz dibe ber bi rastê ve bimînin, ji bilî rewşên ku hûn hewce ne ku çepê bizivirin, an bi ser bikevin.

Ger hûn riyên xwe naguherînin da ku bizivirin çepê, hewl bidin ku heya ku gengaz be di rêça rastê de ajotinê bikin û mudaxeleyî kesên ku ji we zûtir ajotinê dikin nekin. Hin kes hewl didin ku "alîkariya" ajokarên bêhiş bikin ku li gorî sînorê leza bajêr ajotin li reya çepê bikin. Tenê efserên polîs dikarin çavdêriyê bikin ka kî bi çi lezê dimeşe.

Gelek ji qezayên li bajêr ji ber wê yekê ye ku kesek rêya çepê digre û kesek hewl dide ku bi her awayî, heta ji aliyê rastê ve, bi ser wî de derbas bibe û paşê jê re şirove bike ka ew li ser wî çi difikire. Dema ku riya çepê herî zêde tê dakêşandin, ev yek ji ajokarên ambûlansê, kamyonek agirkuj an gerîdeya polîs re hêsantir dike ku bi lez û bez xwe bigihînin cihê bangê.

Astengkirina parkkirinê

Fonksiyona wê ew e ku gerîdeyê di parkkirinê de ewle bike. Lê bêtir û bêtir ajokarên ciwan difikirin ku frena parkkirinê ne hewce ye. Hinekan jî ji mamosteyê şîretan bihîstin ku heke frenek ji bo demek dirêj ve were çalak kirin dibe ku "cemide", "li hev bisekine", hwd.

Di zivistanên dijwar de, bi rastî xetera cemidandinê di otomobîlên pîr de heye. Lê di her rewşek din de, hûn hewceyê rêberiyê ne. Leza hilbijartî her gav ne bes e ku pêşî li tevgera bêserûber a gerîdeyek parkkirî bigire.

Di dema ajotinê de westîn

Ajokarên pispor baş dizanin ku yekane awayê ku meriv bi xewê re mijûl bibe xewdan e. Ne qehwe, ne pencereyek vekirî, ne muzîka bilind arîkariyê dike.

Lê kesên nûhatî bi gelemperî têne ceribandin ku van "rêyan" biceribînin da ku karibin rêwîtiya xwe zûtir biqedînin. Pir caran di vê rewşê de ew bi tevahî awayê ku wan dixwest bi dawî nabe.

Ji ber metirsiya ciddî ya ketina qezayekê, her gav amade bin ku hûn nîv saetê bêhna xwe bidin ger hûn hest dikin ku çavên we giran dibin. Ger gengaz be, ji rêwîtiyên dirêj dûr bixin. Rîska qezayê piştî ajotina 12 saetan 9 qat ji 6 saetan zêdetir e.

Motorê germ dikin

Dibe ku hin ajokarên ciwan bihîstibin ku di zivistanê de pêdivî ye ku motor berî ku bikeve ber barên giran germ bibe. Lê ev bi rastî ji bo hemî demsalan rast e.

Lêbelê, ji bo yekem car piştî bêkarbûnê, motor pêdivî ye ku pê ewle bibe ku hemî hêmanên wê bi têra xwe rûnkirî ne berî ku ew bikevin bin barên giran. Li şûna ku hûn tenê li wir rawestin û li bendê bin ku fanek were hilanîn, piştî deqeyek ji destpêkirinê, hêdî û aram dest bi tevgerê bikin heya ku germahiya xebitandinê bigihîje dereceyên çêtirîn.

Di vê gavê de ajotina çalak ji motorê re zirarê dike. Dema ku motor hîn sar e, ji nişka ve pêdakirina gazê dê jiyana motorê pir kurt bike.

Muzîka bilind

Divê ajokar di dema ajotinê de dengek bilind ji bîr bike. Ne tenê ji ber ku stranek bi naverokek gumanbar ji pencereyên we tê dê tavilê dijminatiya yên din jî rake. Û ne tenê ji ber ku muzîka bilind bandorek xirab li ser hûrbûn û leza reaksiyonê dike.

Zerara sereke ya zêdekirina deng ev e ku ew di şiyana we ya bihîstina dengên din de asteng dike - wek hornên alarma gerîdeya we, otomobîlên din ên ku nêzîk dibin, an tewra sirenên ambulansê an agirkujiyê.

Lêkolînerên li Zanîngeha Stanfordê jî destnîşan kirin ku şêwazên muzîkê yên cûda cûda têne xuyang kirin. Ger hûn li metalên giran an tekno guhdarî bikin, konsantasyon pir xirab dibe. Lêbelê, muzîka barok wekî Vivaldi bi rastî wê çêtir dike.

Dengek bexş

Pir caran ajokar wê ji bo mebestên cihê bikar tînin: ji kesekî re bibêjin ku ronahiya trafîkê jixwe kesk bûye; silavê bidin hevalekî ku bi şaşîtî di qelebalixekê de hatiye dîtin; Bi ajokerek din re ku we ji ber hin sedeman jê hez nedikir, "pevguhastina pesnê", hwd.

 Rastî ev e ku rêgez tenê dema ku hewce be bikar anîna sînyalê destûrê dide ku ji qezayekê dûr bixe. Ji bo rewşên din, rêyên din ên ragihandinê bikar bînin.