Краткий тест: Renault Twingo SCe 70 Dynamic
Он был особенным, необычным и настолько непоследовательным по дизайну, что нам он просто понравился. В отличие от быстро меняющихся автомобилей, его привлекательность длилась и превратилась в любовь с годами, особенно когда пришло время нового поколения. Twingo – один из действительно редких автомобилей, преемник которого был полностью упущен как с точки зрения дизайна, так и почти во всех других отношениях. Теперь Renault пытается исправить пропавшую зря репутацию. Наверное, всем ясно, что это сложно. Особенно в наше время, когда выбор автомобилей действительно разнообразен и сложно предложить что-то особенное. Но каждая попытка на счету, и здесь остается только поклониться Renault.
Мы уже писали о Twingo третьего поколения, поэтому не будем повторять, как он выглядит с точки зрения дизайна и интерьера. Мы уже знаем, что у него задний двигатель, не в последнюю очередь из нашего первого теста. Но в то время двигатель был немного мощнее, ровно 20 «лошадиных сил», и ему помогал турбонагнетатель. В этом тесте такой помощи не было, но двигатель больше по объему, но незначительно, и он по-прежнему только трехцилиндровый. Для таких двигателей мы заранее знаем, что их поведение, а особенно реклама, отличается от обычного четырехцилиндрового, но этот минус предполагается скрывать низкими затратами (как на производство, так и на обслуживание) и даже небольшим расходом.
Последнюю мы раскритиковали с более мощным двигателем, и на этот раз похвалить тоже не можем. Twingo требовал 5,6 литра на 7,7 километров на стандартном круге, а средний тест составлял целых XNUMX литра на сто километров. Таким образом, двигатель был главным виновником плохого настроения, ведь в остальном человек неплохо себя чувствует в новичке. Конечно, пространственной роскоши нет, но Twingo впечатляет своей маневренностью, невероятно скромным радиусом разворота, а также разочарованием.
Особенно с радиоприемником размером с машину. Что ж, не маленький, но его динамики настолько слабые, что на разрешенной скорости шоссе (которая лишь немного ниже максимальной для Twingo, что опять-таки вызывает небольшое недовольство) сложно подавить громкую работу или рекламу двигателя музыкой. К сожалению, в Renault до сих пор считают, что если машина небольшая, то ей не нужно хорошее радио. Что ж, я знал это из первых рук очень давно, по крайней мере, добрых 18 лет, когда я встроил в первый Twingo отличный радио, усилитель и динамики. И я с ностальгией вспоминаю брезентовую крышу и бесчисленные моменты удовольствия. Он был настоящим Twingo, хотя к новому все равно будет сложно подойти.
текст: Себастьян Плевняк
Twingo SCe 70 Dynamic (2015 год)
Основные данные
| Продажи: | Рено Ниссан Словения Лтд. |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 8.990 € |
| Стоимость тестовой модели: | 11.400 € |
| Власть: | 52кВт (70 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 14,5 с |
| Максимальная скорость: | 151 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 4,5l / 100km |
Затраты (в год)
Техническая информация
| двигатель: | 3-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – рабочий объем 999 см3 – максимальная мощность 52 кВт (70 л.с.) при 6.000 об / мин – максимальный крутящий момент 91 Нм при 2.850 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводится в движение задними колесами – 5-ступенчатая МКПП – передние шины 165/65 R 15 T, задние шины 185/60 R 15 T (Continental ContiWinterContact TS850). |
| Емкость: | максимальная скорость 151 км / ч – разгон 0–100 км / ч 14,5 с – расход топлива (ECE) 5,6 / 3,9 / 4,5 л / 100 км, выбросы CO2 105 г / км. |
| Mase: | пустого транспортного средства 1.385 кг – допустимая полная масса 1.910 кг. |
| Внешние размеры: | длина 3.595 мм – ширина 1.646 мм – высота 1.554 мм – колесная база 2.492 мм |
| Внутренние размеры: | топливный бак 35 л. |
| Сундук: | 188-980 л |
Наши измерения
| T = 10 ° C / p = 1.033 мбар / отн. vl. = 69% / состояние одометра: 2.215 км | |
| Разгон 0-100км: | 15,7s |
|---|---|
| 402м от города: | 20,4-е годы ( 115 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 18,3s (IV.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 33,2s (В.) |
| Максимальная скорость: | 151km / ч (В.) |
| тестовое потребление: | 7,7 л / 100km |
| Расход топлива по штатной схеме: | 5,6 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 40,4m |
| Таблица AM: | 40m |
оценка
Будем надеяться, что у Renault удастся повторить словенскую пословицу, которая гласит, что ему нравится ехать третьим. Первое поколение было отличным, второе не хватало, мрачным и в среднем проигрышным. Третий достаточно отличается, так что у него есть хорошие шансы на успех с самого начала, с небольшими исправлениями он будет гарантирован. Твинго, держим кулаки.
Мы хвалим и упрекаем
форма
поворотный круг
чувство в салоне
средний расход топлива
звук трехцилиндрового двигателя
недостаточная звукоизоляция
неудачное размещение держателя для смартфона (который можно использовать для отображения путевого компьютера, счетчика или навигации)
