10 karesatên herî mezin di motorsportê de
Contains
5ê Îlonê 50-emîn salvegera yek ji destpêka kariyera F1-ê ye: Jochen Rind, yekane şampiyonê cîhanê yê piştî mirina di dîrokê de. Ji pêşbaziya yekem a organîzekirî ya otomobîlan, pêşbaziya Parîs-Bordeaux di 1895 de, bi hezaran ajokar li ser rêyan mirin. Ev navnîşa zirav bi Atilio Cafarati (1900) û Elliott Zbovorsky (1903) dest pê dike û heya Jules Bianchi, yê ku di sala 2015-an de di Grand Prix ya Japonî de qezayek kuştibû, û Antoine Hubert, ku di destpêka Formula 2-ê de di Tebaxê de li Spa mir mir. sala borî.
Bi minasebeta Rind, me biryar da ku em deh ji wan karesatên ku herî zêde deng veda hilbijêrin.
Mark Donahue, 1975
"Heke hûn dikarin du xetên reş ji destpêka xêzek rasterast heya zivirandina din biparêzin, wê hingê enerjiya we têra we heye." Vê pêşgotina populer a Mark Donahue hem hesta mîzahê ya navdar hem jî şêwaza bêhempa ya wêrek a vî pîlotê Amerîkî destnîşan dike. Navê Captain Nice ji ber xeml û kesayeta wî ya dostane, Mark şopa xwe li pişt çerxa efsanewî ya Porsche 917-30 di rêzeya Can-Am de hişt û di 1972-an de serketina efsanewî ya li Indianapolis-ê, û di Formula 1-ê de jî wekî podium qedand. yekem li Grand Prix. -li Kanada.
Di dawiya 1973-an de, Mark teqawidbûna xwe ragihand, lê dûv re Roger Penske wî qayil kir ku vegere hewlek din ku di Formula 1. de pêşbaziyê bike. Di 19-ê Tebaxê 1975-an de, di dema perwerdehiya ji bo Xelata Mezin a Avusturyayê de, tirek di otomobîla Adarê de teqiya û ew ket nav têl. zivirîna herî zû. Raperapnelê ji pevçûnê yek ji marşalvanan di cîh de kuşt, lê Donahue xuya ne kir ku birîndar bibe, ji bandora helmeta wî ya li qiraxa bîlboardê. Lêbelê, êvarê pîlot êşek giran hebû, roja din ew rakirin nexweşxaneyê, û êvarê Donahue ket kumê û ji ber xwînmêjiya mêjî mir. Ew 38 salî bû.
Tom Price, 1977
Qeza Grand Prix a Afrîkaya Başûr ya 1977-an belkî di dîrokê de ya herî pêkenok e. Her tişt bi zirara motora nisbeten bê zirar a Renzo Zordi-yê startstalî dest pê dike, ku wî neçar dike ku ji rê derkeve. Otomobîl ronî dibe, lê Dzorzi berê xwe daye derve û ji mesafeyek ewle temaşe dike. Dûv re her du marşal biryara çarenûsî didin ku derbasî rê bibin ku agir bi vemirandinên xwe vemirînin. Lêbelê, ew wiya di depresyonek kûr de dikin, ji ku derê xuyangiyek baş ji bo wesayîtên nêz tune.
Yek bi ewlehî derbas dibe, lê yê din, xortekî 19 salî yê bi navê Fricke van Vuuren, otomobîla Tom Price bi qasî 270 km/h lê dixe û di cih de tê kuştin. Vemirandina agir a 18 lîreyî ku wî hilgirtibû, bi hêzeke wisa li helmeta Price dixe, ku serê wî dişikê, û vemirandina agir bi xwe jî diheje, li ser rawestgehan difire û dikeve ser otomobîlek li parka din.
Kariyera Price 27-salî tenê geş dibe - di kalîteya Kialami de, wî wextê çêtirîn nîşan da, ji Niki Lauda jî zûtir. Ji bo van Vuren bêbext, laşê wî ew qas perçekirî ye ku ew nikanin wî nas bikin, û ew neçar in ku gazî hemî marşalan bikin da ku bizanin ka kî winda ye.
Henry Toivonen, 1986
Salên 80-an serdema gerîdeyên efsanewî yên Koma B ya Şampiyoniya Rally ya Cîhanê bû - cinawirên ku her diçe bi hêz û siviktir dibin, ku hin ji wan dikarin di kêmtirî sê çirkeyan de 100 km/h bilezînin. Heya ku hêz ji bo beşên teng ên mîtîngê pir zêde bibe pirsgirêkek dem e. Di sala 1986-an de, di Rally Corsica de jixwe gelek qezayên giran hebûn, dema ku Henry Toivonen Lancia Delta S4 û hev-şofêr Sergio Cresto ji rê firiyabûn, firiyabûn çolê, li banî ket û agir pê ket. Her du kes di cih de mirin.
Toivonen, 29, ku çend meh berê di Rally Monte Carlo de bi ser ketibû, çend caran gilî kiribû ku otomobîl pir bi hêz e. Heman tiştî ji hêla Cresto ve tê gotin, yê ku hevparê berê yê Lancia Atilio Betega di 1985 de mir, li Korsîkayê jî. Di encama vê karesatê de, FIA-yê otomobîlên Koma B qedexe kir.
Dale Ernhardt, 2001
Pîlotên rêzikên pêşbaziyê yên Amerîkî li Ewropayê ne pir populer in. Lê mirina Dale Earnhardt li seranserê cîhanê deng veda, heta wê astê ku ew zilam bûye sembola zindî ya NASCAR. Bi 76 destpêk û şampiyonek heft-carî (rekorek ku bi Richard Petty û Jimmie Johnson re hatî parve kirin), ew hîn jî ji hêla pir pisporan ve wekî ajokarê çêtirîn di dîroka Şampiyoniya Amerîkaya Bakur de tê hesibandin.
Earnhardt li Daytona di sala 2001-an de mir, bi rastî li ser dora paşîn a pêşbaziyê, hewl da ku Ken Schroeder asteng bike. Otomobîla wî sivik li Stirling Marlin qelibî û dûv re jî li dîwarekî betonî da. Doktoran dûv re diyar kirin ku Dale kumê wî şikandiye.
Mirina wî bû sedema guherînek mezin di ewlehiya NASCAR de, û jimara 3 ku ew pê re hevrik bû di rûmeta wî de hate rakirin. Kurê wî Dale Earnhard Jr. Di salên paşîn de du caran Daytona qezenc kir û heta roja îro jî pêşbaziyê dike.
Jochen Rind, 1970
Almanek ku ji bo Avusturya ajotiye, Rind di destpêka salên 1-an de di Formula 70-ê de yek ji fîgurên herî geş e - û ev demek e ku kêmasiyek fîgurên geş tune. Jochen ku ji hêla Colin Chapman ve ji Lotusê re hat birin, qîmeta xwe di Monaco Grand Prix de îsbat kir dema ku wî di destpêkê de li ser rêgezek derbaskirina dijwar ji heştemîn bidest xist. Çar serketinên din li dû bûn, her çend piştî ku Hollanda bi dest xist, Rind biryar da ku ji ber mirina hevalê xwe Piers Carthridge, yê ku wan şeva berê şîvê xwar, teqawid bibe. Rind û Graham Hill rêberiya komeleyek pîlotan dikin ku ji bo ewlehiyê û ji bo sazkirina rêlên parastinê li ser piyan şer dikin.
Di destpêka Monza de, pir tîm, Lotus jî di nav de, spoiler derxistin da ku leza xeta rasterast zêde bikin. Di pratîkê de, Rind ji ber têkçûna brakê ji rê hat xistin. Lêbelê, dîwarê nû bi xeletî hate saz kirin û şikest û erebe li binê wê ket. Kemberên ewlehiyê bi rastî qirika Jochen birî.
Pûanên ku heta nuha hatine stendin bes in ku paşnumayî wî bibin sernavê Formula 1, ku Jackie Stewart dabû jinebiya xwe Nina. Rind di 28 saliya xwe de dimire.
Alfonso de Portago, 1957
Salên 1950-an serdema fîgurên efsanewî yên motorsporê bûn, lê hindik kes dikarin bi Alfonso Cabeza de Vaca û Leighton, Marquis de Portago - aristokrat, xwedawendê padîşahê Spanyayê, ace, jockey, pîlotê gerîdeyê û Olympian, bobsleder, bidin ber hev. De Portago di Olîmpiyadên 1956-an de çaremîn qediya, tenê 0,14 saniyeyan ji madalyayê dûr ket, her çend wî berê tenê di bobsleigh de perwerde kiribû. Wî guhertoyek otomobîlê ya Tour de France qezenc kir û di sala 1956-an de di Grand Prix ya Brîtanya de bû duyemîn. Di yek ji wêneyên xwe yên herî navdar de, ew bi aramî cixareyê dikişîne dema ku mekanîk li pişta wî otomobîlek bi sotemeniya pêşbaziyê ya şewatdar tijî dikin.
De Portago di sala 1955-an de bi dijwarî sax filitî dema ku wî ji tirimbêla xwe li Silverstone bi 140 km / h hate avêtin û lingê wî şikest. Lê du sal şûnda, mitînga efsanewî ya Mille Miglia ji şansê bû. Ji ber teqîna tekerê bi leza 240 km / h, Ferrari 355-a wî ji rê firiya, xwe gindir kir û bi rastî du pîlot û hevjînê wî Edmund Nelson ji hev qut kirin. Neh temaşevan, pênc ji wan zarok, hatin kuştin piştî ku makîneyekê kevirek mile-dirêj çirand û ew şand salona salonê.
Gilles Villeneuve, 1982
Tevî ku wî di kariyera xweya bi kurtebirî de tenê şeş pêşbazî bi dest xist, hin pispor hîn jî Gilles Villeneuve ajokarê herî berbiçav ê Formula 1. dihesibînin. Di 1982-an de, wî şansek rastîn hebû ku di dawiyê de sernavê bi dest bixe. Lê di hilbijartina Grand Prix ya Belçîkî de, tirimbêla wî rabû, û Villeneuve bi xwe hate avêtin ser rêlê. Doktoran piştre dîtin ku wî stûyê wî şikandiye û li cîh miriye.
Kesên mîna Nikki Lauda, Jackie Stewart, Jody Scheckter û Keke Rosberg wî wekî ne tenê ajotvanê herî geş, lê di heman demê de kesê herî rast ê li ser rê nas dikin. Piştî mirina wî panzdeh sal, kurê wî Jacques gihîşt tiştê ku bavê wî nekaribû: wî sernavê Formula 1 stend.
Wolfgang von Trips, 1961
Wolfgang Alexander Albert Edward Maximilian Reichsgraf Berge von Trips, an jî bi hêsanî Teffi ku her kes jê re dibêjin, yek ji pîlotên herî jêhatî yê serdema piştî şer bû. Tevî nexweşiya şekir, wî zû li ser rêyan nav li xwe kir û efsaneya Targa Florio bi dest xist, û di 1961-an de karîyera wî ya Formula 1-ê di şeş destpêkên pêşîn ên sezonê de bi du serfirazî û du pêşbirk dest pê kir. Di pêşbirka pêşbirka Mezin a Italiantalyayê de, von Trips wekî serokê pêşbaziyê dest pê kir.
Lê di hewildanekê de ku Jim Clark bigire, yê Germenî li çerxa paşîn siwar bû, û tirimbêla wî firiya nav çeperan. Von Thrips û 15 temaşevan di cih de mirin. Ev hîn jî di dîroka Formula 1. de bûyera herî xirab e. Sernavê cîhanê bi hevalbendê wî yê Ferrari Phil Hill re dimîne, ku tenê pûanek li pêşiya wî ye.
Ayrton Senna, 1994
Ev dibe ku karesatek e ku mohra xwe li dilê pir kesan daye. Li aliyek, ji ber ku ew yek ji mezintirîn pîlotên her demê kuşt. Ji aliyê din ve, ji ber ku ew di demekê de çêbû ku Formula 1 berê werzîşek ewletir dihat hesibandin, û karesatên mehane yên 60, 70 û destpêka 80 tenê bîranînek bûn. Ji ber vê yekê mirina ciwanê Avusturyayî Roland Ratzenberger di hilbijartina xelata Grand Prix a San Marino de her kes şok kir. Lê roja din, di nîvê pêşbaziyê de, tirimbêla Senna ji nişka ve ji pista xwe firiya û bi leza 233 km / h li dîwarê parastinê qelibî.
Gava ku ew ji binê xirbeyan hate derxistin, hîn jî pêlika wî ya lawaz hebû, doktoran di cih de trakeotomî kirin û ew bi helîkopterê birin nexweşxanê. Lêbelê, kêliya mirinê paşê hate saeta mirinê hat ragihandin. Wekî hevrikek, Ayrton Senna di lêgerîna serfiraziyê de timûtim bi tevahî bêwijdan bû. Lê di tirimbêla wî ya hilweşiyayî de, wan ala Avusturyayê, ku Ayrton dixwest ku li ser pêlekan di bîra Ratzenberger de daliqîne, dît, ku ev yek careke din îsbat dike ku ev pîlotê êrişker û bêrehm jî kesek hêja bû.
Pierre Loewegh, 1955
Navê vê pîlotê fransî dibe ku ji we re tiştek nebêje. Lê ew bi trajediya herî mezin a dîroka motorsporê re tê - yek ew qas mezin ku hema hema bû sedema qedexekirina wê ya berbelav.
Lêbelê, ev ne sûcê Loeweg belengaz e. Di 11ê Hezîrana 1955-an de, di 24 demjimêrên Le Mans de, Englishngilîz Mike Hawthorne ji nişkê ve kete boksê. Ev zorê dide Lance McLean ku tûj bizivire da ku wî nexe, lê tirimbêlê McLean rasterast li stendan li Lövegue dixe (Juan Manuel Fangio bi mucîzeyî li dora xwe digere û ji heman yekê dûr dikeve). Levegh bi xwe û 83 kesên din hatin kuştin, pirên wan bi rastî ji hêla bermayiyan ve hatin serjêkirin. Marshals hewl didin ku kûpa magnezyûm Levegh a şewitandî bi avê vemirînin û tenê şewatê gur dikin.
Lêbelê, pêşbirk berdewam dike ji ber ku organîzator naxwazin bi qasî çaryek mîlyonek temaşevanên mayî bixin panîkê. Hawthorne bi xwe vegeriya pista xwe û di dawiyê de pêşbirk bi ser ket. Ew piştî mirina hevalê xweyê nêz Peter Collins sê sal teqawit bû û tenê sê meh şûnda di qezayek trafîkê ya li nêzê Londonê mir.
Trajediya Le Mans hema hema dawiya motorsportê bi giştî aniye. Gelek hikûmet pêşbaziya gerîdeyê qedexe dikin û sponsorên herî mezin jî derdikevin. Dê hema hema du dehsal berî werziş ji nû ve were zayîn.
