KTM 690 Rally Реплика

• Видео: Реплика KTM 690 Rally

Сильно могущественный и опасный зверь. И они мчатся с ней по пустыне? Дураки!

Трепет, который вызвал у меня вспотевшие ладони и комок в горле перед тем, как я сел на сиденье светящегося синего KTM Становника высотой почти в метр, не был беспочвенным.

Помимо Мирана, я был единственным, кому довелось сидеть в этой машине до этого момента. «Он еще не полностью использован, поэтому мы должны сначала его прогреть», – недвусмысленно говорит мне Миран, чтобы не упустить почти чистый двигатель.

Конечно, вождение совсем не расслабленное, если вы знаете, что не можете разбиться о землю, и особенно если вы едете по бездорожью, например, на танковой дистанции, где условия даже больше похожи на те, что в Дакаре из-за на холмистую, неровную и, прежде всего, непредсказуемую почву. !!

Но начнем с самого начала. Для 30-го ралли «Дакар» наша компания desert fox представила лучшую машину, которую можно купить на данный момент. Цена? Ах, всего 30 тысяч евро за базу, но тут все зависит от того, какой пакет помощи вы выберете!

KTM выпустила ограниченную серию, поэтому получить новую реплику Rally Replica непросто, и, прежде всего, не все могут ее купить. Чтобы вообще иметь возможность стоять в очереди, у вас должна быть под рукой заявка на Дакар, но если вы уже успешно ее приняли, как наш Miran, вы получите довольно много мест в очереди. И учитывая, что Миран, как один из трех основных тест-пилотов именно этой спецификации гоночного автомобиля в Тунисе весной, выступил очень хорошо, он был одним из первых, кто загнал в гараж самое худшее и самое современное оружие для борьбы с пустыней.

Условие, которое Миран поставил передо мной перед тестом, было только: «Не нарушай его, иначе я не знаю точно, как я буду гоняться в январе! ” Определенно! Я буду осторожен, – ответил я. Что ж, такое ощущение, что тебя что-то сжимает в животе, хотя я сидел на мотоцикле мечты.

В отличие от обычных мотоциклов эндуро, является ли эта связка переключателей, огней и датчиков и, конечно же, «дорожной книгой»? коробка, в которую складывается дорожная книжка. Если вас там нет (а у нас его не было на тесте), сложно привыкнуть к среде с драйверами. В целом он больше всего напоминает гоночную раллийную машину. «Сначала прикосновение к кнопке, потом пуск, потом свет… И будьте осторожны, если этот красный свет загорается, это для масла, он загорается, если двигатель слишком горячий, у вас есть электронный компас здесь, там два бортовых компьютера наверху… », – объяснил он мне. Признаюсь, я почти не вспомнил, а GPS даже не установил!

В действии было уже немного легче. Одноцилиндровый двигатель объемом 654 куб.см грохочет подо мной в стереомелодии, и даже по звуку вы можете почувствовать, что он уводит его от мощности и крутящего момента. Соотношение диаметра ствола и хода отличается от мотокросса. Здесь ход поршня составляет 102 мм, а отверстие составляет 80 мм. Простым языком? когда двигатель работает тихо на холостом ходу, вы действительно чувствуете и слышите движение поршня по цилиндру.

За всю мою известную историю это также самый большой одноцилиндровый двигатель, который когда-либо приводил в действие мотоцикл эндуро. Только Suzuki в начале 800-х сделал ставку на одноцилиндровый двигатель, который в DR-Big был расширен до XNUMX кубических сантиметров.

У такой одноцилиндровой конструкции есть только одна простая причина – долговечность! Настойчивость, несокрушимость. В Африке все должно быть подвержено тому, чтобы двигатель не выходил из строя, даже если водитель десять часов мучит его на дюнах и песках. Само собой разумеется, что поэтому наиболее нагруженные детали выковываются и обрабатываются с особой тщательностью.

Когда вы сидите на таком большом и действительно громоздком внедорожном мотоцикле, вы не можете позволить себе безрассудство и сюрпризы, поэтому я начал медленно и сначала на быстром щебне.

Устройство тянет невероятно мягко, и по мере того, как темп увеличивался, я просто задавался вопросом, когда он перестает тянуть? Ходить через шестиступенчатую коробку передач сложно, но точно, полностью гоночно. Раздражает только то, что из-за дополнительной защиты двигателя и топливных баков места для ботинок не так много. Каждый дюйм дозирован с определенной целью, каждый компонент на своем месте? потому что это должно быть там.

Скорость, которую он достигает, когда вы открываете дроссельную заслонку, – это совершенно новое измерение для внедорожных мотоциклов. Вы едете со скоростью 140 км / ч с крутящейся задней частью, и когда вы добавляете газ, он по-прежнему тянет с той же линейно возрастающей кривой мощности. Поздравляем КТМ с этим. Одноцилиндровый с 70 «лошадьми» тянет, как двухцилиндровый со 100 «лошадьми», и тот, кто говорит, что у них будет больше пони, просто сумасшедший!

На таких высоких скоростях любая яма или горб может стать фатальным, если вы не заметите это. И это происходит легко.

Тогда подвеска WP должна показать все, что может, чтобы KTM оставалась стабильной. Пока вы едете по гусенице телеги с катящимися колесами, проблем нет, но когда приходят прыжки и неровности, все усложняется.

Передняя 52-миллиметровая вилка и единственный амортизатор, спрятанный между двумя задними топливными баками, удивительно хорошо реагируют на сюрпризы, несмотря на сухой вес мотоцикла 162 кг. Единственное, что замораживает кровь в ваших жилах, – это вид следующих друг за другом горбов. Здесь тогда в счет только чувство, знание и счастье. Помимо небольшого ощущения и знания, мне нужно было много удачи, чтобы выбраться из этой самой досадной ситуации.

Первый горб все еще идет, но поскольку масса мотоцикла установлена ​​высокой из-за четырех разделенных топливных баков, с задней частью трудно справиться, когда она идет сама по себе. В тот момент я был рад, что Миран заправил не все 36 галлонов бензина и ехал только с наполовину заполненными баками. Не представляю, как бы я иначе проезжал через череду неровностей. На земле это решается только открытым дросселем и включением заднего колеса. К счастью, у KTM они никогда не заканчиваются.

Также обнадеживает то, что тормоза прекрасно сцепляются с дорогой. Спереди находится 300-миллиметровый диск Brembo, который удерживают гоночные тормозные колодки с исключительной тормозной способностью. Не знаю, что ставят на серийные байки, но мощность торможения меня ошеломила. На щебне он тормозит лучше, чем, скажем, эндуро KTM 990 Adventure travel. Ну а этот не плохо тормозит!

Чувство скорости, к которой вы не привыкли и которую не допускает Rally Replica, довольно экстатическое и наполненное адреналином, поскольку оно вводит вас в своего рода транс, в котором все чувства сосредоточены только на пути, который вы идете впереди. вы, окружение .. но проносится мимо скорее как предчувствие, а не как факт. Вы, вероятно, можете заключить для себя, что я не был рад передать KTM обратно Мирану. Но так как он поехал с ним в Приморску и проехал за день около 300 километров, я не решился попросить у него еще один круг. Может, после того, как он приедет с Дакара? !!

Лицом к лицу. .

Матевж Хрибар: Трудно представить, как я смеялся после того, как оседлал новую конницу Становника. Я владел KTM LC4 в течение трех лет, который послужил основой для Rally 660, и я могу только сказать вам это – его преемник феноменален! Хотя он сидел очень высоко и смотрел на все эти метры и большой топливный бак передо мной, вызывали некоторые сомнения в том, что я вообще способен приручить зверя, страх рассеялся через несколько 100 метров. Устройство дико передает мощность на заднее колесо, а подвеска глотает неровности, как будто их вообще не было. Норо! Успокойтесь, если не успеваете бежать, скажем, за генералом, не стесняйтесь просить о помощи …

Цена снаряженного мотоцикла для гонки: 30.000 EUR

двигатель: одноцилиндровый, 4-тактный, 654 см? , 70 л.с. при 7.500 об / мин, карбюратор, 6-ступенчатая коробка передач, цепная передача.

Рама, подвеска: рама стержня из хрома и молибдена, передняя регулируемая вилка USD, ход 300 мм (WP), задний одиночный регулируемый амортизатор, ход 310 мм (WP).

Тормоза: передняя катушка 300 мм, задняя катушка 220 мм.

Шины: спереди 90 / 90-21, сзади 140 / 90-18, Michelin Desert.

Колесная база: 1.510 мм.?

Высота сиденья от земли: 980 мм.

Высота двигателя от земли: 320mm.

Топливный бак: 36 л.

Масса: 162 кг.

Петр Кавчич, фото:? Алеш Павлетич

• Основные данные

  Цена базовой модели: € 30.000 XNUMX €

• Техническая информация

  двигатель: одноцилиндровый, 4-тактный, 654 см³, 70 л.с. при 7.500 об / мин, карбюратор, 6-ступенчатая коробка передач, цепная передача.

  Рамка: рама стержня из хрома и молибдена, передняя регулируемая вилка USD, ход 300 мм (WP), задний одиночный регулируемый амортизатор, ход 310 мм (WP).

  Тормоза: передняя катушка 300 мм, задняя катушка 220 мм.

  Топливный бак: 36 л.

  Колесная база: 1.510 мм. 

  Масса: 162 кг.