Краткий тест: Fiat 500e La Prima (2021 г.) // Он также поставляется с электричеством

Fiat 500 заслуживает хотя бы беглого взгляда в зеркало заднего вида, и если бы был найден хороший летописец, я мог бы написать о нем довольно толстую книгу. По сути, самая толстая книга о самой маленькой машине. В его свидетельстве о рождении был вписан 1957 год, а в следующем году будет праздник с тортом, который должен быть достаточно большим, чтобы на нем было 65 свечей (ну, может быть, будут светодиоды в духе современности).

Предположительно тот год, когда Fiat окрестил первое поколение Cinquecento, был не таким уж плохим. Италия вырвалась из послевоенной судороги. Экономика начала подавать признаки процветания, был обещан урожай выше среднего, автолюбители наблюдали за гонками Формулы 1 в Монце, а в citta piu автомобилистах (самом автомобильном городе) началась карьера маленького автомобиля, которая пагубно отметила итальянцев. мобильность. Это был день рождения Fiat 500, одного из самых успешных маленьких автомобилей в истории и средства передвижения для всех и каждого.

Малыш сразу покорил итальянские сердца, хотя двухцилиндровый бензиновый двигатель грохотал и пах в кузове., едва хватило места для двух пассажиров и корзины фруктов и овощей с рынка. Конечно, она была сделана в итальянском духе, т.е. поверхностно и небрежно, но в то же время она была дешевой и такой простой, что любой деревенский слесарь, работавший с садовой косилкой в ​​своем домашнем гараже, мог ее починить. В то время, конечно, никто не думал, что однажды он будет работать на электричестве, а не на бензине.

Практически нет автомобиля, который не испытал бы взлетов и падений за эти годы, поэтому в Fiat 500 также появились пробелы, чтобыВ оригинальном варианте я производился до 1975 года, когда последний привезли с завода Fiat на Сицилии.. Затем Fiat попытался восполнить пробел не столь удачливыми заменами, и 14 лет назад они возродили дух знаменитого оригинала с его реинкарнацией, адаптированной к времени и обстоятельствам. В прошлом году современный Fiat 500 прошел лишь немного более обширную реконструкцию, и теперь мы здесь, с точки зрения электричества.

Признаюсь, несмотря на все электромобили, которые мне довелось опробовать, я остаюсь электроскептиком и верю, что электрическая силовая установка, если таковая должна быть, особенно подходит для небольших городских автомобилей. А Fiat 500 – это малыш, который идеально подходит для вождения в городских условиях, для тесных парковок и для хрупких молодых женщин, которые мало разбираются в автомобилях и рассматривают свой Cinquecento в первую очередь как модный аксессуар.

Итак, самый маленький Fiat вступил в электрическую эру, а более мощный из двух электродвигателей с малышом не требует тяжелой работы, поскольку 87 киловатт мощности и 220 Нм крутящего момента достаточно, чтобы разогнаться с места до 100 километров в час за девять секунд. и максимальная скорость 150 километров в час, поэтому он также подходит для движения по автомагистралям. К сожалению, я не могу ничего написать о звуке двигателя, которого нет и сменяется слабым свистом, к которому присоединяется довольно громкий порыв ветра с нарастающей скоростью.

Рулевое управление и ходовая часть соответствуют ожиданиям. Внезапный поворот на менее загруженной проселочной дороге меня безмерно позабавил простым намеком на склонность к скручиванию задней части автомобиля., и немного менее относительно грубое качение по неровному асфальту, 17-дюймовые колеса имеют шины с низким поперечным сечением, а амортизатор не полностью устраняет эффект ударов, но, конечно, более жесткие пружины должны укротить обильный (лишний) вес . И хорошо, что у Electric 500 есть адаптивный круиз-контроль и множество электронных помощников, как и в более крупных автомобилях.

При входе в пассажирский салон выясняется, что малыш не приспособлен к людям, которым природа наделила еще несколько сантиметров роста. Доступ к спинке скамейки требует большой гибкости, и даже маленький подросток не может сидеть на ней особенно удобно. Спереди тоже немного тесновато, хотя сиденья пропорциональные и удобные. Багажник, как и шесть с половиной десятилетий назад, вмещает деловую сумку и несколько сумок с продуктами с базовым объемом 185 литров, в то время как он вмещает добрые полкубометра багажа с опущенными спинками.

Интерьер наделен всеми современными достижениями в области информации и развлечений. Для смартфона помимо семидюймового экрана доступна зарядная площадка на центральной консоли. с цифровыми датчиками, в центре приборной панели расположен центральный коммуникационный экран диагональю 10,25 дюйма, который заслуживает похвалы за четкость графики и быстрый отклик. К счастью, Fiat сохранил столько рассудительности и мудрости, что сохранил несколько механических переключателей, а на внутренней стороне двери заменили крючок открывания круглым соленоидным переключателем и аварийным рычагом на случай, если что-то пойдет не так.

Если заводские цифры соответствовали фактическому потреблению электроэнергии, электрический Fiat 500 с полностью заряженным аккумулятором емкостью 42 киловатт-часа мог проехать около 320 километров, но число, показывающее запас хода, уменьшается быстрее, чем число, показывающее пройденное расстояние. На самом деле потребность в электричестве на треть выше, чем показывает расчет при движении по обычной программе., на измерительной схеме мы зафиксировали 17,1 киловатт-часов на 100 километров, что означает, что расстояние без промежуточного питания будет от 180 до 190 километров.

На расход можно частично повлиять, выбрав один из трех режимов движения в дополнение к обычным двум режимам экономии. Самый строгий из них называется Sherpa, который отключает более крупных потребителей электроэнергии и ограничивает скорость до 80 километров в час, а рекуперация настолько сильна, что мне казалось, что я ехал с включенным ручным тормозом. Немного более мягкий диапазон, который заботится о расширении диапазона, также позволяет ездить с меньшим использованием тормозов, а в случае замедления рекуперация гарантирует, что остановка по-прежнему будет решающей, пока она не дойдет до полной остановки.

В домашней розетке разряженному аккумулятору требуется 15 часов для полной зарядки, если в гараже есть настенный зарядный шкаф, это время сокращается до хороших четырех часов, а на быстром зарядном устройстве требуется 35 минут, чтобы набрать 80. процент мощности. Так что просто для перерыва с хрустящим круассаном, расширенным кофе и некоторыми упражнениями.

Такова жизнь с электромобилем. В городской среде, где Fiat 500e чувствует себя лучше всего, легче, чем в сельской местности. И так будет, по крайней мере, до начала массовой электрификации.

Fiat 500e Первый (2021 г.)

Основные данные

Продажи:	Avto Triglav d.o.o.
Стоимость тестовой модели:	39.079 €
Цена базовой модели со скидками:	38.990 €
Скидка на цену тестовой модели:	37.909 €
Власть:	87кВт (118 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,0 с
Максимальная скорость:	150 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	14,4 кВтч / 100 км / 100 км

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	электродвигатель – максимальная мощность 87 кВт (118 л.с.) – постоянная мощность np – максимальный крутящий момент 220 Нм.
Аккумулятор:	Литий-ионный-37,3 кВтч.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение передние колеса – 1-ступенчатая коробка передач.
Емкость:	максимальная скорость 150 км / ч – разгон 0–100 км / ч 9,0 с – потребляемая мощность (WLTP) 14,4 кВтч / 100 км – запас хода на электротяге (WLTP) 310 км – время зарядки аккумулятора 15 ч 15 мин, 2,3 кВт, 13 А) , 12 ч 45 мин (3,7 кВт переменного тока), 4 ч 15 мин (11 кВт переменного тока), 35 мин (85 кВт постоянного тока).
Mase:	пустого транспортного средства 1.290 кг – допустимая полная масса 1.690 кг.
Внешние размеры:	длина 3.632 мм – ширина 1.683 мм – высота 1.527 мм – колесная база 2.322 мм.
Сундук:	185

оценка

• Трудно поверить, что милый электрический малыш, по крайней мере, по форме, никого не любит. Конечно, более открытый вопрос – кто готов заплатить эту сумму, которая все еще остается довольно соленой даже после вычета государственной субсидии. Что ж, к счастью, у Fiat все еще есть автомобили с бензиновыми двигателями.

Мы хвалим и упрекаем

отзывчивый и вневременной экстерьер

вместимость и положение на дороге

графика и отзывчивость экрана связи

теснота на задней скамье

относительно скромный диапазон

чрезмерно соленая цена