볼보 XC90 및 아우디 Q7 시승
테스트 드라이브

볼보 XC90 및 아우디 Q7 시승

나는 볼보 XC90을 운전하고 있지만 핸들이나 페달을 만지지 않고 가끔 하류에 있는 이웃을 쳐다봅니다. 봐, 차가 저절로 간다!

왼손에 스마트 폰을 들고 오른손으로 Facebook 피드를 스크롤합니다. 졸린 아침 교통은 신호등에서 신호등으로 천천히 기어 가고, 나는 그와 함께 중얼 거리는 디젤 엔진의 미묘한 반주로 기어갑니다. 나는 볼보 XC90의 바퀴 뒤에 앉아 있지만 스티어링 휠이나 페달을 만지지 않고 때때로 이웃의 하류를 흘끗 쳐다 봅니다. 보세요, 차는 저절로갑니다! 주기적으로 스티어링 휠을 만져야하지만 혼자서 오래 가지 마십시오. 셀카를 클릭해야하지만 짧은 동영상을 만들어 즉시 업로드하는 것이 좋습니다. 내 최고의 시간이 아냐?

또는 다음과 같이 가정해 보겠습니다. Audi Q7 미디어 시스템의 화면에 뉴스 피드를 표시한 다음 날씨를 보고 셰레메티예보에서 출발하는 내일 비행 시간을 지정합니다. 그런 다음 사무실로 가는 길목에 있는 네비게이터에 세무서 주소를 입력하고 Google 위성 이미지에서 주차장 위치를 ​​더 잘 조사하십시오. 나는 시간을 낭비하기에는 너무 사업적이며, 교통 체증 속에서도 일을 하지 않더라도 최소한 필요한 정보를 받을 수 있습니다. 재빠른 움직임으로 미디어 시스템의 와셔를 돌리고, 도로에서 위를 쳐다보지 않고 터치 패널로 이동해 원하는 주소를 입력한다. 실패? 그럼 다른 시간. 이웃 차의 운전자들은 내가 손가락으로 멍하니 거기에 쓴 것을 아직도 보지 못한다.

 

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아우디의 가장 큰 크로스 오버는 교통 체증을 완고하게 빗고 도로에서 존경받을만한 가치가 있지만 중국 상점에서 코끼리로 인식되지는 않습니다. 7 세대 Q6이 무겁고 무거워 보인다면 현재의 자동차는 단단한 육각형 그릴이있는 가볍고 깎인 우아한 모습을 발견했습니다. 크기는 실제로 조금 더 작아졌지만 중요한 것은 크로스 오버가 아닌 것처럼 크로스 오버의 프로필이 더 가벼워졌지만 아우디 AXNUMX 스테이션 왜건을 올렸다는 것입니다. 그러나 성능 특성에서는 XNUMXm 바디, XNUMXm 휠베이스 및 넓은 XNUMX 인승 살롱 등 모든 것이 제자리에 있습니다.

아우디 Q7은 새로운 볼보 XC90이 출시 될 때까지 최고를 지배합니다. 이것은 크로스 오버 사이에서, 특히 헤드 라이트가 "토르의 망치"의 LED로 밝게 비추는 황혼에서 진짜 쇼 스토퍼입니다. 90 년 동안 생산 된 구 XC13의 후계자를 알아 보는 것은 쉽지 않지만 일반적인 문체 세부 사항은 쉽게 찾을 수 있습니다. 예를 들어, 지그재그 조명 또는 너무 명확하지는 않지만 몸 전체를 따라 이어지는 창틀의 명확한 선. 새로운 XC90은 더 견고 해졌을뿐만 아니라 이전 제품보다 시각적으로 더 크고 강하며 잔인합니다. 부드러운 스타일의 개념이 극적으로 바뀌 었습니다. 이전에 볼보 자동차가 안전하다는 것을 알았다면 이제 XC90은 접근하기 어렵고 소유자는이 느낌을 좋아합니다. 아우디에 비해이 볼보는 훨씬 더 커 보이지만 치수는 그렇지 않습니다. 그러나 새로운 XC90이 대형 프리미엄 크로스 오버 부문에 동등하게 진입하고 있다는 사실은 의심의 여지가 없습니다.

 

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밝고 통풍이 잘되는 볼보 캐빈 내부에서 바로 슬리퍼를 신고 싶을 것입니다. 두꺼운 유리는 외부 세계와 절연되어 있으며 $ 2 Bowers & Wilkins 사운드 시스템은 부드러운 저음입니다. 앞 좌석은 완전히 스포츠맨답지 않지만 빠져 나가고 싶지는 않습니다. 수십 개의 전기 드라이브 중 베개의 길이와 측면 받침의 포옹을 교정하는 드라이브가 있습니다. 여기에서는 확실히 비싸지 만 XC669 캐빈에서 가장 눈에 띄는 것은 품질이 아니라 재료 선택입니다. 손으로 만질 수있는 아늑함과 시각적 안전은 엄격한 선, 우아한 크롬, 대형 디스플레이, 그리고 버튼과 레버가 복잡하지 않은 절대적인 하이테크와 결합되어 있습니다. 스마트 폰 사용자의 경우 여기에서 모든 것이 익숙합니다. 메뉴 화면은 손가락 움직임으로 뒤집을 수 있고, 내비게이터 맵은 조정하여 크기를 조정할 수 있습니다.

기어 셀렉터 레버의 속담 렌즈는 우리의 구성이 아니지만 기존 렌즈는 매우 절묘한 것 같습니다. 그 옆에는 우아한 회전식 엔진 시동 핸들과 주행 모드를 선택할 수있는 질감 "비틀림"이 있습니다. 콘솔에는 가열 유리를 켤 수있는 버튼이있는 미디어 키 라인이 있습니다. 그리고 더 이상은 없습니다. 부활 한 장치와 앞 유리에 켜진 프로젝터는 미래에 대한 영화의 분위기에 푹 빠져 있습니다. 사람들이 이상적인 사회로 조직되고 흰색 옷을 입고 걸으며 깎인 그래픽이있는 터치 표면에서 작동합니다.

 

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아우디 살롱은 더 정직하고 겉으로는 더 현실적입니다. 이것은 아우디 모델 소유자에게 친숙한 모든 것을 유지하면서 Q7이 진화적인 방식으로 나온 초현대적 인 테크노입니다. "자동"레버의 L 자형 손잡이는 일반적인 스타일에서 벗어나지 만 실제로는 미디어 시스템을 작동하거나 기후를 설정할 때 뛰어난 손목 받침대 역할을하기 때문에 제자리에있는 것으로 밝혀졌습니다. 아우디 가상 악기는 친숙하고 대조적이며 잘 인식됩니다. 볼보에서와 같이보기를 변경하는 것은 작동하지 않지만 반드시 필요한 것은 아닙니다. 콘솔에 튀어 나온 디스플레이는 약간 이질적인 것처럼 보이지만 제거하면 다시 객실에 빠진 것이 있음을 알 수 있습니다. 특히 "태블릿"과 함께 인테리어 가제트 XC90 이후.

볼보 운전석에서 캐빈 끝은 거의 보이지 않으며 첫 번째 좌석 열 뒤에는 정말 넓습니다. 조수석 소파의 부분을 앞뒤로 어떻게 움직여도 무릎과 머리 위에 충분한 공간이 있습니다. 별도의 실내 온도 조절 장치, 온열 시트, 창문 커튼, 심지어 220 볼트 소켓도 있습니다. 또한 트렁크에 두 곳 이상의 꽤 괜찮은 장소가있어 기내에 너무 많은 좌석이 필요하지 않은 경우 바닥으로 쉽게 제거 할 수 있습니다. 수하물 용 접힌 의자 위에는 692 개의 VDA- 리터가 남아 있으며 30 인승 버전에는 여전히 XNUMX 리터가 있습니다.

 

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아우디는 더 많은 것을 제공합니다 : 890 리터의 수하물 공간, 어깨 공간 및 넓은 소파. 두 번째 줄은 볼보처럼 편안하지 않습니다. 거대한 중앙 터널이 있지만 세 사람이 서로 닿지 않고 앉을 수있는 공간이 너무 많습니다. 마감재도 최고 등급이며 옵션 목록에는 경쟁 업체보다 나쁘지 않은 세트가 있습니다. 그러나 Q7에서는 뒷좌석에 앉고 싶지 않습니다. 검증 된 운전자의 툴킷이 스티어링 휠을 손짓합니다. 시트가 독일어로 하중을 올바르게 분배하고 측면 롤러는 뒤쪽뿐만 아니라 베개. 그리고 핸들이있는 버튼은 무엇을 말하든 터치 감지 미디어 시스템 메뉴의 미로보다 여전히 더 편리합니다. 터치 패널이 아닌 MMI 시스템의 와셔를 사용하여 고전적인 방식으로 네비게이터에 주소를 입력하는 것이 더 쉬운 것으로 판명되었습니다. 이때마다 기호와 라틴 문자를 키릴 문자와 혼동했습니다. 게다가 이동 중에도 할 수 없습니다.

후드 아래에 디젤이 있음에도 불구하고 새로운 Q7의 승차감은 훌륭합니다. V 자형 "six"는 상당히 민간인 249 마력을 개발하지만 최저 회전 수에서 순간을 아낌없이 분배하고 쾌적한 트랙션을 만족시킵니다. 도시 환경에서 가속기에 대한 자동차의 반응은 차분하고 자신감있는 것처럼 보입니다. 그러나 엔진이 꺼지 자마자 Q7은 매우 빠르고 반응성이 좋습니다. 7 기통 엔진은 가속이 매우 쉽고 XNUMX 단 자동 엔진은 동적 섀시 변형에서도 원활하게 작동 할 수 있습니다. 높은 회전 수에서 엔진의 단단한 잡음은 거의 가솔린의 공격적인 포효로 바뀝니다. 디젤 엔진이 있다는 소리로는 알 수 없습니다. 디젤 QXNUMX은이 등급의 차에 어울리기 때문에 육즙이 많고 비싸다.

 

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볼보 XC90에는 "5 개"가 전혀 없으며 모든 엔진은 225 기통 7 리터입니다. 그리고 90 마력의 DXNUMX 버전의 디젤. XNUMX 개의 실린더가 전체 프로그램을 수행합니다. 스웨덴 식 크로스 오버는 편안한 섀시 모드에서도 매우 민감하게 가스 페달을 따라 가며, 동적 모드에서는 매우 날카 로워 져서 가속기를 조심스럽게 다루어야합니다. 자동으로 XNUMX 단 기어를 빠르고 눈에 띄지 않게 변속하며 신호등이 시작되고 차선이 활발하게 변경되는 도시 모드에서 볼보는 아우디의보다 편안한 반응보다 더 역동적 인 것처럼 보입니다. QXNUMX은 한계에서 더 빠르지 만 트랙 속도로 가속 할 때 XCXNUMX은 토크 부족으로 고통 받기 시작합니다. 또한 XNUMX 리터 볼보 엔진은 높은 회전 수에서 시큼 해지며 아우디 "XNUMX"만큼 고상하게 들리지 않습니다.

그러나 디젤의 거친 특성은 정말 재미있게 운전하도록 배운 새로운 XC90에 적합합니다. 이전 세대의 모델이 이동 중 덩어리 였다면 이제 크로스 오버가 매우 적당히 구르고 회전 호를 안정적으로 작성하며 스티어링 휠에 대한 이해하기 쉬운 피드백에 만족합니다. 물론 허용되는 것에 대한 틀이 있지만 충분히 멀리있는 것으로 판명되었습니다. 그리고 이러한 한계를 넘어서는 모든 것은 안정화 시스템의 전자 장치에 의해 억제됩니다. 그리고 제 시간에-극단적 인 모드에서 자동차의 반응이 더 이상 명확하지 않으며 서스펜션은 모든 불규칙성을 해결할 시간이 없습니다. 다이내믹 서스펜션 모드는 근본적으로 그림을 바꾸지 않습니다. 크로스 오버는 여전히 도로에 자신있게 서 있지만 가속기에 신경 질적으로 반응하기 시작하고 서스펜션을 너무 적극적으로 조여서 스티어링 휠이 불규칙한 상황에서 손에 춤을 추도록 강요합니다.

 

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섀시의 편안함은 볼보의 장점이 아닙니다. 좋은 도로에서는 괜찮지만 눈에 띄는 움푹 들어간 곳으로 인해 차가 불편하게 흔들립니다. 직경 21인치의 무거운 바퀴는 아우디 승객에게 주는 고귀함의 서스펜션을 박탈합니다. 새로운 Q7은 확실히 브랜드에서 가장 편안한 자동차 중 하나입니다. 서스펜션은 승객을 범프로부터 완벽하게 격리하고 다이내믹 모드에서도 섀시는 매우 편안하지만 20 인치 타이어 슬랩으로 캔버스의 조인트를 더 신중하게 계산하기 시작합니다. Audi에서는 거의 도로를 분해하지 않고 안전하게 구르거나 자신의 즐거움을 위해 적극적으로 회전을 끊을 수 있습니다. 스티어링은 부서진 도로에서도 정보를 제공하고 서스펜션이 수집되며 반응이 정확합니다. 차례로 스티어링 휠에 가해지는 힘은 논리적으로 증가하여 항상 운전자에게 자동차에 대한 명확한 느낌을 남깁니다.

아우디는 길이 90m, 무게 200t임에도 불구하고 마치 승용차처럼 운전하고 운전하는 듯한 느낌을 준다. 부분적으로 이것이 오프로드로 끌고 가고 싶지 않은 이유이기도 합니다. 먼지는 그에게 어울리지 않으며 잔인한 XC1도 어울리지 않습니다. 그리고 크로스 컨트리 능력면에서 두 자동차는 Toyota Land Cruiser 601과 같은 클래식 SUV에 고르지 않습니다. 차체 기하학은 가볍고 에어 서스펜션의 크기와 기능에 맞게 조정되어 소유자가 최소 $ 187를 지불하도록 초대됩니다. . 볼보의 크로스컨트리 능력은 또한 거의 사용되지 않는 선택적 임계값에 의해 제한됩니다. 그 위에 올라가는 것이 불편하고 바지도 더러워집니다. 그러나 소유주가 에어 서스펜션에 대해 추가 비용을 지불하기로 결정하면 볼보 소유주가 유리한 출발을 할 것입니다. 스웨덴 크로스오버는 267mm에서 227mm로 증가할 수 있으며 표준 모드의 지상고는 인상적인 175mm입니다. Audi는 기본적으로 145mm 자동차에서 호버링하지만 한계에서는 지상고를 235mm에서 XNUMXmm로 변경할 수 있습니다.

 

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또 다른 한 가지는 어느 쪽도 실제 오프로드 변속기를 가지고 있지 않다는 것입니다. 진지하게 진흙을 반죽하는 아이디어는 프리미엄 크로스 오버 소유자에게 발생할 가능성이 적기 때문에 디자인이 비교적 간단합니다. Q7은 Volkswagen의 MLB 글로벌 종 방향 엔진을 기반으로 제작되었으며 Torsen 제한 슬립 차동 장치 및 리어 액슬 토크 분배 기능이있는 Audi의 기존 AWD를 제공합니다. SPA 플랫폼에 구축 된 XC90에는 가로 엔진이 있으며 뒷바퀴는 거의 즉각적으로 반응하는 Haldex 클러치로 구동됩니다. 두 자동차 모두 차동 잠금 장치를 부지런히 모방하지만 오프로드 레이스에서 특별한 이점은 없습니다. 서스펜션 이동은 작으며 실제 차동 잠금 장치가 없습니다. 그러나 둘 다 짐을 싣기 위해 쪼그리고 앉는 방법을 알고 있으며 바퀴 사이의 순간 분포 다이어그램을 화면에 아름답게 그리는 방법을 알고 있습니다.

볼보가 XC90 구매자에게 제공하는 장비의 범위와 마감 및 제작 품질을 고려할 때 스웨덴 크로스 오버의 가격은 완벽하게 적절 해 보입니다. 그러나 판매 결과를 기준으로 Audi는 1 분기에 227 Q7이 판매 된 반면 XC152은 90 대 판매되었습니다. 그러나 새로운 XC90의 느낌은 도로에서 훨씬 더 일반적입니다. 동시에 모든 아우디 모델처럼 보이는 Q7에 눈이 달라 붙지 않는 것 같습니다. 잔인한 외관과 헤드 라이트의 토르 해머가있는 새로운 XC90과는 다릅니다. 이것은 볼보 디자이너들에게 최고의 시간이 이미 왔음을 의미합니다. 그리고 딜러-아직.

 

 

 

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