Škoda Superb после фейслифтинга: бензиновый двигатель такой же экономичный, как дизельный

Содержание

Самое лучшее в обновленной Škoda Superb то, что почти ничего не изменилось. Однако его бензиновый двигатель поражает низким расходом топлива. Получается, что с теми результатами, которые я получил в тесте, он вполне может составить конкуренцию дизелям и даже гибридам.

Škoda Superb 2.0 TSI L&K (2020) — тест, мнение

Škoda предлагает Superb с подключаемым гибридным приводом, и такие решения идеально подходят для смешанного трафика, городского трафика и коротких расстояний, когда у владельца есть розетка в гараже. Вы должны заплатить 155 150 злотых за прилично оснащенную версию Style. Много, потому что за 2 тыс. PLN больше, вы уже можете иметь самый богатый вариант Laurin & Klement с двигателем 2.0 TSI, который, как выясняется, совсем не потребляет топлива. Напротив.

Бензин потрясающе экономичен

Я начну с этой темы, потому что она была в области тестового двигателя Superb, который меня больше всего впечатлил. 2-литровый двигатель выдает 190 л.с. и 320 Нм в диапазоне от 1500 до 4100 об/мин., что на практике означает, что он едет как дизель, только тише и раньше прогревается салон.

Как оказалось, к дизельным относится не только динамика, но и расход топлива. На тесте машина потребляла у меня 6,5 л/100 км. и в тех условиях, в которых я езжу каждый день, а проехал я на ней почти 1000 км. Упомянул условия, потому что моя частная, многолетняя Фабия 1.4 потребляет в среднем столько же. Он в два раза меньше и в два раза меньше вместителен, не говоря уже о динамике.

Теперь разобьем среднее значение, которое я вычислил на основе тестов на 6,9 л/100 км, на простые множители. При постоянной скорости 90 км/ч автомобиль расходует 4,9 л/100 км, а при 140 км/ч всего 7,7 л/100 км. На национальной трассе со средней скоростью 77 км/ч Superb в режиме движения Eco требовалось 4,6 л/100 км, а при динамичной езде по тому же маршруту расход топлива возрастал до 7,8 л/100 км. В последнем тесте и на трассе гибридная Toyota Camry имеет несомненное преимущество перед Skoda. По городу тоже на целых 2 л/100 км (у шкоды 7,5 л), но вроде очевидно.

Тем не менее, я считаю, что Бензиновый двигатель 2.0 TSI по праву может называться сверхэкономичным. с его параметрами. С 66-литровым топливным баком проехать 1000 км на одном баке не составит большого труда.

динамика тоже хорошая

Так же очень положительно воспринимаю динамику этого привода, штатным элементом которого он является 7-ступенчатая коробка передач DSG без чрезмерной сонливости, характерной для последних моделей. Конечно, само переключение передач мгновенное и совершенно незаметное, но реакция на добавление газа была лучше в предыдущем поколении модели. Этот двигатель нельзя заказать с механической коробкой передач, поэтому он должен вам понравиться.

Благодаря высокому крутящему моменту двигатель не захлебывается и не трясет в городе, когда водитель выбирает экономичный режим. Так же, как и в автомобилях с агрегатом 1.0 TSI. Даже обороты 1200-1500 его мало впечатляют.

В спортивном режиме машина определенно живее. Разгон до 8 занимает менее 140 секунд, и даже на 3000 км/ч машина все равно хочет быстро набирать скорость. Хорошо заглушенный салон (стандартный для этой версии со звукопоглощающими окнами) пропускает пресный звук двигателя только тогда, когда стрелка тахометра превышает , а на практике это случается крайне редко.

«Старый» хороший Превосходный

Безусловно, характерной чертой этой модели является феноменальная даже для этого сегмента вместительность. Несмотря на незначительные визуальные изменения передней панели и появление крупной надписи ŠKODA на задней двери, главная ценность модели не изменилась.

В салоне созданы комфортные условия для четырех человек, а благодаря «пакет комфортного сна» за 500 злотых удобнее сидеть сзади. В комплектацию входят откидывающиеся спинки подголовников второго ряда сидений и теплый плед. Благодаря таким подголовникам действительно можно спать, не переживая, что голова улетит куда-нибудь на изгибе. Также есть подножки, которые меняют свой угол наклона на более удобный. Впрочем, не бывает такой редкости, как регулировка угла наклона спинки дивана, хотя я считаю это излишним.

Не изменилась прозрачность салона и его высокая функциональность. Кабина выполнена из приятных на ощупь материалов, а мультимедийный экран выглядит так, будто он с полки повыше. Его графика впечатляюще четкая и красочная. К сожалению, две вещи, которые тоже не должны были измениться. По-прежнему нет настройки часов и подсветки экрана чем-то физическим.и наружные зеркала кажутся слишком маленькими. Мне также не нравится идея тактильного регулятора громкости звука в системе Columbus.

Хотя всем понравится багажник вместимостью 625 литров, который как ни измеряй, просто гигантский. Высокий, длинный и широкий, он позволит вам перевозить действительно большие вещи или много чемоданов и сумок для поездки. Литр также соответствует грузоподъемности 650 кг.

Катаясь на Superb в отпуске, вы можете смело брать лыжи в салон благодаря специальному отверстию в спинке дивана. Его спинки при необходимости можно сложить, хотя ровной плоской поверхности для перевозки багажа это не создаст. В свою очередь сам багажник оформлен великолепно, ведь есть крючки, люверсы для крепления поклажи, розетка и фонарик.

Хорошо сбалансированный

190-сильный Superb нельзя воспринимать иначе, чем как обычную машину для дальних путешествий. Особенно в богато оснащенной версии Laurin&Klement. Так как в нем нет ни грамма спортивности и это хорошо, потому что для этого и предназначена спецификация Sportsline.

Подвеска идеально сбалансирована и обеспечивает как комфортную пружинистость, так и курсовую устойчивость, в том числе и на высоких скоростях. Несмотря на свой размер, Superb легок в управлении, а когда адаптивные амортизаторы, входящие в стандартную комплектацию, становятся жестче, автомобиль становится маневренным. Это опция в других версиях, но она стоит дополнительно 3600-4400 злотых. Между разными режимами есть существенные различия. Наконец-то окончательно устранена проблема раскачивания на трассе, возникавшая в комфортной обстановке.

Системы безопасности отличные, но свет не работает.

В новой Škoda Superb, конечно же, можно получить целый пакет вспомогательных средств для вождения, из которых самой высокой похвалы заслуживает адаптивный круиз-контроль. Никакой другой не работает так удобно, как этот. Конечно, при условии, что вы установите его в комфортный режим, ведь вы также можете установить его в спортивный режим. Кроме того, круиз-контроль может подстраивать скорость под дорожные знаки, но его можно отключить.

Система Line Assist очень красиво ведет машину по полосе, но я думаю, что она слишком чувствительна и руль как в Пассате был бы здесь уместен. Он реагирует на прикосновение, а не на движение, поэтому вам не нужно время от времени показывать электронике, что вы не спите.

К сожалению, как и системы помощи водителю, в машине они работают очень хорошо, да. Меня очень разочаровали светодиодные фары Top Matrix.. У меня сложилось впечатление, что они никак не могли найти себя в дорожном потоке, часто ослепляя водителей и мигая совершенно бессмысленно. К сожалению, с этим агрегатом этого не произошло, потому что у Скаута, опробованного чуть позже, тоже была проблема с ним.

Впрочем, если не считать адаптивного режима, сами фары неплохо освещают дорогу, поэтому не скажу, что они являются недостатком автомобиля в целом. Выбора у покупателя все равно особого нет, т.к. они стандартны во всех версиях, кроме базовой.

В целом, несмотря на визуальные и незначительные изменения в оснащении, Superb остался тем, чем был. Просторный и комфортный автомобиль по цене не ниже конкурентов. Впрочем, это оправдано, ведь машина ни в чем им не уступает. К сожалению, у меня сложилось впечатление, что производитель надписью «SKODA» на двери багажника как бы насильно напомнил, что это бюджетный автомобиль. Потому что, что бы ни случилось, чешский бренд будет так восприниматься еще несколько, а может, и десяток лет.

  • Огромное пространство
  • Хороший интерьер
  • Очень большой багажник и грузоподъемность
  • Динамичный и очень экономичный двигатель
  • Работа коробки передач
  • Богатое оборудование
  • Хорошая работа систем безопасности
  • Цена (субъективно высокая для Шкоды)
  • Наружные зеркала немного малы
  • Слишком чувствительный помощник по переулку
  • Нет регулировки интенсивности освещения приборной панели (ручкой или кнопкой)
  • Разочаровывают светодиодные фары

Мое мнение о Skoda Superb 2.0 TSI L&K: Несмотря на малюсенькие минусы, машина все равно на высоком уровне. Это машина, для которой ехать просто в удовольствие, а с таким двигателем еще и экономичная. Есть только одна вещь, которую я не выдержал во время теста. Каждый раз, когда я заканчивал поездку, я выходил из машины и думал: «Какая хорошая машина». Потом я закрыл его, оглянулся и увидел сзади слово ŠKODA. Так же необходим, как пластиковый выхлоп в Audi S34982[/url].

Skoda Superb 2.0 TSI (190 KM) L&K

Двигатель и привод:

Ударный объем:2,0 
Максимальная мощность:190 KM 
Максимальный момент:320 Нм 
Коробка передач:7-ступенчатая автоматическая 
Спектакль:
 Каталог:Самостоятельное измерение:
Разгон 0-100 км/ч:7,7 с 
Максимальная скорость:240 км / ч 
Расход топлива (город):7,5 л / 100 км
Расход топлива (трасса):4,9 л / 100 км
Расход топлива (трасса):7,7 л / 100 км
Расход топлива (комбинированный):7,1-8,0 л / 100 км6,9 л / 100 км
ужин:
Модель из:96 200 zł 
Версия двигателя от:116 650 zł 
Версия L&K от:137 900 zł 
Пробная версия от:157 150 zł 

    Добавить комментарий