Краткий тест: Volkswagen Passat Variant TDI 2,0 // Уже (не) видел
Тест Драйв

Краткий тест: Volkswagen Passat Variant TDI 2,0 // Уже (не) видел

Содержание

Разработка компонентов, влияющих на безопасность и комфорт и, следовательно, облегчающих водителю и пассажирам преодоление расстояния в автомобиле, никогда не была такой быстрой. Вспомогательные системы безопасности стали инициаторами того, что производители регулярно обновляют свои модели. Может быть, даже настолько быстро, что дизайнеры не успевают за ними, поэтому, глядя на новую машину, возникает логичный вопрос — а что в ней вообще нового? Бок о бок новый Passat трудно отделить друг от друга. Более пристальный взгляд на внутреннюю часть фар показывает, что они полностью оснащены светодиодной технологией и, как таковые, доступны на начальном уровне оборудования. Что ж, пассатофилы также обнаружат изменения в бамперах и прорезях холодильника, но, скажем так, они минимальны.

Интерьер обновлен по аналогичному принципу, но здесь будет легче обнаружить изменения. Привыкшим к Passats водителям будет не хватать аналоговых часов на приборной панели, вместо которых есть эмблема, напоминающая, в какой машине вы сидите. Также новинкой является рулевое колесо, которое с некоторыми новыми переключателями облегчает интуитивное использование информационно-развлекательного интерфейса, а со встроенными датчиками в кольце обеспечивает лучший опыт при использовании некоторых систем помощи. Здесь мы в основном думаем о модернизированной версии системы Travel Assist, которая позволяет управлять автомобилем с помощью ассистента на скоростях от нуля до 210 километров в час.. Это работает хорошо, радарный круиз-контроль четко отслеживает движение, а система удержания транспортного средства в полосе движения точно поддерживает направление движения без ненужных «дребезгов».

Краткий тест: Volkswagen Passat Variant TDI 2,0 // Уже (не) видел

Даже если вы посмотрите на детали, вы увидите, что Volkswagen думает о прогрессе: классических разъемов USB больше нет, но уже есть новые, порты USB-C (какие старые еще можно было оставить). Что ж, разъемы больше не нужны для установления соединения Apple CarPlay, поскольку оно работает по беспроводной сети, так же как зарядка может выполняться по беспроводной сети через индукционное хранилище. Подопытный, однако, не был полностью укомплектован аксессуарами, иначе они также увидели бы новые цифровые датчики с обновленной графикой.

Даже двигатель не был главным предложением Passat, что не означает, что как таковой он плохо справляется со своей работой. Четырехцилиндровый турбодизель мощностью 150 лошадиных сил получает совершенно новую систему очистки выхлопных газов с двумя катализаторами SCR и двойным впрыском мочевины для снижения выбросов.. Вместе с роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением они образуют идеальный тандем, которым доверяют почти две трети всех клиентов. Такой моторизованный Passat не доставит особых удовольствий или снижения скорости при движении, но свою работу выполнит корректно и удовлетворительно. Шасси и рулевой механизм настроены на комфортную езду и нетребовательное маневрирование, поэтому не ожидайте, что он вызовет улыбку во время поворотов. Однако расход будет таким, который удовлетворит экономных: на нашем стандартном круге Passat потреблял всего 5,2 литра топлива на 100 километров.

Краткий тест: Volkswagen Passat Variant TDI 2,0 // Уже (не) видел

Рабочий, который в основном выполняет свою миссию в бизнес-флотах, был освежен, что больше всего порадует водителей, которые много времени проводят за рулем. Итак, вкратце: лучшее использование технологии привода, лучшая производительность вспомогательных систем и лучшая поддержка мобильных телефонов. Все вместе, однако, подкреплено небольшими визуальными изменениями.

Задача Passat — транспортировка. И у него это хорошо получается.

VW Passat Variant 2.0 TDI Elegance (2019 г.)

Основные данные

Продажи: Порше Словения
Стоимость тестовой модели: 38.169 EUR €
Цена базовой модели со скидками: 35.327 EUR €
Скидка на цену тестовой модели: 38.169 EUR €
Власть:110кВт (150


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 9,1 с / 100 км / ч
Максимальная скорость: 210 км / ч км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 4,1 л / 100 км / 100 км

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — рабочий объем 1.968 см3 — максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3.500 об / мин — максимальный крутящий момент 360 Нм при 1.600–2.750 об / мин.
Передача энергии: Двигатель приводится в движение передними колесами — 7-ступенчатая коробка передач DSG.
Емкость: максимальная скорость 210 км / ч — разгон 0–100 км / ч 9,1 с — средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 4,1 л / 100 км, выбросы CO2 109 г / км.
Mase: пустого транспортного средства 1.590 кг — допустимая полная масса 2.170 кг.
Внешние размеры: длина 4.773 мм — ширина 1.832 мм — высота 1.516 мм — колесная база 2.786 мм — топливный бак 66 л.
Сундук: 650-1.780 л

Мы хвалим и упрекаем

приводная техника

работа вспомогательных систем

расход топлива

нет классических USB-портов

формально невнятный ремонт

[wpseo_breadcrumb]

Добавить комментарий

×