Краткий тест: BMW M3 Competition (2021) // Битва за трон

2016 год. В BMW убеждены, что на этой планете почти нет человека, который хотел бы чего-то большего, чем их M3 и M4. И вдруг, после многих лет затишья, из темноты появляется Alfa Romeo Quadrifoglio, уклоняясь от стандартной баварской жемчужины на Нордшляйфе за 20 секунд. “Это не так!” боссы BMW были чисты, и инженерам пришлось качать головами. Потребовалось целых четыре года, чтобы отреагировать на итальянскую провокацию, успокаивая клиентов явно гусеничными версиями GTS. Но теперь он здесь. Господа, вот вам – BMW M3 Competition Sedan.

BMW в этом тысячелетии во второй раз конкретным образом всколыхнул автомобильную публику своим дизайнерским языком. Впервые он вызвал волну у поклонников традиционных баварских линий. Крис Бэнгл, а во-вторых, в основном новые большие почки на носу. Что ж, когда мы впервые увидели новый язык дизайна BMW вживую, мы, журналисты, были в основном единодушны в том, что ситуация далеко не так трагична, как некоторые представляют.

Трио BMW просто должно быть узнаваемым автомобилем, и когда дело доходит до модели с рейтингом M, это определенно так. Широкий корпус в области крыльев, боковые крылья под дверью, задний спойлер, гоночный диффузор на заднем бампере и прорези в капоте – определенно более чем достаточно деталей, чтобы познакомиться с новым Ma со всех сторон. Хотя мне лично очень сложно ассоциировать яркий зеленый цвет с немецкими спортивными автомобилями, я все же должен признать, что это хороший выбор.

Позволь мне объяснить. Хотя BMW M-Troika всегда представлялась в своих рекламных акциях в очень выразительных цветах (вспомните желтый E36, золотой E46 и т. Д.), Я могу связать этот яркий зеленый цвет с небольшим воображением с большим баварским желанием – стать классом. король так называемого зеленого ада – знаете, это о знаменитом Nordschleife.

Самый удобный для водителя M3

Фактически, я не сомневаюсь, что BMW осуществит свое желание с M3 и пакетом Competition. Если я сосредоточусь исключительно на числах, скрывающихся в пространстве за вышеупомянутыми «драматически» большими почками, становится ясно, что M3 Competition выше по сравнению со стандартным M3 для всего гоночного класса. Он будет служить вам с 510 «лошадиными силами» и 650 ньютон-метрами крутящего момента (480 «лошадиных сил» и 550 ньютон-метров без пакета Competition).Кроме того, в пакет Competition входит внешний пакет из углеродного волокна (крыша, боковые крылья, спойлер), сиденья из углеродного волокна, ремни безопасности M, гоночный электронный пакет и, за дополнительную плату, керамические тормоза. .

Вы, вероятно, те, кто сравнивает машины друг с другом более аналитически, по сравнению с предыдущим поколением, из-за очевидного увеличения мощности. Что ж, на эти данные стоит взглянуть с некоторой натяжкой, так как они новый M3 от предшественника длиннее (12 сантиметров), шире (2,5 сантиметра) и тоже тяжелее (добрые 100 килограммов). Учитывая, что весы показывают его 1.805 килограммаТакже непрофессионалам понятно, что это не спортивный легковой автомобиль, но меня очень удивила легкость при езде. Особенно над легкостью передней части, в которой спрятана трехлитровая шестицилиндровая машина.

Но легкость не означает, что масса не ощущается и на нее не приходится рассчитывать. Подвеска не очень крепкая, поэтому в длинных поворотах, особенно если асфальт неровный, масса любит висеть на переднем колесе. На сцепление заднего колеса это не влияет, по крайней мере, по ощущениям, но гораздо приятнее быстро соединять углы, если у водителя заранее подготовлен сценарий поворота или два.

Мне нравится, что M3 поддерживает разные стили вождения. Линии, которые водитель представил в поворотах, повторяются точно так же, как скальпель для хирурга, и нет даже намека на недостаточную или избыточную поворачиваемость. Таким образом, с этой машиной можно чертовски быстро и близко к (дорожной) ехать без какого-либо ремонта, не нарушая покой водителя. Никакой погони, никакой борьбы с рулем, все предсказуемо и работает как по маслу. С другой стороны, намеренно преувеличивая, водитель тоже может вызвать нервозность. Затем он сначала танцует свою задницу, но ему нравится, когда его ловят. Я уверен, что это было так далеко самый удобный для водителя M3.

Электроника защищает, развлекает и обучает

На борту, конечно же, есть абсолютно вся доступная электроника безопасности. Без него автомобиль с задним приводом и мощностью 510 лошадиных сил не был бы полезен в повседневной жизни – однако я считаю, что наибольшая добавленная стоимость электроники безопасности заключается в том, что она почти полностью регулируется и (для тех, кто знаю что делать) тоже переключаемый.

Хотя я даже не заметил каких-либо заметных различий в настройках тормозов, подвески и рулевого управления между различными настройками (комфорт, спорт), это не относится к системе стабилизации и контроля тяги ведущих колес.. Настройки шага очень четко регулируют вмешательство вспомогательных систем, и в то же время, постепенно снижая интенсивность вмешательства, водитель может безопасно получать новые знания и опыт.

Все новые модели BMW с маркой M также имеют две удобные кнопки на рулевом колесе для быстрого вызова индивидуальных настроек. На мой взгляд, это отличная и незаменимая добавка, я сам не раздумывая использовал ее. Понятно, что под первым я сохранил настройки, которые еще не полностью изгнали ангела-хранителя из салона, а второй предназначался для греха и язычества.

Грамотно подобранные настройки этих ярлыков помогают превратить M3 в развлекательный автомобиль.. Быстрое переключение между настройками или различными уровнями безопасности значительно стирает границы между навыками вождения и удачей. Там, где вы уверены, что можете, вы быстро все выключаете, а через мгновение ставите дорогую машину и отдаете свое здоровье в руки надежной электроники. Правда, этим автомобилем многие люди могут управлять быстро и привлекательно.

Говоря о привлекательности, я также хотел бы упомянуть, что, несмотря на всю безопасность, которую может обеспечить электроника, здравый смысл не лишний. Я имею в виду, что двигатель в сочетании с трансмиссией способен мгновенно передать такой крутящий момент на задние колеса, что даже на скорости более 100 километров в час они могут легко перейти в режим холостого хода.. Это одна из причин, по которой в список оборудования включена программа или инструмент, анализирующий умышленное боковое скольжение. В зависимости от длины салазок и угла скольжения M3 выставляет водителю оценку. Однако он не такой строгий, например, я получил три звезды из пяти возможных за скольжение на 65 метров под углом 16 градусов.

Двигатель и трансмиссия – шедевр инженерной мысли

Несмотря на все, на что способна электроника, я могу без колебаний сказать, что лучшая часть автомобиля – это его трансмиссия. Двигатель и коробка передач не скрывают того факта, что тысячи часов инженерного труда были вложены в их идеально синхронизированную работу. Что ж, двигатель – брутально мощный шестицилиндровый с наддувом, который без отличной коробки передач даже не вышел бы на первый план.. Таким образом, загадка заключается в восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач, которая всегда знает, пора ли переключать или поддерживать обороты двигателя. Вдобавок, по сравнению со стандартной конструкцией, он также чрезвычайно быстр, и я считаю плюсом то, что он обеспечивает столь необходимый рывок в пояснице и спине при переключении на полном газу.

Наверное, будет сложно найти водителя, который не был бы впечатлен этим BMW, по крайней мере, с точки зрения вождения. Однако, наряду с этим, в вашу жизнь вносятся и некоторые менее приятные качества.

При этом я меньше всего думаю о тех необходимых компромиссах, которые обусловлены только спортивным оттенком автомобиля, но прежде всего теми, которые связаны с водителем. Человек, для которого терпимость, терпимость и нетерпение – чужие добродетели, будет страдать вместе с ним.. Практически любой другой участник дорожного движения будет для него слишком медленным, каждый поворот, сделанный за пределами крайнего предела, будет потерян, и почти на каждом холме найдется местный житель, который хочет доказать парню в M3, что он главный на этот холм. Жалко, потому что с этим BMW можно ездить очень хорошо – медленно.

Чтобы понять такую ​​машину, нужно знать нечто большее, чем чтение технических данных, и иметь только желание давить на газ. Здесь и там нужно знать, как управлять автомобилем на пределе возможностей, и, прежде всего, знать, что находится по ту сторону этой волшебной границы.

BMW M3 Competition (2021 год)

Основные данные

Продажи:	BMW GROUP Словения
Стоимость тестовой модели:	126.652 €
Цена базовой модели со скидками:	91.100 €
Скидка на цену тестовой модели:	126.652 €
Власть:	375кВт (510 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	3,9 с
Максимальная скорость:	290 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	10,2l / 100km
Гарантия:	6-цилиндровый, 4-тактный, рядный, с турбонаддувом, рабочий объем 2.993 см3, максимальная мощность 375 кВт (510 л.с.) при 6.250–7.200 об / мин – максимальный крутящий момент 650 Нм при 2.750–5.500 об / мин.

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	6-цилиндровый, 4-тактный, рядный, с турбонаддувом, рабочий объем 2.993 см3, максимальная мощность 375 кВт (510 л.с.) при 6.250–7.200 об / мин – максимальный крутящий момент 650 Нм при 2.750–5.500 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводится в движение задними колесами – 8-ступенчатая АКПП.
Емкость:	максимальная скорость 290 км / ч – разгон 0–100 км / ч 3,9 с – средний расход топлива в смешанном цикле (WLTP) 10,2 л / 100 км, выбросы CO2 234 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.730 кг – допустимая полная масса 2.210 кг.
Внешние размеры:	длина 4.794 мм – ширина 1.903 мм – высота 1.433 мм – колесная база 2.857 мм – топливный бак 59 л.
Сундук:	480

оценка

• У вас, вероятно, нет своего гоночного трека, поэтому вопрос о том, нужна ли вам такая машина, все еще остается в силе. Однако это правда, что при правильной конфигурации оборудования и сидений это также может быть очень повседневный автомобиль. И якобы скоро он появится с полным приводом и в версии Touring.

Мы хвалим и упрекаем

внешность, харизма

ходовые качества подходят (почти) каждому

оборудование, атмосфера, звуковая система

электроника, которая задействует и обучает водителя

электроника, которая задействует и обучает водителя

заметность

жест команда операция