Краткий тест: Subaru Impreza 2.0 D XV

XV – японско-американское обозначение «кроссовера». С этой целью Impreza также была представлена ​​европейским покупателям на прошлогодней выставке в Женеве в Subaru – вроде как в стиле версии Legacy Outback. Но отчасти потому, что у Impreza не было столько дополнительных римейков, как у Outback. От оригинала он отличается только внешним видом, где было добавлено множество пластиковых бордюров, которые делают его необычным и придают особую особенность. Было бы сложно написать, что это делает их более устойчивыми или что они позволяют ездить по бездорожью. Последнему не хватает большего расстояния от днища машины до земли. То же самое для обеих более дорогих версий Impreza (150 мм), будь то обычная или с маркировкой XV.

Даже в остальном XV лишь немного отличается, мы могли бы написать более оснащенную, обычную Impreza. И еще с чего начать: он на сегодняшний день самый доступный, потому что помимо пластиковой опалубки по краям крыльев, порогов и бамперов мы также получаем ряд дополнительного оборудования. Например, продольные планки багажника на крыше, аудиоустройство bluetooth для подключения к мобильному телефону, которым можно управлять с помощью кнопок на рулевом колесе, а для тех, кто любит хорошо сидеть, довольно приятные «спортивные» передние сиденья. . Таким образом, версия XV может оказаться наиболее подходящей для данной модели. При условии, конечно, что вам нравится внешний вид, отделанный дополнительным пластиком.

Наша проверенная временем Impreza XV была белого цвета, поэтому особенно выделялись аксессуары черного цвета. С ними внешний вид машины другой, при движении кажется немного непривычным. Это также то, что ищет большая часть клиентов Imprez, выражение различия. Или какое-то воспоминание или впечатление, которое предлагает эта модель, когда мы вспоминаем те «катушки», которые соревновались за официальную команду Subaru на мировом ралли чуть больше года назад. Соответственно, на капоте также есть огромный воздухозаборник, который в противном случае принадлежит только «намотанной» Impreza, и он хорошо скрывает свое турбодизельное происхождение с этим аксессуаром!

Импреза с турбодизельным двигателем сразу же стала популярной. Звук (при запуске двигателя) необычный (конечно, дизельный), но к нему легко привыкнуть, потому что он пропадает сразу после того, как двигатель раскрутится на повышенных оборотах. Со временем кажется, что этот в остальном характерный звук боксерских двигателей, смешанный с добавлением дизельных характеристик, также является чем-то, что подходит impreza. Характеристики высокоскоростного двигателя удовлетворительны, и в некоторых моментах Impreza с ее первым оппозитным турбодизельным двигателем уже оказывается на удивление упругой.

Это обеспечивает удачно подобранные передаточные числа шестиступенчатой ​​коробки передач. Максимальный крутящий момент также доступен в широком диапазоне скоростей, поэтому водитель даже не чувствует, что мощность на все четыре колеса этой Impreza обеспечивается турбодизельной машиной. Менее впечатляющей является проблема, с которой мы сталкиваемся с двигателем на начальных оборотах: мы должны быть решительны при запуске, но это стало возможным благодаря довольно надежному сцеплению. А бывает, что двигатель нас душит, если мы случайно забываем переключить на пониженную передачу.

О приятных характеристиках полного привода Impreza и ее положении на дороге мы уже писали в нашем тесте обычного турбодизеля Impreza в 15-м номере журнала Авто за 2009 год.

Даже общее впечатление об Impreza остается высказыванием автора этого теста: «Не судите Impreza по тому, что у нее есть по сравнению с другими, а по тому, чего нет у других».

В конце концов, будет найдено довольно много того, что есть только у Impreza, и поэтому цена кажется вполне приемлемой для того, что вы получаете с добавлением XV. И даже если читать по-римски, вроде 15…

текст: Томаж Порекар фото: Алеш Павлетич

Subaru Impreza 2.0D XV

Основные данные

Продажи:	Interservice doo
Цена базовой модели:	€ 25.990 XNUMX €
Стоимость тестовой модели:	€ 25.990 XNUMX €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	110кВт (150 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,0 с
Максимальная скорость:	203 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,8l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – оппозитный – турбодизель – рабочий объем 1.998 см3 – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3.600 об / мин – максимальный крутящий момент 350 Нм при 1.800–2.400 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – 6-ступенчатая МКПП – шины 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32).
Емкость:	максимальная скорость 203 км / ч – разгон 0–100 км / ч 9,0 с – расход топлива (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 л / 100 км, выбросы CO2 196 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.465 кг – допустимая полная масса 1.920 кг.
Внешние размеры:	длина 4.430 мм – ширина 1.770 мм – высота 1.515 мм – колесная база 2.620 мм
Внутренние размеры:	багажник 301–1.216 64 л – топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = -2 ° C / p = 1.150 мбар / отн. vl. = 31% / Условие пробега: 13.955 км
Разгон 0-100км:	8,8s
402м от города:	16,4-е годы ( 133 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	8,4 / 13,3s (IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч:	10,4 / 12,5s (V./VI.)
Максимальная скорость:	203km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	7,2 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	42,7m
Таблица AM:	40m

оценка

• Impreza – это не автомобиль для обычных желаний, и он не удовлетворяет с точки зрения изысканности, по крайней мере, не тех, кто клянется «премиум». Однако он понравится тем, кто любит интересные технические решения, хорошие ходовые качества, хорошие ходовые качества и кто ищет чего-то особенного. Это одна из немногих машин для фанатов.

Мы хвалим и упрекаем

симметричный полный привод

производительность двигателя

точное рулевое управление, управляемость и положение на дороге

низкий уровень шума на высоких скоростях

умеренный расход топлива

отличное положение водителя / сиденье

другой взгляд

среднее качество материалов в салоне

неглубокий ствол

ленивый двигатель на низких оборотах

разреженный бортовой компьютер

другой взгляд