Краткий тест: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Корейское промежуточное звено между настоящим и будущим

Признаюсь, среди автомобильных репортеров трудно найти кого-либо, кто защищал бы электрический привод больше, чем я. Я, наверное, один из тех, кто будет абсолютно лоялен к бензину и дизельному топливу до последней капли черного золота с земли. Более того, я серьезно думаю, что пора, наконец, купить негабаритный V8.

А потом команда редакции проехать на гибриде Ионик – Томажич. Хорошо, гибриды также предназначены для более мягкого и постепенного перехода к полностью электрическому приводу, среди прочего. Убедить убежденных. Тем не менее, мысль о гибриде, спасающем меня от жадности, казалась мне очень забавной.

Всего 14 дней спустя Hyundai Ioniq HEV серьезно положил начало моей бензин-дизельной конструкции.

Раньше я водил гибриды, даже те, которые принадлежат к классу или даже к двум, но мое общение с ними было коротким или ограничивалось очень коротким расстоянием. Я не был особо впечатлен, но правда, что гибриды меня даже не разочаровали по сравнению с классическими бензиновыми автомобилями. Но прежде чем я начну обзор Ioniq HEV, необходимо знать две вещи.

В первую очередь остановлюсь на трансмиссии. В этом суть этого автомобиля, обо всем остальном вы можете прочитать в нашем онлайн-архиве тестов. Во-вторых, сущность гибридной трансмиссии заключается не только в движении на электричестве, но и в комбинации двух трансмиссий, в которой электродвигатель помогает двигателю внутреннего сгорания.

С точки зрения основных технических характеристик, каждый комплект сам по себе, то есть бензиновый или электрический, не отражает всего, что может предложить автомобильная промышленность. 105-сильная бензиновая «лошадиная сила» от 1,6-литрового двигателя производилась серийной Alfa Romeo еще в 1972 году, но с другой стороны, даже 32 киловатта не обещают чудес.. Но, как я уже сказал, мощность системы имеет значение для гибридов, и в этом случае достаточно, чтобы у Ioniq HEV было достаточно искр и живой автомобиль за счет хорошей трансмиссии с двумя сцеплениями.

Таким образом, на бумаге и в основном в реальной жизни он эквивалентен автомобилям с современным и столь же мощным двигателем внутреннего сгорания. Но даже более того, хотелось бы отметить тот факт, что этот автомобиль представляет собой практически идеальный симбиоз классического бензинового двигателя и электропривода. С ним вы напрасно будете искать переключатель или функцию, которая позволила бы вам выбрать только электрический или только бензиновый привод.

Для тех, кто хочет оспорить мою позицию по поводу превосходства комбинации обоих силовых агрегатов, я заранее частично подтверждаю их право. А именно, если водитель того пожелает, Ioniq HEV можно оставить без электрического «дыхания» на мгновение при чрезмерном ускорении, так как батарея на 1,56 кВтч быстро разряжается.. На практике это означает, что вы достигнете вершины длинного шоссе на четвертой передаче и на высоких оборотах.

Тем не мение, Учитывая, что гибриды в основном выбирают клиенты, не стремящиеся к отчетливо спортивной поездке, я ответственно и спокойно пришел к выводу, что трансмиссия Ioniq оправдывает ожидания.. Очень похожая ситуация и с шасси. Несмотря на низкий центр тяжести (расположение аккумуляторной батареи) и очень коммуникативное рулевое колесо, Ioniq приглашает вас двигаться плавно и спокойно, а не на захватывающую динамику.

Несмотря на то, что емкость аккумулятора относительно невелика, спокойной правой ногой можно проехать практически каждый въезд в Любляну почти по всей длине только на электричестве. с электродвигателем в идеальных условиях вы сможете проехать километр или два по автомагистрали со скоростью 120 километров в час.

Образцовое взаимодействие двух силовых агрегатов – переключение между разными режимами движения настолько незаметно, что водитель узнает об этом только по индикатору на приборной панели.

Водитель своими действиями может влиять на заряд аккумулятора, а также ему помогает регулируемая система интенсивности рекуперации энергии при торможении. В тесте расход колебался от 4,5 до 5,4 литра., при этом Ioniq HEV также оказался экономным на автомагистрали в пределах установленной скорости.

Итак, ниже черты гибриду нужно время, чтобы убедить его. Что ж, на самом деле даже не убеждает, а скорее доказывает, что по удобству использования он приравнен к классике и более экономичен по расходу топлива и экологии. Следовательно, аргументы на его стороне.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – цена: + XNUMX руб.

Основные данные

Продажи:	Hyundai Avto Trade doo
Стоимость тестовой модели:	31.720 €
Цена базовой модели со скидками:	24.990 €
Скидка на цену тестовой модели:	29.720 €
Власть:	77,2кВт (105 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	10,8 с
Максимальная скорость:	185 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	3,4-4,2л / 100км

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – рядный – бензиновый – рабочий объем 1.580 см3 – максимальная мощность 77,2 кВт (105 л.с.) при 5.700 об / мин – максимальный крутящий момент 147 при 4.000 об / мин; электродвигатель 3-х фазный, синхронный – максимальная мощность 32 кВт (43,5 л.с.) – максимальный крутящий момент 170 Нм; мощность системы 103,6 кВт (141 л.с.) – крутящий момент 265 Нм.
Аккумулятор:	1,56 кВтч (литий-полимерный)
Передача энергии:	передний привод – 6-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением.
Емкость:	максимальная скорость 185 км / ч – разгон от 0 до 100 км / ч 10,8 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 3,4-4,2 л / 100 км, выбросы 79-97 г / км.
Mase:	пустой ТС 1.445 1.552–1.870 XNUMX кг – допустимая полная масса XNUMX кг.
Внешние размеры:	длина 4.470 мм – ширина (без зеркал) 1.820 мм – высота 1.450 мм – колесная база 2.700 мм – топливный бак 45 л
Сундук:	456-1.518 л

оценка

• Для всех тех, кто смотрит в будущее, но при этом чувствует себя в большей безопасности в настоящем, Ioniq HEV может быть правильным выбором. Все карты на его стороне. Экономичность и удобство использования – доказанные факты, а 5-летняя гарантия без ограничения пробега – это обещание, которое говорит само за себя, что Hyundai Ioniq HEV должен быть чертовски хорошо сделанным автомобилем.

Мы хвалим и упрекаем

тихая работа трансмиссии на низких оборотах

Опрема

центровка двигателей и трансмиссии

внешность

простор, хорошее самочувствие внутри

емкость батареи

край дверных обоев имеет признаки быстрого износа

длина сиденья передних сидений, подушка