Краткий тест: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021 г.) // Больше, чем просто припудренный нос

Привет, поприветствуй меня световой табличкой на полу перед тобой, когда я впервые разблокирую его в темноте. Она добрая, как и ее имидж. Нет, я никогда не видел в ней темпераментной испанки, всегда больше, чем немца, переехавшего на Средиземное море. Влияние беспокойства. Но, судя по новой типографии печати ее имени на спине, она хочет подчеркнуть свое происхождение.

Порядок по-прежнему остается ее добродетелью, что делает меня по-настоящему счастливым. В салоне все по-прежнему на своих местах, но в него вошла дигитализация. Индикаторы столь же нового, удобного и легко регулируемого рулевого колеса теперь отображаются на большом экране, и их изображение легко настраивается. В противном случае я бы ожидал, что изображение датчиков немного изменится при выборе соответствующей программы движения., но они одинаковы, езжу ли я в экономичном, нормальном или спортивном режиме. Однако стиль вождения меняет отзывчивость двигателя, рулевого механизма и работу кондиционера.

Эргономика, безусловно, заслуживает отличной оценки. Он хорошо сидит на твердых сиденьях, места достаточно как спереди, так и сзади, по длине, ширине и высоте, боковые опоры могут быть хоть немного больше, и это тоже нормально. У меня больше проблем с пониманием последнего пользовательского интерфейса центрального дисплея пользовательского интерфейса. Прежде всего, основной дисплей на главном экране дает мало информации и менее удобен для пользователя, чем я привык до сих пор с моделями Volkswagen Group. Но теперь Ateca понимает и речь. Приветствуя, Hola Hola начинает охотно принимать голосовые команды. Apple CarPlay и Android Auto также могут подключаться к вашему телефону по беспроводной сети. Наконец-то.

Так же, как можно бесконтактно открывать и закрывать просторный и аккуратный багажник (пинком под задний бампер). В Seat эта функция называется виртуальной педалью, которая вместе с эффективным и простым в использовании помощником при парковке для автоматической парковки, навигационной системой с картографией Европы, зимним пакетом, цифровой кабиной и металлической краской в ​​упаковке. Xperience Plus теперь доступен по специальной цене 199 евро (вместо 3.143 евро). Определенно надбавка, которая действительно является правильным соотношением вычтенных денег.

Обновление также коснулось линейки двигателей, и проверенный двухлитровый дизель стал более экологически чистым. Холодным зимним утром старый знакомый встречает меня слегка неровным бегом, но вскоре успокаивается и понижает звуковую сцену. Излишне говорить, что он отлично работает с роботизированной коробкой передач DSG с двойным сцеплением.

Эта комбинация убедительно ускоряет и является суверенным выбором трансмиссии в любое время, хотя тенденции могут диктовать взгляды на бензиновую часть диапазона двигателей. Тя вычтете на 3.500 евро меньше за ту же мощность, но двигатель на пол-литра меньше, за хорошие 1.600 евро двухлитровый, но гораздо более мощный (140 киловатт или 190 «лошадиных сил») двигатель TSI также дешевле, на этот раз в сочетании с полным приводом 4drive.

Простой привод на два колеса, возможно, является одним из недостатков тестовой Ateca, потому что, несмотря на то, что большинство этих автомобилей проводят большую часть своего времени в хорошем состоянии, полный привод по-прежнему считается важным элементом безопасности. Однако любой, кому нужен пакет Xperience, захочет проехать хотя бы по вырытой лесной тропе. И в этом случае знание того, что полный привод означает некоторую полезную уверенность в себе. Но на сухом асфальте сцепление передних колес редко поддавалось элегантно выполненному крутящему моменту этого TDI.

Вождение с Ateca, конечно же, полностью соответствует уровню чистоты автомобиля. Это означает образцовое и точное рулевое управление, хорошо взвешенный рулевой механизм и, несмотря на более высокий центр тяжести, надежное положение на дороге. Инженерам удалось этого добиться. Кроме того, в последнее время все более популярными являются прочность подвески и амортизация, которые в сочетании с 18-дюймовыми колесами, у которых довольно низкие бедра, это означает, что в салоне будет довольно много дискомфорта, когда земля менее аккуратна. К сожалению, это верно для большинства дорог в нашей стране, особенно в городских условиях и после зимы, когда асфальт полностью поврежден.

Поэтому вместо мягкости Ateca полагается на жесткость шасси, которая проявляется в углах с минимальным наклоном высоко расположенного кузова, и живой контент не примет это навсегда – за исключением, возможно, буйного водителя.

Авантюрный характер версии Xperience, который раскрывается другой решеткой радиатора, подчеркнутыми серебристыми порогами, пластиковыми накладками крыльев и нижней частью переднего бампера, в противном случае можно было бы отнести к приспособляемости шасси к неровностям и (мягкому) откату. -Дорога. Возможно, это было бы иначе уже в версии с более низким оборудованием, где колеса меньше на дюйм. Автоматическая коробка передач – отличный выбор, но определенно стоит рассмотреть и полный привод 4drive.

Сиденье Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021 г.)

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Стоимость тестовой модели:	38.115 €
Цена базовой модели со скидками:	35.438 €
Скидка на цену тестовой модели:	38.115 €
Власть:	110кВт (150 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	8,8 с
Максимальная скорость:	200 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,5-6,2л / 100км

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.968 см3 – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3.500–4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 340 Нм при 1.750–3.000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение передние колеса – 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением.
Емкость:	максимальная скорость 200 км / ч – разгон 0–100 км / ч 8,8 с – средний расход топлива в смешанном цикле (WLTP) 5,5–6,2 л / 100 км, выбросы CO2 145–162 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.439 кг – допустимая полная масса 2.030 кг.
Внешние размеры:	длина 4.381 мм – ширина 1.841 мм – высота 1.615 мм – колесная база 2.638 мм – топливный бак 50 л.
Сундук:	510-1.604 л

Мы хвалим и упрекаем

сиденье, эргономика

чувство в салоне

коробка передач

(до) четвертое шасси

надежный запуск двигателя при холодном пуске

своя логика информационно-развлекательной системы