Краткий тест: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Last Astra

Не обманывайтесь названием. Opel даже не думает о прекращении производства модели, которые вместе со своим предшественником Kadett сыграли столь важную роль в истории бренда. Astra продолжит играть роль флагмана Opel в классе компактных автомобилей, но следующая, 12-е поколение Kadetta (поклонники бренда поймут), благодаря слиянию с группой PSA он был создан на совершенно новой, распространенной платформе PSA.

Учитывая ожидаемый срок службы нынешней Astra, мы можем сделать вывод, что новое поколение Astra уже не за горами. Поэтому слово «последний» использовано в названии как метафора – последний полностью Opel Astra.

Потому что Opel еще до того, как они слились с PSA, уже основательно провел реновацию актуальной версии Astra, появившейся на рынке в конце 2015 года., имело смысл завершить ремонт и вдохнуть изрядную свежесть в Astra за последние несколько лет.

По сравнению с предыдущим поколением новая Astra значительно легче, что в сочетании с новой конфигурацией подвески и подвески колес в основном отражается в том, что Astra стала легче и маневреннее. Если вы выберете правильный двигатель, вы также можете ожидать очень динамичной езды.

Вместе с обновлением Astra также получила новые трехцилиндровые бензиновые двигатели с турбонаддувом, которые частично являются результатом работы разработчиков PSA Group. Тестовый Astro был оснащен 1,2-литровым трехцилиндровым двигателем, который со своими 130 «лошадьми» находится в середине диапазона двигателей. Двигатель достаточно живой и, как и большинство трехцилиндровых двигателей, демонстрирует большую волю к вращению, но для широкой улыбки на вашем лице он должен вращаться примерно на 500 об / мин быстрее. Ниже черты он предпочитает более спокойную и экономичную поездку, чем толкание.. Это дополнительно усилено шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая сопротивлялась быстрому и решительному переключению, которое требуется трехцилиндровому турбо-двигателю при динамичном движении во время движения (тестовый автомобиль был совершенно новым).

Я также вспомнил Astro за счет коробки передач, особенно после чрезвычайно длинных второй и третьей передач, которые кажутся слишком длинными с точки зрения рабочего объема и отзывчивости трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. Это особенно заметно в течение длительного времени при выезде из крутых поворотов или крутых серпантинов, когда немного меньшее передаточное число может обеспечить большее сцепление и ускорение на второй и третьей передаче.

В дополнение к новой технологии привода, прощальный ремонт также привнес в интерьер и экстерьер выразительную свежесть. Пакеты оборудования также были переработаны. Сейчас их всего три (Astra, Elegance и GS Line)., что не означает, что Astra ни в чем не обделена. Все три пакета очень конкретны, значимы и разнообразны, а также имеется более длинный список дополнительных аксессуаров. Оборудование GS Line, которым заполнили интерьер тестовой Astra, очень впечатляет и, несомненно, следует духу почти забытых 80-х и 90-х годов, когда акроним GS и его продолжения на Opel были изюминкой предложения. Тогда, конечно, были и моторные предложения, но сегодня все немного иначе.

Для начала обязательно стоит упомянуть об общем облике салона, который в сочетании с оснащением GS Line для этого класса автомобилей превосходит средний как по внешнему виду, так и по ощущениям. Если бы не все прелести оборудования высочайшего уровня, пакет GS Line стоит доплатить за отличное водительское сиденье, которое автоматически подогревается, вентилируется, электрически регулируется, имеет регулируемую боковую рукоятку, удлинение сиденья и опору для массажа поясницы. В отличие от немного более старого Opel, у новой Astra очень продуманная эргономика. и я уверен, что в эталонных тестах Astra с этим оборудованием получит оценки выше среднего, несмотря на годы, когда она демонстрировала отличное вождение.

Только после того, как все вышеперечисленное станет понятным, те, кто будет водить Astro, начнут восхищаться такими приятными вещами, как обогрев рулевого колеса, обогрев лобового стекла, камера заднего вида с высоким разрешением, помощь при парковке, бесконтактный ключ и практически идеальный диапазон систем помощи и безопасности, включая распознавание дорожных знаков, экстренное торможение, полосу движения, активный радарный круиз-контроль и, конечно же, отличные светодиодные матричные фары.

Даже когда дело доходит до подключения и остальной дигитализации, Astra не скрывает, что верно следует модным тенденциям.. Центральный информационный дисплей дополнительно объединен с цифровым центральным измерителем, который позволяет водителю настраивать отображение различных данных по своему желанию, но самое лучшее то, что управление и настройка всего вместе очень просты и интуитивно понятны.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) – цена: + XNUMX руб.

Основные данные

Продажи:	Опель Юго-Восточная Европа ооо
Стоимость тестовой модели:	30.510 €
Цена базовой модели со скидками:	21.010 €
Скидка на цену тестовой модели:	30.510 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	96кВт (130 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,9 с
Максимальная скорость:	215 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	4,3l / 100km

Техническая информация

двигатель:	3-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 1.199 см3 – максимальная мощность 96 кВт (130 л.с.) при 5.500 об / мин – максимальный крутящий момент 225 Нм при 2.000 об / мин
Передача энергии:	Двигатель приводится в движение передними колесами – шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Емкость:	максимальная скорость 215 км / ч – разгон 0-100 км / ч 9,9 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 4,3 л / 100 км – выбросы CO2 99 г / км
Mase:	пустой автомобиль 1.280 кг – допустимая полная масса 1.870 кг
Внешние размеры:	длина 4.370 мм – ширина 1.871 мм – высота 1.485 мм – колесная база 2.662 мм – топливный бак 48 л
Сундук:	370 1.210-л

оценка

• Выпустив новейшую модель Astro, Opel в очередной раз и только сейчас доказал, что он также может создавать хороший и привлекательный компактный семейный автомобиль почти полностью самостоятельно. Их отчетливо «немецкое» чувство эргономики, маневренности и ненавязчивого стиля, безусловно, внесет много положительных моментов в партнерство с PSA.

Мы хвалим и упрекаем

ходовые качества

оборудование, ощущение внутри

расход топлива

рабочая поверхность переднего стеклоочистителя

склонность к росе

(слишком) длинная вторая и третья передача

система старт / стоп – после зажигания двигателя для бедренной брони