Краткий тест: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Обычно это просто означает, что дизайнеры добавили к автомобилю пластиковую отделку, возможно, кусок пластика (конечно, металлический) под бампером, чтобы он напоминал металлическую защиту двигателя или шасси, может быть, некоторую отделку салона, и на этом история медленно заканчивается. Что ж, некоторые добавляют шасси немного выше, чтобы брюхо машины (например, езда по гусенице из любви) немного оторвалось от земли. На оборотной стороне идет значок с надписью Cross (или любое другое коммерческое название, которое они используют для таких автомобилей), и все.
В Citroën этот рецепт был частично соблюден, когда C5 Tourer (то есть универсал) был превращен в C5 CrossTourer. Но у C5 в основном есть преимущество, если уровень оснащения достаточно высок (а «Эксклюзив» для Citroën означает высочайший): гидравлическая подвеска.
Поскольку его можно отрегулировать только с помощью компьютерных настроек (что для водителя означает три кнопки рядом с рычагом переключения передач), инженеры Citroën смогли немного поиграться. Таким образом, C5 CrossTourer на скорости до 70 километров в час на 1,5 сантиметра выше, чем обычный C5 Tourer. Немного, но заметно для глаз, и, как это принято у автомобилей этого типа, наряду с накладками на крылья, пластиковыми «защитами» под передним и задним бамперами и некоторыми другими оптическими изменениями кузова, достаточными для того, чтобы CrossTourer выглядел намного лучше. более привлекательный, чем Турер. аэродинамический штраф не велик. Он спускается со скоростью более 70 километров в час и, таким образом, приравнивается к классическому каравану.
Преимущество гидравлической подвески проявляется особенно в том случае, когда необходимо двигаться по плохо регулируемой местности. Нет, это не бездорожье (CrossTourer просто не имеет полного привода, но его электроника безопасности способна хорошо адаптироваться к земле под колесами), особенно в моменты, когда вам нужно перелезть через большую неровность, например при парковке. Если водители классических автомобилей (оправданно) запуганы и ищут другое место (например, на трассе для тележек, где не видно, что трава скрывается между колесами), вы можете поднять CrossTourer на четыре сантиметра (эта настройка ‘ удерживает до 40 километров в час) или еще два (до 10 км / ч) и без проблем езжайте или маневрируйте. И все же: если более тяжелые или большие предметы необходимо загрузить в 505-литровый багажник (который является длинным и широким, но немного неглубоким), вы можете опустить или поднять заднюю часть одним нажатием кнопки. Удобный.
В остальном CrossTourer такой же, как и в классическом C5 (за исключением нескольких дизайнерских дополнений). Это означает удобное, но немного завышенное сидение за рулем (для более высоких водителей вам может потребоваться немного более длинный продольный сдвиг сиденья), рулевое колесо с фиксированной центральной частью (что в основном совершенно естественное) и ощущение вместительность в целом. На то, что C5 уже не самый младший, указывает установка некоторых кнопок (и их форма) и некоторые незначительные нелогичности (например, вы можете воспроизводить музыку с мобильного телефона, выбирать песни с помощью кнопок на рулевом колесе, но вы можете ” t остановить или начать воспроизведение, например).
Однако компенсирует это не только достаточным пространством сзади, но и богатым оснащением. Знак Exclusive на CrossTourer означает не только гидравлическую подвеску, но и Bluetooth, двухзонный автоматический кондиционер, систему помощи при парковке, круиз-контроль и ограничитель скорости, датчик дождя, светодиодные дневные ходовые огни, 18-дюймовые колеса, электрическое открывание багажника и множество др. оборудования. У тестового CrossTourer было чуть меньше пяти тысяч доплат, и эти евро пошли на направленные ксеноновые фары (рекомендуется), лучшую аудиосистему, навигацию (с камерой заднего вида), особый белый цвет (да, это действительно красиво) и кожу сиденья. Вы могли бы легко выжить без последних четырех статистов, верно?
Двигатель – 160-сильный дизель в сочетании с классическим шестиступенчатым автоматом – не является ни одним из самых экономичных и не самых прожорливых, но он мощный, когда это необходимо, и тихий и ненавязчивый, когда нет необходимости в полном газе. Автоматическая коробка передач слишком поздно переключается на более высокую передачу, особенно при очень медленной езде, что можно увидеть по расходу топлива: на нашем стандартном круге она находилась в положении D примерно на шесть литров, при езде так же, за исключением того, что передачи были выбран вручную (и сдвинут ранее) на два децилитра меньше. Общий тестовый расход также был не самым низким: около восьми литров, но, учитывая, что такой CrossTourer имеет почти 1,7 тонны пустого веса и широкие 18-дюймовые шины, это неудивительно.
За тест CrossTourer вы вычтете 39 тысяч, или около 35, если вы думаете об этом без доплат, за исключением ксеноновых фар, которые являются конкурентоспособной ценой. Однако, если вы поймаете это в одной из их кампаний (или вы будете хорошим переговорщиком), это может быть даже дешевле – в любом случае C5 CrossTourer является доказательством того, что с небольшими изменениями по сравнению с другой, не последней моделью, вы можете сделать версия, которая успешно привлечет клиентов.
Подготовил: Душан Лукич
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Эксклюзив
Основные данные
| Продажи: | Citroën Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 22.460 € |
| Стоимость тестовой модели: | 39.000 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,4 с |
| Максимальная скорость: | 208 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,2l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.997 см3 – максимальная мощность 120 кВт (163 л.с.) при 3.750 об / мин – максимальный крутящий момент 340 Нм при 2.000 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая АКПП – шины 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Емкость: | максимальная скорость 208 км / ч – разгон 0–100 км / ч 10,2 с – расход топлива (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 л / 100 км, выбросы CO2 163 г / км. |
| Mase: | пустого транспортного средства 1.642 кг – допустимая полная масса 2.286 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.829 мм – ширина 1.860 мм – высота 1.483 мм – колесная база 2.815 мм – багажник 505–1.462 71 л – топливный бак XNUMX л. |
Наши измерения
| T = 28 ° C / p = 1.021 мбар / отн. vl. = 78% / состояние одометра: 8.685 км | |
| Разгон 0-100км: | 11,4s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,9-е годы ( 126 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 208km / ч (МЫ.) |
| тестовое потребление: | 8,0 л / 100km |
| Расход топлива по штатной схеме: | 6,0 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 39,9m |
| Таблица AM: | 40m |
оценка
C5 больше не является последним автомобилем, но это не значит, что его следует избегать. Напротив: например, в версии CrossTourer, он может быть хорошим выбором для тех, кто оценит его особенности.
Мы хвалим и упрекаем
шасси
внешность
полезность
Опрема
немного нерешительная автоматическая трансмиссия
нет современных систем помощи и безопасности
