Краткий тест: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Самосвоя комбинаторика

Subaru – один из наиболее нишевых производителей, который в XNUMX-х годах (и позже) приобрел мировую известность, прежде всего, благодаря успешному продвижению полного привода в автоспорте.. Я говорю, конечно, о ралли, где последние успехи были достигнуты на рубеже веков, синей Impreza с хриплым голосом и золотыми ободами. Тем не менее, он по-прежнему остается иконой в сердцах ценителей и любителей спорта.

Но с тех пор прошло много воды, вложения в спорт стали меньше, времена изменились, успехов не хватало и… Subaru ушла из спорта более десяти лет, что позволило ей выжить.

Более того, автомобиль, который привел эту марку в мир, уже некоторое время отсутствует. И с учетом нового законодательства не похоже, что что-либо подобное может произойти в ближайшее время. Интересно, как легко бренды иногда отказываются от имени, в которое они вложили миллионы…

Что ж, они, наконец, покончили со спортом, заявляют они.. Subaru теперь является синонимом безопасности, удобства использования и комфорта. И, конечно же, путем гибридизации экологического подхода. Этого даже немного шантажировали, так как после дизельного дела Subaru тоже решила с проблемным дизелем (который и так был популярен только в Европе) предпочитают прервать и повернуть в сторону электрификации. Так появился e-boxer как первый, но не последний этап электрификации, хотя они снова пробились, несмотря на тесные связи с Toyota.

По определению, это должен быть мягкий гибрид, то есть гибрид, который полагается на периодическую помощь при запуске и ускорении, на эффективную регенерацию и более длительные интервалы времени при выключенном двигателе (плавание в фазе остановки и запуска). Электродвигатель мощностью 12,3 кВт (16,7 л.с.) и, что немаловажно, 66 Нм был установлен в корпусе знаменитой коробки передач CVT., который помогает двигателю, а под задним сиденьем установлен литий-ионный аккумулятор. У этого довольно скромная мощность (добрая половина кВтч).

Двухлитровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель, который, как говорят, является новым на 80 процентов, также был адаптирован к гибридной системе. И все это составляет 133 фунта на весах. Ну а четырехцилиндровый все еще способна развивать 110 кВт (150 л.с.), а крутящий момент составляет умеренные 194 Нм, но при высоких 4000 об / мин., что они могли себе позволить, поскольку, конечно, электродвигатель помогает в нижнем рабочем диапазоне.

В Subaru, однако, любят хвастаться, что это уникальный мягкий гибрид, так как он также позволяет полностью управлять электрическим приводом в идеальных условиях, что в противном случае теоретически возможно, но трудно достичь в реальной жизни. В основном, когда фаза торможения сопровождается небольшим спуском, и требуется лишь поддерживать умеренную скорость. И, конечно, это возможно при медленном движении колонны перед светофором…

Система также хочет запускаться только с мощностью электронной машины, но через метр или два (кроме спуска) компьютер обнаруживает, что она не будет работать, и четырехцилиндровый двигатель твердо берет на себя эту роль.. Но этого следовало ожидать, поскольку и двигатель, и аккумулятор имеют скромную мощность, а Impreza – не легкая машина (1.514 кг).

Во время вождения сосуществование электронного двигателя и четырехцилиндрового двигателя более интенсивно, также настроено, и благодаря трансмиссии CVT, у которой есть свои недостатки (я признаю, по крайней мере, в Subaru), помощь электродвигателя в ускорении еще более приветствуется. Тем не менее, они также добавили в эту модель переключатель для переключения между спортивной и интеллектуальной (как говорится) передачей крутящего момента.

Что ж, интерьер довольно новый, но в Impreza кажется, что дизайнеры Subaru полностью избегают современных тенденций.

В спортивном режиме упор делается на интенсивное использование доступной электронной мощности и крутящего момента с другой частью трансмиссии. а при более медленной езде реакция на нажатие педали акселератора действительно значительно лучше. С умным, это в первую очередь расход и комфорт, поэтому тяга менее интенсивная, но длится дольше, при этом аккумулятор заряжается только при регенерации (торможении).

Конечно, работа обоих агрегатов и помощи электронной машины значительно заметнее при более медленной езде., особенно в городе и его окрестностях, когда всякая гибридизация действительно проявляется в полной мере. Однако на трассах вам все равно придется проявить немного терпения при резком ускорении на высоких скоростях, хотя я должен сразу добавить, что ручное управление (рычаги на рулевом колесе) и переключение между семью виртуальными передачами могут почти полностью устранить эту раздражающую постоянную настройку переключения передач.

В противном случае нужно сказать, что они сделали в Subaru были предприняты усилия для сохранения традиционных ценностей и в этой версии, несмотря на то, что экономичное вождение и постоянный полный привод не идут рука об руку.. И в этом смысле также необходимо понимать эту Impreza – потребление ниже, но гибридизация также использовалась для дополнительного крутящего момента и мощности, что тоже помогает или даже особенно, когда на первый план выходит полный привод, поэтому также и в более медленных вождение и преодоление неровностей.

Конечно, привод более чем заслуживает образцового распределения мощности на более быстрых поворотах, но из-за скромного крутящего момента двигателя кажется, что сцепление все равно не может иссякнуть.

Кроме того, все динамические характеристики Impreza, к счастью, были сохранены, поскольку дополнительный вес гибридного привода хорошо распределен по всей машине (60 кг сзади, 50 кг спереди, оставаясь посередине), центр тяжести остается, как известно, низким. , шасси действительно хорошо сбалансировано, а регулировка наклона практически идеальна.

При этом меня больше всего смущала непосредственность рулевого механизма в центральном положении руля., что особенно чувствуется на трассе. С другой стороны, в крайних случаях рулевой механизм может быть более непрямым, более быстрым. Я не могу не думать, при образцовой динамике движения, сколько резерва еще скрыто в шасси, что требует более мощной машины…

В любом случае, Комбинаторика Subaru всегда была чем-то особенным, и даже в этом случае они пошли своим путем.. Компактная модель с постоянным полным приводом и гибридизацией и большим пакетом стандартного оборудования – большая редкость, но в то же время (по крайней мере, в некоторой степени) еще и добавленная стоимость. Если, конечно, ты ее узнаешь. Ко всему этому спокойно добавьте пресловутую солидность и это ощущение солидности, почти надежности и удобства использования.

Subaru Impreza e-Boxer (2020 год)

Основные данные

Продажи:	Subaru Италия
Цена базовой модели:	35.140 €
Цена базовой модели со скидками:	35.140 €
Скидка на цену тестовой модели:	35.140 €
Власть:	110кВт (150 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	10,0 с
Максимальная скорость:	1979 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,3l / 100km

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	Двигатель: 4-цилиндровый – 4-тактный – оппозитный – бензиновый – рабочий объем 1.995 см3 – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 5.600-6.000 об / мин – максимальный крутящий момент 194 Нм при 4.000 об / мин. Электродвигатель: максимальная мощность 12,3 кВт (16,7 л.с.) – максимальный крутящий момент 66 Нм.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – трансмиссия вариатор.
Емкость:	максимальная скорость 197 км / ч – разгон 0–100 км / ч 10,0 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 6,3 л / 100 км, выброс CO 143 г / км.
Mase:	пустой ТС 1.514 кг – допустимая полная масса np
Внешние размеры:	длина 4.475 мм – ширина 1.775 мм – высота 1.480 мм – колесная база 2.670 мм – топливный бак 48 л.
Сундук:	505-1.592 л

Мы хвалим и упрекаем

готовое шасси, небольшой наклон

комфорт и эргономика сиденья

сцепление и передача мощности

мягкий гибрид, который позволяет еще больше

прочность и отличительные особенности интерьера

просто приличные траты, которые тоже могут увеличиваться

Трансмиссия CVT все еще может показывать “ зубы ”

пртляжник