Краткий тест: Kia Stonic 1.4 MPI EX Motion

Внедорожники или кроссоверы по всему миру, и особенно в Европе, переживают настоящий бум, но большинство из них никогда не выполняют свою вторую роль, то есть выезды на места, а более или менее остаются на ухоженных асфальтированных покрытиях. Это одна из причин, почему многие марки предлагают их только с передним приводом, в том числе Kia, которая вошла в этот класс в прошлом году со Stonic.

Саша Капетанович

Как мы неоднократно отмечали, Stonic ближе к маленьким универсалам, чем к внедорожникам, так что в этом нет ничего плохого. Таким образом, он в значительной степени сохранил живые ходовые качества небольших городских лимузинов (конечно, в данном случае мы имеем в виду Kio Rio), в то же время благодаря большему удалению от земли облегченный доступ к сиденьям. и, в конечном итоге, работа с детскими сиденьями. Поскольку сиденья в более высоком салоне более вертикальные, впечатление от простора пассажирского салона лучше, как у универсала. Stonic также выступает за преодоление городских километров с хорошим обзором окрестностей, а приподнятое шасси лучше справляется с «лежачими полицейскими» и подобными дорожными препятствиями.

В сочетании с довольно универсальными ходовыми качествами лимузина двигатель, на котором был установлен тестовый Stonic, также оказался хорош. В данном случае это был 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель, развивающий те же 100 «лошадиных сил», что и более слабый трехцилиндровый литровый двигатель (вы можете прочитать тест Ston, оснащенного им, в первом номере журнала Avto в этом году). , но турбинный вентилятор не помогает ему развивать мощность. В результате его крутящий момент ниже, что влияет на гибкость и, следовательно, на ускорение, которое, конечно же, не достигает ускорения Stonica с бензиновым двигателем с турбонаддувом. Однако Kie Stonic с этим двигателем нельзя назвать медленным, так как он отлично справляется с повседневными делами по городу и поездками по шоссе, а с немного большей работой с рычагом переключения передач он даже демонстрирует некоторую спортивность.

От атмосферного четырехцилиндрового бензинового двигателя излишней экономии ожидать не приходится, но расход на стандартной схеме оказался относительно неплохим – 5,8 литра, но на добрые пол-литра больше, чем расход трехцилиндрового турбобензина. . Во время ежедневных тест-драйвов он также колебался в пределах долгожданного семилитрового диапазона. Скорее всего, это связано с тем, что моторизованный Stonic имеет шестиступенчатую коробку передач, которая не только помогает экономить топливо, но и снижает уровень шума на автомагистралях.

Так что Kia Stonic не для тех, кто покупает кроссоверы для поездок по грунтовому грунту, а больше для тех, кому нужны другие их качества, такие как немного лучший обзор, более легкий вход в салон, более легкое преодоление городских дорожных заграждений и, в конечном итоге, привлекательный внешний вид, так как Stonic своей формой, безусловно, привлекает немало взглядов.

Читать далее:

Тест: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Тесты: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Kia Stonic 1.4 MPI EX Motion

Основные данные

Стоимость тестовой модели:	20.890 €
Цена базовой модели со скидками:	13.490 €
Скидка на цену тестовой модели:	18.390 €

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – рабочий объем 1.368 см3 – максимальная мощность 73,3 кВт (100 л.с.) при 6.000 об / мин – максимальный крутящий момент 133,3 Нм при 4.000 об / мин
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 205/55 R 17 V (Kumho Intercraft)
Емкость:	максимальная скорость 172 км / ч – разгон 0-100 км / ч 12,6 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 5,5 л / 100 км, выбросы CO2 125 г / км
Mase:	пустой автомобиль 1.160 кг – допустимая полная масса 1.610 кг
Внешние размеры:	длина 4.140 мм – ширина 1.760 мм – высота 1.500 мм – колесная база 2.580 мм – топливный бак 45 л
Сундук:	352-1.155 л

Наши измерения

T = 7 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 8.144 км
Разгон 0-100км:	12,0s
402м от города:	18,2-е годы ( 123 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	12,9 / 19,0s (IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч:	18,0 / 24,8s (V./VI.)
Расход топлива по штатной схеме:	5,8 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	43,0m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	60dB

оценка

• Kia и Stonica остались совсем рядом с маленькими городскими лимузинами, поэтому он особенно понравится тем, кто не думает, что они действительно поедут на нем по бездорожью.

Мы хвалим и упрекаем

твердый двигатель

шестиступенчатая коробка передач

комфорт и прозрачность

привлекательная форма

интерьер слишком похож на Рио

громкое шасси