Краткий тест: Ford Ranger 3.2 TDCi 4×4 A6 // Special, ну и что

Успех – это результат потребностей. Они используются во многих местах, потому что они удобны с открытым багажным отделением, в других местах из-за их ходовых качеств, а некоторые выбирают их, потому что им просто нравится этот тип автомобилей. И да, если кому-то противно слово автомобили, позвольте мне утешить их – есть гораздо большие пикапы, которые граничат по размеру, по крайней мере, с фургонами, если не меньшими фургонами, но комфорт, как вождение, так и содержание, превосходит многие легковые автомобили.

Это правда, что Ford Ranger не относится к той же категории, но прогресс очень заметен. Трудно называть его просто грузовиком или рабочей машиной, когда одно лишь его оборудование говорит о том, что он предлагает гораздо больше.

Тестовый Ford Ranger в основном предлагал полный привод – с возможностью электронного переключения на двухколесный (задний) привод. С помощью электронного переключателя это можно сделать при движении со скоростью до 120 километров в час. Если вы планируете отправиться с ним в дикую природу, есть также коробка передач и система управления спуском и система стабилизации прицепа, если она подключена.

Внутри Ranger также является настоящим Ford, и в нем есть одна из лучших вещей в автомобильном мире, а именно: лобовое стекло с подогревом, двухзонный кондиционер, электрически регулируемое сиденье водителя, охлаждаемый передний ящик и камера заднего вида. Все это входит в стандартную комплектацию!

Кроме того, тестовый Ranger был оснащен фаркопом, регулируемым радарным круиз-контролем, электрической розеткой (230 В / 150 Вт) и электронной блокировкой заднего дифференциала. Примечания к дизайну были дополнены пакетом в стиле Limited Black, который был ограничен по времени и больше не доступен, но, конечно, вы можете выбирать между другими и тому подобными. Пакет был не только дизайнерским (а остальные аналогичные, которые до сих пор доступны, недоступны), потому что в дополнение к внешним аксессуарам, которые, конечно, были одеты в черный цвет, в салоне также предлагались передние датчики, помогающие при парковке, уже упоминалась камера для заднего хода и система навигации SYNC с сенсорным экраном. Я упоминаю все вышеперечисленное главным образом потому, что этим машина действительно убеждает себя в том, что это гораздо больше, чем просто рабочая машина.

В конце концов, вождение уже не такое надежное. Ranger с ним не на уровне легкового автомобиля, но он уже мог бы ехать прямо с большими и громоздкими кроссоверами. Конечно, 200-сильный двигатель и шестиступенчатая автоматическая коробка передач заслуживают здесь большого внимания, что сильно упрощает все, и в то же время комбинация работает хорошо и на удовлетворительном уровне. Таким образом, вождение не доставляет хлопот, а из-за линий разреза (особенно сзади) парковка не является сложной задачей. Конечно, следует учитывать, что такой рейнджер имеет размеры значительно более пяти метров в длину, поэтому втиснуть его в каждую яму просто не получится. С другой стороны, снова верно, что мы можем разместить его там, где человеку трудно ходить.

Ford Ranger Limited Dual cab 3.2 TDCi 147 кВт (200 л.с.) 4 × 4 A6

Основные данные

Стоимость тестовой модели:	39.890 €
Цена базовой модели со скидками:	34.220 €
Скидка на цену тестовой модели:	39.890 €

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	5-цилиндровый – 4-тактный – безопасность – турбодизель – рабочий объем 3.196 см3 – максимальная мощность 147 кВт (200 л.с.) при 3.000 об / мин – максимальный крутящий момент 470 Нм при 1.500–2.750 об / мин
Передача энергии:	полный привод – 6-ступенчатая АКПП – шины 265/65 R 17 H (Goodyear Wrangler HP)
Емкость:	максимальная скорость 175 км / ч – разгон 0-100 км / ч 10,6 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 8,8 л / 100 км, выбросы CO2 231 г / км
Mase:	пустой автомобиль 2.179 кг – допустимая полная масса 3.200 кг
Внешние размеры:	длина 5.362 мм – ширина 1.860 мм – высота 1.815 мм – колесная база 3.220 мм – топливный бак 80 л
Сундук:	н.п.

Наши измерения

T = 18 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 11.109 км
Разгон 0-100км:	11,7s
402м от города:	18,0-е годы ( 123 км / ч)
Расход топлива по штатной схеме:	8,5 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	39,9m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	60dB

оценка

• Несмотря на то, что для некоторых дизайн Ranger может быть особенным, он уже может быть равноценным транспортным средством для знатока (или просто любовника). Ну, совсем нет, потому что высокая посадка, чувство безопасности, порядочность вождения по бездорожью и то, что еще можно было найти, только повышают уровень популярности или удобства использования.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель

мощность вождения

чувство в салоне

громкий двигатель или слишком слабая звукоизоляция