10 hîleyên "import nû" ya herî hevpar

Gelek kesên ku, piştî lêgerînek dirêj a li welatê me li otomobîlek bikar anîne, biryar dan ku bihayan bidin ber hev: heman otomobîlên li Ewrûpaya Rojava bi gelemperî 10-15% ji ya me bihatir in. Wê demê qezenca firotgehên otomobîlên Gorublyane an Dupnitsa ji ku tê? Ma ew altruîst bi zirarê dixebitin ku bigihîjin gerîdeyê?

Qet. Daxuyaniya hêsan ev e ku bi navê "îtxalata nû" li welatê me bi giranî ji otomobîlên ku li Rojava nedihatin firotin pêk tê. Vana an bi navê wesayîtên fîloyê yên bi mîlometreya zêde ne, an jî pir caran ji qezayên giran an jî karesatên xwezayî rizgar bûne û bîmeyan ew ji wan nivîsandine. Ne veşartî ye ku lêçûna sazkirin û boyaxkirinê li welatên wekî Almanya, Italytalya û Swîsreyê gelek zêdetir e, û pirî caran tamîrkirina otomobîlek ku pir zirar dîtiye, xercê sîgorteyê ji hilweşandina wê û dayîna tazmînatê zêdetir e. Dûv re ev otomobîla şikestî digihîje garajek li gundekî Bulgaristanê, ku li wir esnafên jêhatî rengekî bazirganî didin wê. Lê gelek zirarên ku bûne sedema avêtina wê ji kiriyar veşartî dimînin. Li vir deh hîle hene ku bazirgan pir caran bikar tînin da ku kêmasiyên "hilberê" veşêrin.

Mileage komkirin

Pir caran, sextekarî bi îtxalata "nû" pêk tê. Gelek sal berê, firoşgehek naskirî ji Gorublyane ji me re qebûl kir ku di demekê de wî biryar da ku nexapîne, mîleya rastîn hişt û ji xerîdaran re diyar kir ku hemî otomobîlên din ên li sûkê yek in. Di mehekê de yek erebe jî nefirot. Xerîdar dixwazin derewan li wan bikin, ji ber vê yekê "105 Mile Dapîra Hatin Bazarê" hîn jî dixebite.

Lêbelê, hejmara VIN dê li vir ji we re bibe alîkar. Hûn dikarin vê yekê di pergalên importer an firoşkarê fermî yê marqeyê de kontrol bikin - bi gelemperî, karûbarek wusa red nekin. Di kontrolê de dê nîşan bide ku otomobîl di dema servîsa fermî ya dawîn a li Rojava de çend kîlometre ajotiye. Mînak sala borî me Nissan Qashqai kontrol kir, ku 112 km mîsoger bû. Derket holê ku karûbarê garantiya paşîn a li Italytalyayê di sala 000-an de ... 2012 km bû. Ji wê demê ve ew eşkere paşde çûye.

Cureyê boyaxa îdeal

Otomobîla 10 salî ya bi kar hanî bê guman dê li vir û wir di reng û rengan de xiş û qul hebe. Ger hûn guh nedin wan, otomobîl bi eşkere ji nû ve hatî boyaxkirin. Di heman demê de gengaz e ku panelên kesane ji ber bandorê zirar dîtine. Firoşkar kêm caran bi dilxwazî ​​qebûl dike ku otomobîl qeza kiriye. Lê bi kulpek, ku qalindahiya pêlava varnîşanê nîşan dide, hûn dikarin bi hêsanî wê bi xwe bibînin - li deverên pêvekirî yên boyaxkirî ew pir zexmtir e. Û ressam hema hema qet nikaribin di boyaxkirina fabrîkî de yekrengiyê bi dest bixin. Ger otomobîlek bikeve qezayekê, ev yek bixweber wê nahêle ku neyê bikar anîn. Lê hûn hewce ne ku bicîh bikin ku tamîrkirin bi profesyonelî têne kirin, û ne tenê çavên xwe bigirin. Heke ji bo pêkanîna wê belgeyên karûbarê tune ne, çêtir e ku hûn jê birevin.

Germên hewayî

Di bûyera "tevahiya hilweşandinê" ya tiştek ku di garajek Bulgarî de hatî îtxalkirin û ji nû ve hatî çêkirin de, esnafan kêm kêm xwe aciz dikin ku çîtikên hewayê biguhezînin. Ev ne tenê otomobîlan xeternak dike, lê di heman demê de tespîtkirina qezayek ku ji hêla firoşker ve hatî veşartî jî hêsan dike. Nêzîk li panelên ku di binê wan de çenteyên hewayê hene mêze bikin - heke hûn li reng û rewşa plastîk li gorî panelên cîran xêzbûn an cûdahiyek di reng û rewşa plastîkê de bibînin, ev nîşanek nîşanek e. Li ser otomobîlên pir nûjentir, li ser termînala erênî ya pîlê tê danîn da ku di bûyerek qezayê de dabînkirina elektrîkê qut bike û pêşî li agir bigire. Nebûna wê bi eşkere nîşana felaketeke berê ye.

Li pêş wextê xwe vesazkirin

"Restyling" nûvekirinek modelek e ku di nîvê çerxa jiyana wê de ye, dema ku çêker tiştek li derve û hundur diguhezîne da ku gerîdeyê balkêştir bike. Bi xwezayî, gerîdeyên piştî rûxandinê bêtir daxwaz in û bihayek wan ji ya berê bilindtir in. Ji ber vê yekê gelek firoşyar, piştî tamîrkirina otomobîlek xerabûyî, hin pêkhateyan diguhezînin da ku ew nûtir xuya bike. Ne ecêb e ku meriv sala çêkirinê xizmet bike. Bi bextewarî, ev bi nihêrîna li hejmara VIN-ê hêsan e - gelek malper hene ku hûn dikarin vê agahiyê bistînin.

Polishingkirina boyaxê

Her çend otomobîl ji nû ve nehatibe boyaxkirin jî, dibe ku firoşkar hewl bide ku xêz û cilê veşêre da ku otomobîl nûtir xuya bike. Ew çiqas sofîstîketir xuya dike, divê hûn bêtir gumanbar bin. Di paqijkirinê de tiştek xelet tune - lê hûn dikarin bi kirîna wê bixwe bikin.

Paqijkirina hişk a salonê

Wekheviya hundurîn a polkirinê. Kîmyewîyên malê yên nûjen dikarin ecêban bikin (her çend bi demkî) li ser rewşa pêlav, çerm û dashboardê. Lê ev tenê pirsgirêkan vedişêre. Paqijî û xuyangê balkêş normal in. Lê heke ew kîmyewiyên biha têxin nav wê, ev jixwe guman e.

Çerxa rêkê, pêlên kursiyan

Nîşaneyên herî pêbawer ên mîlûra rastîn û çiqas bi tundî otomobîlek tê bikar anîn, rewşa rêkûpêk, kursiya ajokar û pedalan e. Yên paşîn bi gelemperî têne guheztin, û gerîdeya rêgezê tê pêçandin an jî bi kêmanî bi serpêçekê ve tê girtin. Girtina kursiyan bi qapan tê vê wateyê ku hêza kîmyewî ya şûştina gerîdeyê jî bêhêz bû. Bi otomobîlên bi vî rengî re mijûl nebin.

Rûnê qalind lê zêde bikin

Rêbazek bijare di nav firoşkaran de ev e ku meriv ji hewce bêtir rûnê lê zêde bike û pêvekên cihêreng lê zêde bike da ku ziraviya demkî û dengê motorê mask bike. Ji ber heman sedemê, ew berî ku gerîdeyê nîşanî we bidin motorê pêş-germ dikin. Ramanek baş e ku meriv bi destan kontrol bike ka ev rast e. Destpêkek sar a motorê dê di derheqê pirsgirêkên wê de gelek tiştan ji we re vebêje. Mixabin, rêyek hêsan tune ku meriv bêje ka lêzêde hatine bikar anîn.

Motora bi tevahî şuştin

Hilberek ku baş şuştî tê firotin hêsantir e, ji ber ku her firoşkarê tomato li sûkê dê piştrast bike. Lê motora otomobîlê ne hewce ye ku paqij be. Tewra otomobîlek nû û bi berdewamî tê ajotin jî di nav qatên toz û axê de ye. Û ev qat nîşan dide ku derê leak hene. Sedema yekane ya ku kes aciz dike ku motorek bişo (pêvajoyek ku jê re pir zirardar e) tam veşartina van lehiyan e.

Nîşaneyên kontrolê ne

Ev di heman demê de rûdanek bi gelemperî ye: otomobîlek pirsgirêkek cidî heye (mînakî bi ABS, ESP an rêveberiya motora elektronîkî), lê îtxalkar nekare an nexwaze di tamîrkirina wê de veberhênan bike. Rêya herî hêsan ev e ku meriv ronahiya hişyariyê vemirîne, ku wekî din dê bi domdarî were pêxistin. Dema ku hûn mifteyê dizivirin, divê hemî roniyên hişyariyê ji bo bîskekê ronî bibin û dûv re derkevin. Ger ronî nebe, ev tê wê wateyê ku ew neçalak e. Dûv re, di her rewşê de, otomobîlê ji bo tespîtkirinê bigirin.

Encama van hemûyan çi ye? Dema ku mirov otomobîlek bikêr bikire, ew çu carî nikare bi tevahî piştrast be. Tewra li bazarên mezin ên gerîdeyê jî meriv dikare otomobîlek xwendinê, û hem jî ji firoşkarên navdar bibînin. Lêbelê, heke hûn ji xwediyê yekem û bi dîrokek karûbar bikirin, şansê we pir zêde dibe. Hêja ye ku li navendek karûbarê pêbawer teşhîskirinê bikin. Û berî her tiştî, ya herî girîng ji bîr mekin: li sûka me tirimbêlên bêhempa tune. Ger hûn ji otomobîlê hez dikin lê tiştek di derbarê otomobîlê de an firoşkar we aciz dike, tenê bimeşin. Dabînkirin ji daxwazê ​​zêdetir e, û zû an dereng hûn ê tiştek ku bi tevahî li gorî we tê bibînin.