Краткий тест: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 кВт) ECOnetic (5 дверей)

Слегка клишированное мышление уходит корнями в стремление Ford сделать Fiesta более экологически чистым автомобилем. Так что Fiesta Econetic тоже могла быть – зеленой.

Если не обращать внимания на красивую надпись сзади, то вряд ли вы обнаружите, что стоите перед самой экономичной Fiesta. Очень внимательные наблюдатели могут заметить меньшую высоту, что, конечно, способствует меньшему сопротивлению воздуха, а летом также 14-дюймовые шины с меньшим сопротивлением качению. Поскольку мы тестировали Fiesta зимой, более жесткие шины способствовали большей безопасности на снегу и льду, и в то же время требовали некоторого налога на потребление топлива.

Но ценители будут знать, что суть скрыта от глаз. Классический 1,6-литровый турбодизельный двигатель с технологией Common Rail должен учитывать переработанную электронику и полагаться на масло с более высокой вязкостью для смазки. К сожалению, трансмиссия только пятиступенчатая, но ей назначили более длинные передаточные числа. Первое впечатление? Пятая передача все еще слишком коротка на высоких скоростях шоссе, поэтому шестая также подойдет Econetico Fiesta.

Интересно, что Fiesta не становится полностью анемичной даже после внесения изменений, поэтому за рулем она по-прежнему награждает водителя спортивной ноткой, столь характерной для Ford. Для более требовательного водителя не нужно много времени: аккуратный и коммуникабельный руль, не слишком мягкое шасси и надежные тормоза. Все это может предложить белая Fiesta. Мощный двигатель? Ах, это последнее требование, и 70-киловаттной Fiesta Econetic вполне достаточно, несмотря на более длинные передаточные числа. Турбокомпрессор дышит при 1.500 об / мин, а при 2.500 об / мин, согласно инструкциям Ford, вам придется переключиться, если вы действительно хотите воспользоваться преимуществами этой технологии и использовать как можно меньше топлива.

Что ж, в магазине Avto мы не следовали инструкциям, как пьяницы, поэтому, учитывая зимние шины и в основном городскую езду, мы были рады обнаружить, что средний тест составлял шесть литров, а маршрутный компьютер даже мог похвастаться 5,5 литрами. Вам нужно только успеть с коробкой передач; если вы пропустите переключение (на более низкие передачи) и попадете в ловушку на низких оборотах (менее 1.500), вы сразу заметите, что 1,6-литровый дизель более чем беспомощен без помощи принудительной дозаправки. Холод тоже был немного громким, но в остальном он был хорошим товарищем. Еще больше мы разозлились на стартах, так как сочетание чувствительного сцепления, не самого точного газа и сонного двигателя на подвальных скоростях подействовало. Может просто педали сцепления и акселератора плохо синхронизировались?

Внутри сразу бросается в глаза сочетание красно-коричневого и черного интерьера (полная противоположность нейтральному цвету экстерьера), которое добавляет свежести и технологичности и без того динамичной форме. Именно благодаря новой технологии кнопки на центральной консоли выглядят как большой мобильный телефон. Ах, Форды, решение все же не самое лучшее, не говоря уже о плохой прозрачности. Однако мы хотели бы похвалить богатое оборудование на одном дыхании, потому что очень быстро привыкаешь к ESP, громкой связи и, прежде всего, к обогреву лобового стекла. Черт, если бы Форд предлагал дневные ходовые огни, это, наверное, не повредило бы, не так ли?

Мы высоко ценим Fiesta Econetic, поскольку она все еще не утратила юношеского динамизма, которым она по праву может похвастаться в толпе более экологически чистых автомобилей. Только теперь более экономно.

Альоша Мрак, фото: Алеш Павлетич

Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 кВт) ECOnetic (5 дверей)

Основные данные

Продажи:	Summit motors любляна
Цена базовой модели:	15.050 €
Стоимость тестовой модели:	16.875 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	70кВт (95 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	12,2 с
Максимальная скорость:	178 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	3,7l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.560 см3 – максимальная мощность 70 кВт (95 л.с.) при 4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 205 Нм при 2.000 об / мин.
Передача энергии:	передние колеса с приводом от двигателя – 5-ступенчатая МКПП – шины 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
Емкость:	максимальная скорость 178 км / ч – разгон 0–100 км / ч 12,2 с – расход топлива (ECE) 4,6 / 3,2 / 3,7 л / 100 км, выбросы CO2 98 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.119 кг – допустимая полная масса 1.545 кг.
Внешние размеры:	длина 3.950 мм – ширина 1.722 мм – высота 1.481 мм – колесная база 2.489 мм
Внутренние размеры:	топливный бак 45 л.
Сундук:	295–979 л.

Наши измерения

T = 0 ° C / p = 1.010 мбар / отн. vl. = 47% / Состояние одометра: 4.351 XNUMX км
Разгон 0-100км:	12,5s
402м от города:	17,7-е годы ( 122 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	12,1s (IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч:	15,2s (V./VI.)
Максимальная скорость:	178km / ч (В.)
тестовое потребление:	6 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	42,1m
Таблица AM:	42m

оценка

• Может быть, холодная зима – не лучшее время для рекордов по экономии топлива, но шесть литров на 100 километров – хорошая перспектива, чтобы легко подняться до пяти летом. Привет, Форд, а как насчет супертеста?

Мы хвалим и упрекаем

форма

расход топлива

динамика движения

коммуникативность серво-называемая

способ заправки

обогрев лобового стекла

только пятиступенчатая коробка передач

синхронизация сцепления и дроссельной заслонки

у него нет дневных ходовых огней

шум холодного двигателя