Краткий тест: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 кВт) Sport

Содержание

GTC — красивая машина

Конечно, не все немецкие автомобили — это просто Golfi 1.9 TDI Rabbit, а все остальные не похожи на Alfa Romeo 156 GTA, поэтому Astra GTC также не является немецким автомобилем в указанном выше смысле. С первого взгляда видно, что он хочет вызвать эмоции своим внешним видом, причем не таким, как, скажем, Golf GTI. По общему признанию: Astra GTC — это красиво нарисованный автомобиль. Низкий, надутый, с мягкими плавными линиями, красиво наполненный большими гусеницами и короткими свесами. Мы слышали (фактически читали в Facebook) утверждения о сходстве с Ренаултовим Меганом и мы частично согласны с этим. Посмотрите на машину сбоку и на проведенные к капоту линии, идущие от передних стоек… Что ж, опасаться, что сосед может угадать марку, не нужно. Если только он не сделает это намеренно из-за доступности.

Ни ле тривратной Астре!

В том, что GTC такой, какой он есть, дизайнерам пришлось пожертвовать некоторой практичностью в ущерб внешнему дизайну. Кромка загрузки багажника, который открывается дистанционным ключом или нажатием на нижнюю часть знака Opel на двери, высокий и толстый, поэтому загружать более тяжелые предметы менее приятно. Даже если вы ищете ремень безопасности далеко за плечом, вам быстро станет ясно, что вы сидите в трехдверном купе, а не в семейном лимузине. Напомним информацию производителя о том, что GTC разделяет только дверные ручки, корпуса зеркал и антенну с обычным Astro. GTC — это не просто трехдверная Астра!

За рулем видно, что мы сидим в Опеле. Производство и материалы они хороши на вид и на ощупь, то же самое можно сказать об элементах управления и переключателях. Их определенно слишком много, что делает практически невозможным интуитивно нажать или повернуть направо на первых километрах. Но да, как только вы привыкнете к машине, этот способ управления функциями может быть быстрее, чем нажатие на селекторы.

Расположение на дороге похвально.

Одной из особенностей Astra GTC является установка передних колес. HiPerStrut, который не дает рулевому колесу тянуть при разгоне вне поворота. При мощности 121 киловатт, столько, сколько может выдержать двухлитровый турбодизель, полный газ на первых трех передачах (или, по крайней мере, двух) уже мог бы «управлять» рулевым колесом, но это не так. Случай работает на практике, и если сложить довольно прямой рулевой механизм, жесткую подвеску, большие шины и устойчивый кузов, автомобиль можно охарактеризовать как приятно спортивный и с очень хорошей позицией на дороге. Но у него есть один неловкий дефицит: рулевое колесо необходимо постоянно корректировать на протяжении ряда километров автострады. Совсем немного, но достаточно, чтобы это надоедало.

Экономная красавица

Какие турбодизель, подходит ли он для GTC? Если вы проехали много миль и ваш кошелек говорит, то, вероятно, ответ будет положительным. На скорости 130 км / ч бортовой компьютер показывает потребление тока. 6,4 л / 100 км, но средний показатель по тесту оказался ненамного выше. Это не рекордно низкий уровень, но и не слишком много для такого блока питания. Другой вопрос, готовы ли вы терпеть менее доработанный двигатель по сравнению с бензиновым. На шести ступенях трансмиссии рычаг движется точно и без заклинивания, для этого требуется лишь немного большее усилие.

Текст: Матевж Грибар, фото: Саша Капетанович

Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 кВт) Спорт

Основные данные

Продажи: Опель Юго-Восточная Европа ооо
Цена базовой модели: 24.890 €
Стоимость тестовой модели: 30.504 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:121кВт (165


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 9,1 с
Максимальная скорость: 210 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 6,8l / 100km

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди поперечно — рабочий объем 1.956 см³ — максимальная мощность 121 кВт (165 л.с.) при 4.000 об / мин — максимальный крутящий момент 350 Нм при 1.750–2.500 об / мин.
Передача энергии: передние колеса с приводом от двигателя — 6-ступенчатая МКПП — шины 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S).
Емкость: максимальная скорость 210 км / ч — разгон 0-100 км / ч 8,9 — расход топлива (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 л / 100 км, выбросы CO2 127 г / км.
Перевозка и подвески: лимузин — 3 двери, 5 мест — самонесущий кузов — передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные направляющие, стабилизатор — задняя полуось, параллелограмм Ватта, пружины винтовые, амортизаторы телескопические — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задний диск 10,9 м — топливный бак 56 л.
Mase: пустого транспортного средства 1.430 кг — допустимая полная масса 2.060 кг.
Сундук: Просторнина пртляжника, измерена з AM стандартным комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л):


5 мест: 1 × рюкзак (20 л);


1 × авиационный чемодан (36 л);


1 чемодан (68,5 л)

Наши измерения

T = 0 ° C / p = 991 мбар / отн. vl. = 41% / Условие пробега: 3.157 км
Разгон 0-100км:9,1s
402м от города: 16,6-е годы (


138 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 8,3 / 12,9s


(IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч: 8,8 / 12,6s


(V./VI.)
Максимальная скорость: 210km / ч


(V./VI.)
Минимальный расход: 6,2l / 100km
Максимальное потребление: 8,1l / 100km
тестовое потребление: 6,8 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч: 40,8m
Таблица AM: 41m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче54dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче53dB
Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче53dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче64dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче60dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче59dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче59dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче66dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче65dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче64dB
Шум холостого хода: 38dB

оценка

  • До пяти Astra GTC не хватает агрессивного темперамента, ходовые качества и положение на дороге в остальном очень хорошие.

Мы хвалим и упрекаем

форма

производство, материалы, переключатели

мощный двигатель

умеренное потребление

положение на дороге

метры

способ управления бортовым компьютером

рулевой механизм по трассе

высокий грузовой край багажника

слишком много кнопок на центральной консоли

Главная » Тест Драйв » Краткий тест: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 кВт) Sport

Добавить комментарий