Кратки тест: Volkswagen Transporter Kombi 2.0 TDI (103 кВт) KMR
Вождение в легковых автомобилях, в которых могут разместиться девять человек (включая водителя), – это нечто необычное. Жители Дарса тоже так думали, и с этого года те, кто водит такие машины, имеют «привилегию» платить за более дорогую словенскую виньетку с автострады. Правильно ли владельцы таких машин бить по кошельку сильнее, в другое время и в другом месте. Но даже эта мера является своеобразным доказательством того, что эти полуприцепы-фургоны отличаются от легковых автомобилей. Это, конечно, знает каждый, кому приходится перевозить больше людей или грузов.
Transporter (и два других автомобиля Volkswagen, названных по-другому просто из-за большего количества оборудования и более ценных материалов, например, Caravelle и Multivan) занимает особое место среди фургонов-полуприцепов. Мы приписываем это ему по собственному опыту, и цены на подержанные автомобили также показывают это.
Тест версии с двухлитровым турбодизелем на 103 киловатта – второй для редакции журнала «Авто». Впервые в 2010 году мы протестировали чуть более богатую версию, которая к тому же стоила дороже (аж на 40 тысяч евро). На этот раз протестированная модель имеет «особую» цену, от которой, разумеется, больше не может отказаться ни один автомобильный дилер в Словении.
При более низкой цене покупатель просто получает немного меньше, в нашем случае, например, чтобы не было раздвижных дверей с левой стороны. Но они нам совсем не нужны при такой расстановке сидений, как в этом Transporter Kombi. Он в основном предназначен для перевозки пассажиров. Помимо двух скамеек по три сиденья на каждой, рядом с сиденьем водителя есть еще и фиксированная скамья, на которой две можно месить.
Вы услышите меньше похвал о просторности, если все сиденья будут заняты, но комфорт будет удовлетворительным, учитывая, что такая компоновка является компромиссом между максимально допустимым количеством пассажиров и вместительностью этого фургона. Однако эта версия, похоже, больше предназначена для перевозки грузов. Об этом также свидетельствует возможность удаления сидений из салона автомобиля и использования огромного пространства для перевозки грузов. Если вы собираетесь снимать и переустанавливать многоместные сиденья, я рекомендую вам выполнить только две задачи, потому что сиденья довольно тяжелые, а задача сложная.
Transporter Kombi показывает хорошие характеристики. Если смотреть только на цифры, может быть, 140 «лошадей» будет маловато для такой машины. Но это третий уровень мощности двигателя Volkswagen. Двигатель получается неплохо, а еще более удивительным является скромный расход топлива. Это верно в отношении результатов нашего тестового раунда, в ходе которого мы обратились к заводам с заявлением о нормальном расходе автомобилей, что довольно необычно. Потребление также было довольно умеренным во время нашего теста, конечно, ожидается, что если мы загрузим его допустимой нагрузкой (более одной тонны), оно увеличится.
Transporter также заслуживает похвалы за комфорт при вождении по дорогам с твердым покрытием и, в меньшей степени, за его звуковой комфорт, потому что Volkswagen выделил очень мало подходящих веществ для задней части кабины, чтобы заглушить звуки, исходящие из-под кабины. шасси.
Текст: Томаж Порекар
Volkswagen Transporter Kombi 2.0 TDI (103 кВт) KMR
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 31.200 € |
| Стоимость тестовой модели: | 34.790 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Разгон (0-100 км / ч): | 12,8 с |
| Максимальная скорость: | 161 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 7,5l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.968 см3 – максимальная мощность 103 кВт (140 л.с.) при 3.500 об / мин – максимальный крутящий момент 340 Нм при 1.750–2.500 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – резина 205/65 R 16 C (Hankook RA28). |
| Емкость: | максимальная скорость 161 км / ч – разгон 0–100 км / ч 12,7 с – расход топлива (ECE) 9,6 / 6,3 / 7,5 л / 100 км, выбросы CO2 198 г / км. |
| Mase: | пустого транспортного средства 2.176 кг – допустимая полная масса 2.800 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.892 мм – ширина 1.904 мм – высота 1.970 мм – колесная база 3.000 мм – багажник нп л – топливный бак 80 л. |
Наши измерения
| T = 16 ° C / p = 1.015 мбар / отн. vl. = 40% / состояние одометра: 16.615 км | |
| Разгон 0-100км: | 12,8s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,6-е годы ( 121 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 9,0 / 16,5s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 13,5 / 18,2s (V./VI.) |
| Максимальная скорость: | 161km / ч (МЫ.) |
| тестовое потребление: | 9,1 л / 100km |
| Расход топлива по штатной схеме: | 7,7 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 45,1m |
| Таблица AM: | 44m |
оценка
Этот Transporter больше похож на грузовик, чем на автобус. Сюрприз мощным и экономичным двигателем.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель и трансмиссия
вместительность и удобство использования
экономия топлива
прочные материалы в интерьере
водительское место
видимость тела
недостаточно эффективное охлаждение и обогрев
звукоизоляция
тяжелая задняя дверь
боковая раздвижная дверь только справа
тяжелые скамейки сиденья для снятия
пассажирское сиденье фиксированное
Переключатель «грузовик»
