Крайслер 300 2015 Обзор
Четырехдверный полноприводный автомобиль оформлен так, чтобы выделяться, а двигатель V8 получил шасси, которого заслуживает.
Двигатель в Chrysler 300 SRT — белтер. Всегда был.
6.4-литровый Hemi V8 развивает мощность 350 кВт и 637 Нм, и, если вы не слишком беспокоитесь о посещении бензоколонки через день, вождение превращается в удовольствие.
С того момента, как вы поворачиваете ключ, у него звучит тяжеловесный звук V8, с крутящим моментом с самого начала и достаточной мощностью, чтобы удовлетворить любого, кто не является гонщиком.
До сих пор Hemi был двигателем в поисках шасси. Хорошо, но… с большим количеством но.
СТО ожил
Седан в гангстерском стиле неохотно переключался на прямолинейное движение из-за извилистых участков, имел нечеткое рулевое управление и едва заметные тормоза, а салон больше подходил для работы на арендованном автомобиле, чем для трека.
Теперь, благодаря интенсивной работе над шасси с упором на местные дороги и водителей, SRT ожил.
Модель 2016 года, хотя и не может сравниться с VFII Commodore SS-V со спортивной подвеской FE3, представляет собой хорошо сбалансированный пакет, который обеспечивает большое удовольствие от вождения, не угрожая здравомыслию или безопасности человека за рулем.
Цены также приятны: чистая прибыль новой версии Core 56,000 составляет 300 10,000 долларов, что на XNUMX XNUMX долларов меньше, чем у предыдущей модели.
Полноценный SRT стоимостью от 69,000 20 долларов включает в себя семидюймовый информационно-развлекательный экран, рулевое колесо с плоским дном и настоящими металлическими подрулевыми лепестками, XNUMX-дюймовые кованые алюминиевые диски, тормоза Brembo и олдскульный механический дифференциал повышенного трения.
Chrysler также выделяет защитное снаряжение, заявляя о более чем 80 доступных функциях, включая автоматическое безопасное торможение, предупреждение о слепых зонах и помощь в удержании полосы движения.
Но большие изменения коснулись рулевого управления и шасси, как мы уже отмечали и наслаждались автомобилями с меньшими характеристиками.
Электрическое рулевое управление позволяет несколько других улучшений. Есть также перекалиброванные пружины и амортизаторы и даже литые алюминиевые оси.
Цель состояла в том, чтобы избавиться от неряшливости автомобиля и сделать его более подтянутым и отзывчивым — создать автомобиль, который больше, чем просто особенный светофор.
У вас может возникнуть соблазн относиться к этому как к таковому. Есть восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и система управления запуском, если вы хотите начать движение с места.
Заявленное время разгона до 0 км/ч составляет всего 100 секунды.
В Австралии невозможно прыгнуть в SRT, не подумав о Falcon XR8 и Commodore SS-V.
Но для меня SRT превосходит XR8 и ближе к Commodore, чем я ожидаю. Он не такой утонченный, как герой Холдена, и всегда кажется намного больше и тяжелее, но мне нравится многое из того, что он делает, и то, как он реагирует.
Запоздалый капитальный ремонт серии 300 устраняет колебания предыдущих моделей. Обновления салона также работают для стартового автомобиля.
Но SRT — это расшифровывается как Street and Racing Technology — добавляет глазури на торт и намазывает ее густым и вкусным слоем.
Новейшая технология выпуска отработавших газов способствует повышению экономичности, а новый автомобиль также отлично подходит для езды по городу. Поверните поворотный переключатель в положение «Спорт», и трансмиссия действительно включится, обеспечивая четкие переключения и мгновенный отклик на подрулевые лепестки.
Многое можно сказать о большом папочке с работами
Настройка «Спорт» также усиливает демпфирование, не делая его слишком резким, хотя на некоторых неровных дорогах мощность снижается лучше в стандартной настройке.
Привод рыхлителя, SRT правильно движется по кочкам и неровностям, а затем тормозит прямее и жестче. Кожаный руль дает гораздо больше ощущений, и я знаю, что машина будет поворачивать, а не ехать прямо вперед.
Работа подвески также означает, что SRT может передавать большую часть мощности и крутящего момента на дорогу вместо того, чтобы бороться с водителем за контроль.
Я менее доволен экономией топлива, несмотря на последние настройки вокруг поля. У V8 все еще есть тот великолепный рев Hemi.
Внутри сиденья SRT гораздо более удобны, чем в базовой модели 300, есть громкий звук и достаточно места для пяти взрослых. Багажник тоже вместительный, машину легко парковать.
Он очень тяжелый, есть только запаска для экономии места, и буксировка не рекомендуется, несмотря на огромный крутящий момент, который понравится владельцам лодок и поплавков.
Что касается безопасности, мне очень нравятся автоматический дальний свет, автоматическое торможение и адаптивный круиз-контроль среди многочисленных функций. Они могут быть просто подстраховкой для увлеченного водителя, который, вероятно, выберет SRT, но их определенно стоит иметь в любой машине.
Глядя на цены, я бы, вероятно, соблазнился Core, который является отличным соотношением цены и качества с большим количеством оборудования. Но даже в этом случае можно многое сказать о большом папочке с работами.
Мне нравится СТО. На самом деле довольно много. Ездить на нем весело, он хорошо оборудован и удобен, а его гангстерский вид выделяет из толпы. Это может быть превзойдено последним Commodore, но это гарантирует Tick.
