Краткий тест: Volvo XC 60 D5 AWD Summum
Тест Драйв

Краткий тест: Volvo XC 60 D5 AWD Summum

Прошло довольно много времени с тех пор, как у нас была возможность познакомиться с «меньшим» внедорожником Volvo, XC 60. В то время он составлял серьезную конкуренцию немецкому трио Audi Q5, BMW X3 и Mercedes GLK. Даже четыре года спустя ничего не изменилось. В этом классе престижных внедорожников нет новых конкурентов (ждем Porsche Macan).

Новое поколение X3 уже появилось, и Volvo подарила своему автомобилю немало новинок текущим обновлением. Внешний вид почти не изменился (с обновленными фарами и отсутствием черных аксессуаров), но некоторые косметические аксессуары или исправления также были посвящены интерьеру. Под листовым металлом много нового. Что ж, даже здесь есть несколько изменений в том, что компьютер называет аппаратным обеспечением. Изменения в шасси незначительны, но заметны.

Они, безусловно, заслуживают похвалы, так как теперь комфорт стал еще лучше при столь же надежном положении на дороге. Разумеется, электроника системы под названием 4 C в Volvo позаботится о быстрой адаптации к дорожным условиям, она также прекрасно себя чувствует при повороте руля и поворотах автомобиля в поворотах, что обеспечивается прогрессивным рулевым (электро) сервомеханизмом.

Самая новинка – это встроенное электронное оборудование безопасности. Это особенно заметно с радарным круиз-контролем нового поколения, который теперь очень быстро, но при этом безопасно реагирует на происходящее перед автомобилем. Новинка ощущается в быстром начале разгона при освобождении полосы перед автомобилем, поэтому Volvo даже не нужно помогать дополнительным давлением на газ, чтобы выйти на достаточно высокую скорость с ранее установленной скорости.

Еще одна похвальная особенность круиз-контроля – надежная автоматическая остановка при движении колонной, если она замедляется или останавливается. Мы действительно начинаем ценить эту часть, когда едем в пробке. Обе дополнительные системы, мониторинг слепых зон (BLIS) и предупреждение о выезде с полосы движения, также являются подходящими дополнениями для вождения. Система предупреждения о столкновении иногда звучит без реальной причины, но это больше связано с плохими привычками вождения, когда мы подходим слишком близко и без причины к тому, кто едет впереди нас, а не из-за слабости системы.

Инновации Volvo также включают фары, которые заслуживают похвалы за датчик и программу автоматического затемнения, поскольку редко удается правильно настроить освещение автомобиля в соответствии с дорожными условиями (движение задним ходом).

Информационно-развлекательная система также была обновлена, и здесь дизайнерам Volvo удалось сделать этот вопрос еще более полезным, особенно простоту использования телефона и возможности подключения к мобильному телефону. Сенсорный экран также был переработан и стал более удобным, и картография навигационной системы также довольно современная.

Дополняются пятицилиндровый турбодизель и шестиступенчатая автоматическая трансмиссия. По сравнению с версией, которую мы тестировали четыре года назад, двигатель теперь более мощный (на 30 «лошадиных сил»), и это, конечно, заметно при нормальном использовании, средний расход топлива также значительно снизился. Намного больше похвал, чем пример четырехлетней давности, теперь заслуживает эксплуатация автоматической коробки передач. В новинке также есть рычаги под рулем, что наверняка понравится тем, кто любит контролировать работу автомобиля, но спортивная программа АКПП тоже хорошо реагирует, поэтому ручное переключение передач часто не требуется.

Однако, рассматривая двигатель, стоит упомянуть и менее похвальную его часть. У двигателя нет проблем с точки зрения ускорения или скорости, но его экономия топлива, конечно, соизмерима с доступной мощностью и трансмиссией, с которой он передает мощность на все четыре колеса. Таким образом, средний расход топлива при длительной поездке по автомагистралям (включая немецкие) намного выше, чем указано Volvo в своих данных о стандартном расходе. Даже по нашему нормальному кругу средний показатель далеко не такой, как у Volvo. Но с другой стороны, для такой большой и тяжелой машины даже такой результат вполне приемлем.

Volvo XC 60, безусловно, является автомобилем, который может на равных конкурировать со своими конкурентами в своем классе, а в некоторых отношениях он даже полностью занимает лидирующие позиции. Но, конечно же, как и в случае со всеми предложениями премиум-класса, за всеми достоинствами такой машины нужно копаться в кармане.

Текст: Томаж Порекар

Volvo D60 полный привод 5 XNUMX

Основные данные

Продажи: Volvo Car Австрия
Цена базовой модели: 36.590 €
Стоимость тестовой модели: 65.680 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Разгон (0-100 км / ч): 8,8 с
Максимальная скорость: 205 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 9,1l / 100km

Техническая информация

двигатель: 5-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 2.400 см3 – максимальная мощность 158 кВт (215 л.с.) при 4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 440 Нм при 1.500–3.000 об / мин.
Передача энергии: двигатель приводит в движение все четыре колеса – 6-ступенчатая АКПП – шины 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact).
Емкость: максимальная скорость 205 км / ч – разгон 0–100 км / ч 8,3 с – расход топлива (ECE) 8,9 / 5,6 / 6,8 л / 100 км, выбросы CO2 179 г / км.
Mase: пустого транспортного средства 1.740 кг – допустимая полная масса 2.520 кг.
Внешние размеры: длина 4.627 мм – ширина 1.891 мм – высота 1.713 мм – колесная база 2.774 мм – багажник 495–1.455 70 л – топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 24 ° C / p = 1.020 мбар / отн. vl. = 60% / состояние одометра: 5.011 км
Разгон 0-100км:8,8s
402м от города: 16,5-е годы (


141 км / ч)
Максимальная скорость: 205km / ч


(МЫ.)
тестовое потребление: 9,1 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч: 39,1m
Таблица AM: 40m

оценка

  • Volvo доказывает, что нет необходимости искать более крупный внедорожник в престижных немецких брендах.

Мы хвалим и упрекаем

положение на дороге и комфорт

сиденья и положение за рулем

простор

электронное оборудование безопасности

экономия (большая разница между стандартным и реальным потреблением)

высокая цена на аксессуары

автоматическая коробка передач

Добавить комментарий