Краткий тест: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Понятие рациональности?

Оглядываясь по сторонам, я все чаще и все меньше и меньше сомневаюсь в том, что в нашей части планеты, несмотря на все трудности и кризисы, прыгающие с экранов телевизоров, мы живем роскошно и ничего рационального. На самом деле, мне кажется, что рациональность стала менее ценной, почти показателем слабости. Сотовый телефон в кредит, телевизор по диагонали, выровненный по диагонали комнаты, и духовка, которая встречает домохозяйку, а рецепт обертки остается таким же, как и 100 лет назад. Очевидно, мы говорим о рациональности только тогда, когда это слово применяется к автомобилю.

Škoda Octavia – определенно название автомобиля, которое, вероятно, наиболее тесно связано с концепцией рациональности. Вопрос в том, так ли это до сих пор. А именно, несмотря на то, что на первый взгляд она обещает много места и удобства использования, новая Octavia более чем когда-либо совместима с кузовом и динамична, узнаваема и, конечно же, богато оснащена и, следовательно, более дорога. Это касается и кузова лимузин, в котором многие не видят – рациональности.

Думаешь, это из-за багажника? Длина автомобиля и свес за задним колесом у Octavia и Octavia Combi одинаковы, что в принципе означает, что размер багажника в базовой компоновке практически одинаков. Нет, багажник больше не может быть причиной.

Лично я некоторое время назад попрощался с классическими караванами, так как считаю, что только их тыл не приносит особых реальных преимуществ. Я имею в виду, что те, у кого есть маленькие дети, несмотря на заднюю часть фургона, до сих пор нервно складывают коляски, катаются на велосипедах и остальной багаж на крыше. Те, кто считает, что караван обязателен для случайной перевозки бытовой техники, почти всегда приезжают ко мне на фургоне. Кроме того, я считаю благородным то, что багаж переносится со мной в отдельной комнате. Это не совсем так с пятидверной Octavia, но, по крайней мере, близко к моему воображаемому идеалу. По этим причинам я бы каждый раз выбирал лимузин.

Octavia всегда была очень правильным автомобилем с точки зрения динамики движения, и в нынешнем поколении многие его особенности, начиная с платформы, кажутся принадлежащими к более крупному классу автомобилей.. Это не означает, что при пересечении неровностей кузов не раскачивается чуть сильнее, чем у его собрата Golf, что рулевое управление столь же отзывчиво и что нос не садится чуть глубже при более резком торможении.

Тем не менее, Octavia с точки зрения дорожного положения и управляемости достаточно суверенна, чтобы осмелиться двигаться с ней на любой скорости за пределами здравого смысла. Что ж, ответ Škoda на такие амбиции звучит как название Республики Словения, но стандартная подвеска Octavia (модели до 110 кВт имеют полужесткий задний мост) не лишена динамики.

Инженеры, похоже, серьезно рассчитывали на то, что Octavia однажды, возможно даже раньше, чем вы можете себе представить, возьмет на себя основную роль во многих частях парка компании внутри группы. Хорошая эргономика, приятно утолщенное рулевое колесо, прилично большой экран информационно-развлекательной системы, четкая и чистая графика датчиков и более чем достаточно места на всех сиденьях – все это обеспечивает хорошую рабочую среду.. Прежде всего, интерьер является образцовым, без резких динамичных штрихов приборной панели, с ящиками и ручками в нужных местах. Я признаю, что, если бы приборная панель не имела приятных текстильных вставок, оживляющих интерьер, я почти мог бы обвинить атмосферу в салоне в некоторой скуке.

Особо следует выделить силовой агрегат. Двухлитровый турбодизель мощностью 110 киловатт в сочетании с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG обеспечивает достаточную тягу при разгоне при любых обстоятельствах и способен развивать высокие скорости движения. На скорости 180 километров в час (где это возможно) двигатель вращается со скромными 2.500 об / мин и потребляет добрых восемь литров топлива. Я имею в виду, этого достаточно, чтобы прыгнуть во Франкфурт и вернуться с этой Октавией на доброе утро.

Что ж, в пределах словенских скоростных ограничений расход Octavia значительно ниже, так как он легко упадет ниже пяти литров на 100 километров.. Позвольте мне упомянуть как интересный факт, что Octavia Combi потребляет в среднем примерно на пол-литра меньше. Частично причина меньшего расхода топлива, вероятно, кроется в аэродинамике, а большая часть – в программе Eco вождения, которая доступна в более оснащенных моделях. Так что функция Eco действительно работает.

Возможно, я ошибаюсь, но я бы сказал, что последние поколения коробок передач DSG – менее спортивная разновидность, чем первые. Учитывая динамику шасси и рулевого управления в чуть меньшем искре, я даже не вижу особой проблемы, поскольку, с другой стороны, трансмиссии нового поколения более гладкие, предсказуемые и более точные на этих нескольких дюймах движения. DSG также особенно хороша для Octavia, так что она того стоит.

Не будет далеко от истины, если я напишу, что Octavia по праву (до сих пор) по праву занимает высокое место на шкале рациональности.. Однако она там не совсем одна. Тестовая Octavia с ценой чуть меньше 30 тысячных подтверждает мое утверждение (базовая модель на добрую треть дешевле), но тем из вас, кто покупает по метрам и килограммам, будет сложно получить за эти деньги больше. И последнее, но не менее важное: Octavia выиграла лестный титул словенского автомобиля года и, поверьте мне, выиграла она не только из-за своего красивого внешнего вида.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Стоимость тестовой модели:	29.076 €
Цена базовой модели со скидками:	26.445 €
Скидка на цену тестовой модели:	29.076 €
Власть:	110кВт (150 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	8,7 с
Максимальная скорость:	227 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	4,3-5,4л / 100км

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.968 см3 – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3.000–4.200 об / мин – максимальный крутящий момент 360 Нм при 1.700–2.750 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение передние колеса – z-коробка передач DSG.
Емкость:	максимальная скорость 227 км / ч – разгон 0–100 км / ч 8,7 с – средний расход топлива в смешанном цикле (WLTP) 4,3–5,4 л / 100 км, выбросы CO2 112–141 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.465 кг – допустимая полная масса 1.987 кг.
Внешние размеры:	длина 4.690 мм – ширина 1.830 мм – высота 1.470 мм – колесная база 2.686 мм – топливный бак 45 л.
Сундук:	600-1.550 л

Мы хвалим и упрекаем

двигатель, коробка передач

простор

расход топлива

просто умные решения

связь с ключами руля

мы все еще привыкаем к информационно-развлекательному центру (в остальном отличный)

высокий проем пяти дверей (в невысоких гаражах)

длинные задние двери (на узких стоянках)